地库刷到986次泊车，华为这场比赛没一项在比谁更少接管

华为乾崑智驾公开赛 11 月 13 日晚上十点截止，报名的车主已经过了 18 万。这几天在网上跑得最远的，是谁拿了第一名这件事之外的一段视频：凌晨的空地库，一辆车自己倒进车位，再自己倒出来，来回不停，车里没有人。

B 站那条《你见过凌晨四点的地下车库吗？》播放三十一万多，点赞两万六。有位阿维塔 12 的车主每天发一条记录，11 月 5 日 286 次，7 日 298 次，9 日到了 986 次，配的话一直是"大佬们跟上"。

看到这儿第一反应大概是：图什么呢。

图的东西挺清楚。领航大师榜前三名各拿一台价值 23999 元的华为 Mate XT2 非凡大师，前 500 名都有梯度奖励。奖品不发现物，全部折成等额积分打进乾崑 App 商城，车主之间互相解释的口径是 10 积分等于 1 块钱，能充电也能买东西。泊车精英是单独一条赛道，比的就是自动泊车成功次数。

真正值得看的是这些榜在比什么。

按博主整理的赛道清单：领航大师看城市辅助驾驶总里程，泊车精英看泊车次数，打卡达人看每天有没有跑够 30 公里，城市游历看解锁了几座城市，传播大使看短视频播放量，组队出行看队伍累计里程，智城先锋看城市渗透率，还有一条叫缴费停车。官方口径是八大赛道，各账号列出来的名字和数目对不太齐，但有一点是一致的——全部在数你用了多少，没有任何一条在数你有多少次得自己接手。

把辅助驾驶做成比赛，都会撞上这堵墙。辅助驾驶的好坏本来就没法用量来衡量：一段空旷环城路上的一百公里，和三公里里全是加塞、施工、鬼探头，前者数据好看得多，后者才见真章。可榜单只能收录能计数的东西，能计数的就成了唯一的胜负标准。

中期榜单公布时赛程刚过半，领航大师前三名是 13489.260 公里、13488.089 公里、13450.679 公里。城市道路，高速不计入，日均一千五百公里往上。有车主晒出自己 655 公里排到 5987 名。纯电的更难，一位开智界 R7 的全国第五说自己单日最高跑到 1400 公里，“感觉纯电上限就这样了”，前面几名肯定都是增程全程加油跑的。有人在评论里问他，一天一千三百公里城区是怎么跑下来的，他回：一天十六个小时。

十六个小时坐在车里让辅助驾驶开着，为一台三折叠。

我猜会有人说这是自愿的，成年人自己选。话没错，只是激励设计这个东西，得为它引导出来的行为负责。

规则里其实已经打过补丁。据多位参赛车主和博主转述，每天只有 6 点到 22 点的数据计入，半夜刷的全部无效；另外禁止原地循环绕路、同一路段反复跑刷，禁止配重和代跑，连续开满四小时算疲劳驾驶。这套条款写得挺细，说明主办方清楚会发生什么。

补丁是按时间窗打的，计分单位一点没动。所以白天晒 986 次的照样有，规则管不着。把半夜堵上，行为挪到白天；禁止重复路段，就有人去接跨城顺风车单——一位阿维塔车主说，群里传深蓝、华境、极狐的车主想到了跑网约车的路子，专接城市到城市的顺风车，不走高速，一天轻松上千公里。

再往前那届华为智驾大师赛，跟现在的乾崑公开赛是两个不同的赛事，冠军是一位问界 M7 车主。2025 年 3 月他在鸿蒙智行 App 发帖说开启智驾时出了车祸。鸿蒙智行官方回复的原文是：碰撞发生前，AEB 正常触发，车辆从 115km/h 减速至 64km/h，由于对向车辆灯光、前方静止或低速行驶的工程车辆等局限性场景，未能避免碰撞。同一条回复的最后一句是提醒——切勿疲劳驾驶。

网上流传的"前三名都出事了"，我只核到第一名这一件，另外两名找不到任何官方或媒体佐证，当段子听就行。

到这为止说的都还是那几百个冲榜的人。让我更在意的是另一批。

打卡达人这条赛道的门槛是每天辅助驾驶里程满 30 公里，累计 3 天、7 天、14 天分别给积分，全打满能拿 900 分，也就是九十块钱。B 站有一条评论我看了好几遍，那位车主说：我一直都是保守性格，经常自己要忍不住搭把手的。这次智驾大赛，每天打卡要 30 公里，我上班才 15.4 公里，所以我也开始一键托管了，发现一点毛病都没有。

一个自认保守的人，因为一个 30 公里的门槛改了驾驶习惯，他的结论还是一点毛病都没有。

榜单前排是几百个有钱有闲的人在拼，那批人本来就重度使用辅助驾驶，行为不会因为一个比赛变太多。被推动的是中间那一大批：通勤十几公里、平时该接管就接管、现在为了凑够 30 公里选择全程不碰方向盘的人。他们拿到九十块钱的积分，担下的是这十几天里每一次系统边界之外的风险。