过去几十年，中国买车的人早就习惯了一件事：同一台外国车，卖到国内比它老家贵。现在，极氪把这个剧本反了过来。
一台中国车，在巴黎卖出93万
10月12日，2026巴黎车展，极氪第一次登上欧洲车展的舞台，一口气带来四款车：旗舰SUV 9X、新款7X、7GT（国内叫007GT）和001。但真正的话题是9X的价签——德国起售价119,500欧元，折合人民币约93万；BlackLine版126,500欧，逼近99万。这是中国品牌在欧洲卖过最贵的车。热点科技钛媒体快科技汽车黑科技
而国内，9X限时45.59万起。同一台车，跨过亚欧大陆，价格直接翻倍。钛媒体
卖贵一倍，还被订空了
比价格更意外的是，真有人买。极氪在车展上公布：首批200台欧版9X，售价还没官宣就被抢订一空，2027年1月开始交付；新款7X也给出了52,990欧元的欧洲起售价，明年一季度交付。欧洲人不是为情怀买单。欧版9X最大功率660kW（约897马力），零百加速4.1秒，纯电续航最高179公里，综合续航737公里，330kW快充从10%充到80%只要9.5分钟。座舱里，32扬声器的Naim音响、双骁龙8295芯片都是标配，智驾硬件带着激光雷达和英伟达Thor平台。这套参数单，正好砸进欧洲传统豪华品牌的核心价格带。汽车黑科技微博热点科技
一位澳大利亚博主逛完巴黎车展的感受很直接：欧美品牌卖六七万欧元的车，内饰还是塑料；展台前排长队的，反而是极氪、比亚迪、小鹏这些中国品牌。微博
也不只是欧洲人在抢。国内市场上，9X已经拿下50万元以上市场的销量第一，把BBA经营多年的高地撕开了一个口子。36氪锐科技测评
9X不是单点突破
它背后是极氪在整个欧洲的提速：今年1-9月欧洲交付量同比增长200%，业务铺进22个欧洲国家，目标年底把销售网点扩到200家、覆盖欧洲95%的区域。极氪全球累计交付，也已经突破了93万台。钛媒体微博
而更早之前的9月22日，9X已经从福州港批量发运阿联酋，当地售价超80万元，订单超过700单。今年5月，中国乘用车在欧洲31国的月度新车注册量首次超越日本车企，市场份额到了12%——中国车出海，早不是零星试水了。每日经济新闻锐科技测评36氪
跟国内的你有什么关系
对国内的极氪车主和观望者，这事至少有两层意义。其一，"主场红利"反转了——以前是我们羡慕美国人能买便宜卡宴，以后该轮到欧洲人羡慕我们能买46万的9X；其二，品牌溢价如果真能在豪华车老家立住，反过来会给国内的产品信心和保值率加一层砝码。
但也别急着上头。首批200台，体量还只是试水；交付要到明年才开始；欧洲的售后和补能网络仍在铺设，高速、城市智驾功能2027年才分区域落地。"欧洲最贵中国车"既是勋章也是考验：卖贵没有先例可抄，产品和服务任何一环跟不上，反噬也会来得加倍快。汽车黑科技
至少在巴黎，故事已经换了讲法：从"中国车便宜"，变成"中国车敢卖贵、且有人认"。十年前，我们研究怎么平行进口买豪车；现在，轮到欧洲人研究怎么从中国订车了。
