梅赛德斯-奔驰给眼下正热的增程路线一个公开答复：不看好，也不打算跟进。奔驰认为，旗下插混车型纯电续航已足以覆盖日常出行，再保留汽油发动机的便利，客户对增程的需求并不大。 10月21日，奔驰产品战略及产品规划副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基近日在接受海外媒体专访时明确表达了奔驰对增程技术的保守态度，并透露短期内完全没有推出相关产品的计划。 热榜词条里的“纯电插混”实际指的是两条现成产品线——要长纯电续航，选奔驰的纯电车型；要发动机兜底，选插混。在奔驰看来，增程作为第三种动力形式，被夹在这两者中间，没有存在的必要。IT之家汽车门
先厘清概念。增程车型的车轮始终由电机驱动，电量不足时靠一台小型汽油发动机发电，与传统插混不同，因此它的纯电续航通常比同价位插混更长。 奔驰的立场，正是建立在这条技术差异之上。新浪科技
被引用最多的是斯塔津斯基的原话：插混纯电续航可以超过100公里，日常代步完全够用，“除此之外，还需要什么？”他承认全球有些地区对增程车需求更高，但奔驰看不到自家客户有这样的需求。 拆开看，奔驰的表态是三层逻辑的叠加。第一层是产品线覆盖：纯电接住长途场景，插混兼顾日常与补能便利，增程能给的组合里已有替代品。王冬
第二层是快充替代。奔驰给出的数据是，其欧洲在售插混纯电续航可达124公里以上。 车主还可以利用较长的停车时间用直流快充补电，需要时再回到汽油发动机。更长的纯电续航并不自动等于更强的吸引力——即使把插混的纯电续航从约60英里拉长至200英里，也未必能打动奔驰现有用户。经理人杂志王冬
第三层，也是最容易被误读的一层：奔驰否定的不是增程技术本身，而是“我们的客户”对增程的需求。它给出的是一条关于自家用户画像和产品组合的判断，而不是对整个市场的裁决。
硬币的另一面，是增程并不冷门，反而热度还在上行，美国市场尤其明显，不少放弃纯电的消费者转而选择了这类混动产品。 当地时间9月6日，华尔街日报报道现代、福特和Stellantis准备在美国推出大型增程式电动车，Jeep Grand Wagoneer增程版预计今年晚些时候或明年推出。 更多跨国车企正在投入增程怀抱，Scout Motors首席执行官甚至披露，其80%的预订客户都选择了增程版。 增程在中国更早已是成熟品类，撑起过理想、问界等品牌的主力销量。新浪科技汽车商业评论车扯
耐人寻味的是，中国车企正把两条路线往同一个方向推：插混阵营用大电池向上拉长纯电续航——比亚迪年初为四款插混车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均超210km，相比同级混动车型的纯电续航翻了一倍。 这几乎是把奔驰的论证推到底：100公里够用，210公里更是如此；而增程则把纯电续航做到三五百公里，再保留加油兜底。争议也集中在这一点：不少用户读出的结论是，奔驰看衰增程不是因为看好纯电，而是看好自家插混。界面新闻微博
奔驰的结论要成立，依赖三个前提同时满足：插混客户有稳定的充电条件、纯电产品足够承接长途场景、快充网络足够便利。这三条在欧美高端用户身上大体成立，放到中国“一辆车包办通勤与全家远行”的家庭用户场景里就未必——没有家充桩、又常年跑长途的用户，恰恰是增程的忠实买家，而这部分人本来就不在奔驰的客群里。接下来值得盯的信号很具体：Jeep Grand Wagoneer增程版们上市后能否在美国卖出真实销量，会检验“客户不需要增程”是奔驰的个案还是行业共识；而插混续航一路卷向200公里以上，意味着奔驰口中“超过100公里就够”的标尺，在参数层面正被中国市场快速改写。
