今年上半年，每卖出三辆新车，就有一辆标配了NOA领航辅助——前装标配NOA渗透率已经冲到34.1%。但硬币还有另一面：东吴证券调研75位新能源车主，只有31%的人说"经常用"智驾，20%直言"不敢用"，七成的智驾激活只发生在高速上。知乎知乎知乎
9月泰达论坛上，长安汽车披露的数字更扎心：城市NOA渗透率20.9%，车主主动使用率却不到6.3%。翻译一下：装得多，用得少。中间那二十多个百分点，是智驾行业当下最贵的一段空白。知乎
为什么不敢用
智驾和座椅加热不一样。座椅加热装上去就自动生效，智驾却要车主在每一段路况里做判断：这个路口它行不行？我要不要接管？宣传页写"支持城区NOA"，用户手册写"驾驶员须全程监控"，两句话都真，拼在一起只剩一个问题——出了事，算谁的？微博
这个问题没答案，信任就攒不起来。于是典型的用法变成：高速敢开，路况封闭、规则清楚，高速NOA用了五年把使用率磨到了59%。城区不敢碰，路口、加塞、鬼探头，边界全是模糊的。知乎
谁先兜底，谁先赚到
今年最有意思的样本是比亚迪。去年7月它给智能泊车兜底：泊车出事故厂家赔，不限次数、不影响次年保费。今年6月王传福亲口披露结果——智能泊车使用率从21%涨到了93%。微博微博
5月28日，比亚迪把赌注加大，宣布城市领航安全兜底一年：合规使用城市领航期间出有责事故，修车、赔对方、伤人，钱都由厂家出，不设上限、不影响次年保费。政策发布三天，天神之眼A/B车型的城市领航日活用户涨了50%。首例赔付来得飞快：发布次日晚上，一台腾势Z9GT在智驾状态下跟车掉头发生剐蹭，比亚迪24小时内完成技术判定、确认兜底赔付。微博微博微博知乎
用户的逻辑很直白：厂家自己都不敢担责的功能，凭什么让我放心用？
华为也跟进了：7月1日起，乾崑高阶智驾包一次性购买恢复至3.6万元标准价，"智驾无忧"权益的保障时间还从1年延到了3年。只卖参数、不管售后的时代，正在收尾。知乎微博
跟你买车有什么关系
智驾的门槛正在塌方：零跑A10顶配把标配城区NOA拉到8.68万，小鹏MONA M03 Max 12.98万起标配城市辅助驾驶。上汽大众ID.ERA 5S 11.49万的版本就能拿下高阶智驾。硬件正在变成入场券，信任才是分胜负的地方。知乎微博
给准备买车的你三条建议：
一、试驾别走平顺路，专挑极限场景：加塞、环岛、昏暗地库。正常路况大家表现都差不多，差距全在极限里。
二、下订前问清一句话：智驾出事故，厂家兜不兜底？要不要自己买险？影响不影响次年保费？
三、按通勤场景花钱。天天跑高速高架，高速NOA已经足够成熟；天天堵城区，才值得为城区功能掏溢价——最好还带兜底。
装车率可以靠堆料刷上去，使用率只能靠担当换回来。智驾竞争的终点，不是谁装得多，而是谁让人敢用。
