10月11日晚，奇瑞汽车发布关于马来西亚车辆问题的书面说明，正式确认了这次OMODA 5后轴脱落事故的原因：该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置的焊接强度不足，极端情况下有焊缝撕裂风险。奇瑞汽车
奇瑞马来西亚子公司已配合马来西亚陆路交通局（JPJ）的安排，对受影响的8878辆OMODA 5启动车辆召回，对相关零部件进行检查，并视情况免费更换。召回范围内的车辆将统一进入奇瑞授权服务网点，完成后桥系统专项检测，再根据车况免费更换相关零部件。国内车主需要立刻弄明白的是：自己的车在不在这个批次里、回厂前要留意什么、后续怎么处理。奇瑞汽车抖音
事故发生在更早时候。10月6日，马来西亚柔佛新山，一辆黑色2023款OMODA 5在行驶途中后桥纵臂撕裂，整套后轴连同两个后轮脱离车身，车辆停在路中，所幸没有造成人员伤亡。奇瑞在说明中同时确认，采用该结构的车型此前已经停产。抖音奇瑞汽车
后桥纵臂是什么：焊接强度不足意味着什么
对多数车主来说，“后桥纵臂”是个陌生的名词。它是后悬架的关键承力部件之一，负责把后桥总成和两侧车轮连接到车身上，传递驱动力、制动力和车身载荷。它的焊缝一旦失效，后轮便失去了约束——10月6日的事故画面正是如此：整个后轴组件带着两只车轮脱落，掉在路面上。这次曝光的风险点，是局部焊点焊接强度不足、极端情况下焊缝被撕裂；“极端情况”具体指哪些工况，官方没有进一步披露。需要强调的是，说明通篇把风险锚定在“该批次车辆”，并未扩展到全部OMODA 5，更没有涉及所有国内欧萌达车主。
车主自查：先查批次，再看状态，别自行改装
马来西亚OMODA 5车主，按三件事办。
确认爱车是否在召回范围。 当地受影响车辆共8878辆；监管部门要求奇瑞马来西亚依据VIN码和生产批次逐车排查涉险车辆，车主可持车辆识别号到授权经销商完成核对。微博
尽快回厂预约检测。 召回后的零部件检查与更换均不收费，当地方面也提醒车主密切关注奇瑞马来西亚的后续通知，尽快安排回厂进行安全检修。抖音
行驶中留意后部状态。 奇瑞未披露早期征兆清单，而焊缝撕裂可能突然发生——事故车辆正是在常规行驶中脱轴。检测完成前尽量减少高速、长途行驶；如听到后部异响、感到车身倾斜或操控异常，应立即安全停车并联系经销商救援。
国内欧萌达车主的情况不同，关键是不要把风险自行扩大。
先弄清范围。 OMODA 5的国内对应车型是奇瑞欧萌达，2022年上市，目前这一结构版本已在国内停产停售，受影响的存量车辆集中在对应生产时段。知乎
持VIN和生产日期查询。 奇瑞已将此次国内排查定性为预防性主动安排，并承诺依据排查结果及时向社会公布。在官方范围公布之前，可靠的办法是把VIN和生产日期提供给授权经销商或官方售后渠道，确认是否属于同批次，而不是采信用户社群里流传的批次说法。奇瑞汽车
别动焊点。 车友社群中已流传对后桥焊位“焊铁皮加固”的改装方案，连发布者本人也声明这只是提供给车主的参考提议，其本人并未采用。私自改动焊接位置会直接干扰官方检测结论，在排查口径公布前不建议任何车主仿照，以免影响后续免费换件的权益。小红书
售后与监管流程：召回怎么推进，销售资格何时恢复
对落在范围内的车主，处理路径清晰：认定—通知—回厂—检测—视情况更换，零部件更换不收费。更值得跟踪的是监管这条线，它已经超出单车处置。JPJ已暂停OMODA 5的车型型式认证，并全面停止相关新车注册，直至安全调查全部完成。监管部门还要对整车生产线及后轴零部件供应商开展技术审计，只有在完成纠正与预防措施、并经JPJ技术确认风险得到妥善控制后，暂停措施才会解除。换句话说，这款车能否在马来西亚恢复销售，取决于整改和审计结果，而不只是召回速度。微博新浪
两年两次：从约600辆到8878辆
后桥问题并非这款车在马来西亚的第一次。早在2024年，同款车型就曾出现单侧后桥断裂，奇瑞当时启动排查，涉及约600台车辆。据汽车行业分析人士复盘，那次调查将问题指向供应商焊接设备异常。对照两轮处置，变化一目了然：排查范围从约600辆扩大到8878辆；2024年的结论落在“供应商设备”，这次官方表述直接把风险定性为该批次焊接强度不足，并确认对应结构版本已经停产。这意味着奇瑞认为风险锁定在生产批次之内，而非在售车辆的持续性工艺缺陷——这个判断最终要靠即将公布的国内排查结果来验证。抖音新浪
作为连续多年位居中国乘用车出口量首位的车企，马来西亚这批车的绝对数量对奇瑞不算大，但海外市场会把每一次安全处置放在放大镜下检验。这份说明已经给出三样明确的东西：原因方向、数量范围、免费解决路径；还没有给出的，是国内同批次的界定名单和落地方案。奇瑞承诺将依据排查结果及时向社会公布——那份公告，才是这份车主自查清单真正补齐的下一块拼图。微博
