10月21日，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的2026世界智能网联汽车大会（WICV）在北京开幕。会上，雷军表示，在汽车产业没有安全其它都是0。他说，小米从造车第一天就提出"安全是基础，安全是前提，安全高于一切"，过去一年相继成立独立的汽车安全研究中心、全域安全部门和汽车安全顾问委员会，安全相关团队规模已超过3000人。界面新闻中国新闻网21世纪经济报道
但厂商把底线讲在台上，普通用户真正该做的，是把"安全"从宣传语变成配置表上可核验的条目。恰好，2026年到2027年，一批汽车安全强制性国家标准集中发布、落地，把该查什么写进了规则里。下订之前，这5项值得逐项核对。
一、动力电池要"不起火、不爆炸"
电动汽车用动力蓄电池强制性国家标准GB 38031-2025已于2026年7月1日实施，热扩散测试的要求，从此前"起火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号"升级为不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害。新国标还新增了底部撞击测试和快充循环后安全测试，对快充与底盘刮碰这两类高频风险场景提出了硬性验证。新华网
对消费者来说，直接的核验动作是：优先选择2026年7月1日后新上市、由厂家明确申报符合新国标的车型，别只听"电芯是大厂"这类间接话术——新国标发布以来，多家整车企业和电池企业已陆续宣布产品提前达标。也要有边界意识：标准针对新品电池测试，日常使用中的托底、浸水、碰撞仍可能带来隐患，按时保养、不私自改装、留意车辆报警提示同样属于"安全配置"的一部分。新华网
二、辅助驾驶问清"符合哪一档新标准"
7月，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准正式发布，拟于2027年1月1日起实施，针对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类产品分别划定安全基线。知乎·工信微报
这项标准出台前，市场已经跑在了前面：2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达到70%，配备领航驾驶辅助（NOA）的车型超过30%。渗透率高意味着几乎人人都会用到，但也意味着各家话术混乱。试车时值得问一句：这套系统是单车道、多车道还是领航级？是否全系标配而非顶配专属？重点体验接管提醒和驾驶员监测是否清晰——辅助驾驶是安全件，不是玄学词。知乎·工信微报
三、断电之后，车门要能徒手打开
2026年2月，工信部发布强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》。标准要求每个车门（不包括后备箱门）都必须配备机械释放车外门把手，确保在安全气囊展开、电池热失控等导致断电后，仍能从车外和车内手动打开车门。界面新闻微博
同一标准还要求车门外把手能承受不小于500牛的力而不损坏、之后仍能正常开启，全隐藏式门把手将退出新车配置表，计划2027年1月1日正式实施。也就是说，碰撞断电后打不开门，未来属于不合规设计。过渡期内的现款车型，现场让销售演示断电后的内外开启方式，比听任何口头保证都可靠。微博
四、车上要有"黑箱"，出了事能说清谁在开车
《汽车整车信息安全技术要求》《汽车软件升级通用技术要求》《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》三项强制性国家标准已于2026年1月1日开始实施，这也是我国智能网联汽车领域的首批强制性国家标准。其中自动驾驶数据记录系统就是车的"黑箱"：辅助驾驶事故中"人还是车在开"往往说不清，记录数据是事后定责的关键证据；信息安全与软件升级两项标准，则约束车辆防入侵能力和OTA更新后功能不缩水。选2026年之后获批上市的车型，这三项已是准入门槛；购车时可确认记录系统的覆盖范围，并关注厂家后续OTA的记录方式说明。中国新闻网
五、看第三方碰撞"成绩单"，核对具体版本
厂商自测再漂亮，也替代不了独立机构的成绩。以小米为例，小米汽车2026年8月27日公布，YU7在C-IASI（中国保险汽车安全指数）车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三大项获最高评级G+，新能源汽车专项获G。微博
小米汽车同时宣称，从SU7到YU7全系已获C-IASI与C-NCAP最高评级。微博
这毕竟是车企口径的成绩，核验它的正确方式是去评测机构官网查原始报告：按车型和配置版本逐项对照，看清各分项等级而非只记一个总评，成绩只对被测车辆和测试时间负责。
雷军那句"没有安全，其他都是零"，翻译成用户动作其实很具体：强制性国标是及格线，第三方成绩是成绩单。下订前花一个下午，把这5项在配置表、门店现场和评测官网各核一遍——这才是普通人自己握得住的"底线"。
