10月20日，路透社的一篇报道掀开了大众在华电动化转型的"另一条时间线"：大约在贝瑞德（Ralf Brandstätter）2022年8月接手大众中国CEO前后，大众曾探索与比亚迪开展合作，其中包括考虑让捷达品牌采用比亚迪海豚平台。对普通消费者来说，"若成真该不该买"这个问题的实质是：一台挂着大众合资外壳、装着比亚迪平台的捷达，值不值得为这个组合付钱？答案是有条件的——平台的成本和成熟度都会是第一梯队，但大众内部给这套合作起的名字叫"联姻与离婚"，意味着技术命脉随时可能收回；而明天（10月22日），没有用比亚迪平台的真实版本捷达M6就要上市了。凤凰网科技
报道里最扎心的细节是成本：在尽职调查期间，负责审查比亚迪财务状况的大众员工对其更低的制造成本感到惊讶，比亚迪方面则并无合作意愿，路透社称未能查明双方最终没能谈成的原因。换句话说，比亚迪有多便宜，是大众自己算过的账；而合作告吹，不是因为钱没谈拢。更微妙的是这套打法的名字——两名了解大众在华策略的人士把它概括为"联姻与离婚"：先与本土企业结盟，向对方学习，待掌握所需技术和经验后再退出合作。即便比亚迪当时点头，这门合作从第一天起就写着退出条款——而社交平台评论区里被反复引用的也正是这五个字：想学完就走，不约。凤凰网科技经理人杂志
大众为什么急着找本土伙伴？2024年，大众在华销量冠军的位置被比亚迪超越，2025年集团在华交付约270万辆。今年下滑明显加速：大众集团公布的数据显示，前三季度其在华交付137.88万辆，同比下降30.2%。被选中"借平台"的捷达处境更差：品牌上半年累计销量只有40,063辆，主力的VA3、VS5价格带压在6.78万—12.19万元之间。让最便宜的合资子品牌去装比亚迪最便宜的平台，用最低的成本守住最卷的价格带——2022年大众的这个算盘，和今天10万元级电动车市场的逻辑完全对得上。经理人杂志东方财富网知乎
那么，这台没做成的车若真上了市，值不值得买？先看得到的：海豚平台是比亚迪e平台3.0的首发载体，配刀片电池，在售车型CLTC续航420km，是一个经历了大规模市场验证的成熟量产体系。再加一层大众的品控和经销商网络，纯代步、算长期持有成本的用户大概率是受益者。再看拿不到的：海豚是典型的城市小车，而这个级别的销冠已易主吉利星愿，比亚迪也不得不靠不断放大的终端优惠保份额——2022年的平台方案再走合资流程，等量产上车，面对的就是"技术版本落后一代、终端价格被本家击穿"的窘境。尺寸同样是硬伤：捷达的用户预期是家用轿车，而海豚平台的天花板就是A0级——对比今天捷达M6交出的卷子：车长4806mm、轴距2820mm，这台假想的车给不了这个空间。再加上"联姻与离婚"悬在头上，一台平台随时可能被收回的车，二手残值很难有底气。结论就是：图便宜省心的代步用户值得买，在意技术新鲜度和残值的用户不必急着买。知乎知乎
现实世界里，大众最后走的是一条"不买平台、但把平台的活法学透"的路。被拒之后，它先入股小鹏完成50亿元战略投资、联合开发电动车与智驾，双方合作的首款车型与众08已于今年3月在合肥投产；又与地平线把智驾合资公司酷睿程落地（大众持股60%、地平线持股40%）。即将上市的捷达M6正是这套组合的成果：9月28日开启预售，465 Pro版8.08万元、555 Max版9.08万元、555 Ultra版9.98万元，高配版本将城市NOA功能下放到10万元以内价位段。它没有用比亚迪平台，却处处是比亚迪的影子：自研捷思纯电架构、百公里电耗低至10.5kWh、每公里电费约5分钱、全系标配宽温域热泵，智驾则是酷睿程方案配地平线征程6M芯片。知乎太平洋汽车知乎
所以对"该不该买"这个问题，2022年的假想题和明天的真实题，答案标准其实是同一套：平台姓"比"还是姓"捷"，不决定值不值；决定它的是三件事——明天的上市价是否与8.08万起的预售价持平或更低；10.5kWh的官方电耗和续航达成率能否被首批车主的真实里程验证；以及这个捷达品牌第一款纯电架构，在头一年的使用、维修和售后网络里能不能立住。比亚迪用一次拒绝证明了自己平台的稀缺性，大众则用一台8万元起的新车证明：平台买不来可以抄作业，但长期持有成本这笔账，谁都替消费者省不掉。
