10月21日，雷军发文宣布小米汽车北京设计中心刚刚启用，它位于小米汽车工厂内部；前一天开幕的小米澎程汽车设计展，是这一中心首次对外开放。 展出的不是另一台未公开的新车，而是“车是怎么设计出来的”：未公布过的设计过程手稿、全尺寸胶带图，室外还有两台特制的澎程N90 Max探索版咖啡改装车和钓鱼改装车。 对关心下一代车型颜值的用户来说，比手稿更可靠的答案，是这些手稿指向的设计语言。微博微博微博
胶带图和手稿：一台车的“定妆照”过程被摆了出来
展览的官方脉络，是“循着灵感萌芽、方案推演到逐步成型”的线索看设计团队的幕后思考，设计团队与来宾从图纸聊到空间和生活。 普通用户最陌生的可能是“全尺寸胶带图”：1:1的车身线条贴在墙上，用真实比例检验姿态和前后平衡，相当于澎程“脸”的底稿。需要澄清一个边界：展出的素材属于已经上市的澎程系列的设计过程，并非新车预告；设计中心常态化的开放规则官方尚未披露，这场展览按现场到访者说法展至10月25日。微博微博
颜值争议的答案，写在“方正”里
澎程外观公开后，审美评价一直分化。有创作者直言不喜欢，理由正是SU7、YU7把小米车的颜值门槛抬得太高、澎程外形普通。 另一派观点则认为澎程大气低调，恰好是家庭SUV该有的样子。 分歧的根源不在审美，而在优先级：澎程从2023年3月立项起，目标就是做一台既有SUV外观和驾驶性、又有房车那样超大空间与布置灵活性的车。微博微博界面新闻
为装下这个空间，澎程把旗舰N90 Max的后地板厚度压到298mm，做出了约2.9米的全贯通纯平地板和4.4平方米的有效座舱面积。 滑轨让座舱支持对坐、小憩、大床等18种场景模式，探索版的原生电动升顶和地暖，也被小米首次应用到大众市场车型上。 方正、竖直的车身，就是空间优先的产物，也是它为传统意义上的“好看”付出的代价。36氪界面新闻
用户用订单回应了这套选择。9月7日，澎程四款新车上市，价格卡在20.99万到29.99万元之间。 开售4分钟锁单超过1万辆，为澎程提供了一个足够醒目的开局。 截至10月8日，澎程上市首月锁单突破7万辆、9月交付破万。界面新闻界面新闻界面新闻
这份成绩单的含金量，要看它出现的背景：今年上半年增程车型批发销量同比下滑13.1%，是新能源三大技术路线中唯一萎缩的品类。 换句话说，在增程车集体不好卖的赛道里，一台“方正”的车卖成了爆款——设计中心敢把澎程的手稿和胶带图拿出来办展，底气正来自这里。界面新闻
工厂里的设计中心，慕尼黑之后的新产线
启用信息里更值得玩味的是地点：设计中心就在小米汽车工厂内部，设计与制造物理相邻，官方暂未展开讲协同机制，它同时也被当作车主活动的空间——10月21日，首席设计师李田原带首批车主现场分享了澎程从设计构想到落地的思考。 海外一侧，小米汽车欧洲研发设计中心于2025年9月在慕尼黑官宣。 由欧研团队深度参与研发的首款作品就是小米YU7 GT，北京、慕尼黑两个设计支点加上摩德纳纯电、昆仑增程两套平台，意味着小米汽车进入了多车型并行开发的节奏。微博微博哔哩哔哩
支撑节奏的还有共享的零部件体系：2200MPa小米超强钢已量产应用于YU7、新一代SU7和澎程三条产品线。 换句话说，“下一代车型”并不是悬念，交付中的新一代SU7和澎程之后的新车，共同构成这份颜值前瞻的实体——而它们将共享的设计语言，已经写在澎程设计展的胶带图上：方正、纯平、场景化。能不能延续爆款，取决于这套空间至上的审美在下一个品类里是否依然成立，这是接下来真正值得盯的问题。微博
