10月22日，正在北京亦庄举行的2026世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚确认：2025年12月长安、北汽两家车企的L3级自动驾驶产品获得附条件准入许可后，第二批准入试点正在进行。他同时给出了一个定调更明确的判断——全球辅助驾驶已经规模化落地，自动驾驶即将开启商业化推广。 对普通用户来说，这条信息的准确读法是：试点在扩围，但第二批准入车型的名单、数量和落地时间，官方均未公布。截至目前，全国正式获批的L3车型仍然只有首批两款。郭守刚表态中真正的增量在于节奏：第一批试的是"车能不能上路"，第二批则是在准入标准、法律责任、灯光标识三套规则同步成型的窗口里推进——试点扩围与制度建设，第一次走在了一起。大河财立方驱动中国看看新闻
首批两款车的"L3"，其实还没向公众开放
首批试点在2025年12月落地，获批的是长安与极狐两款L3级自动驾驶车型产品，许可性质是"附条件"。 具体的限制条件相当精细：长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车只能在交通拥堵环境下、高速公路和城市快速路的单车道内实现自动驾驶，最高车速50km/h，目前仅在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等路段开启；极狐牌BJ7001A61NBEV型可在高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速80km/h，仅限北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等路段。新华网IT之家
车辆也挂上了专用号牌：首批长安L3车辆获得重庆颁发的专用正式号牌，北汽极狐阿尔法S（L3版）则在2025年12月23日完成了京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z号牌登记。功能只能由特定使用主体在规定路段运行，普通消费者既买不到，也约不上日常使用。新华网
这正是评论区里最常见的落差——“如果还是去年这种限制性条件的L3，那没有任何意义”。但限制本身就是试点的任务：郭守刚在表态中强调的，是持续加强车辆运行监测和安全保障、及时总结经验，近一年指定路段上的运行数据，恰恰是第二批试点敢往前走的底气。深蓝汽车董事长邓承浩在10月21日的说法更直接：L3不是营销词，是责任词，能给用户兜底才是真L3。在他看来，行业里此前大量产品讲"L3级"“L3水准”，某种程度上是在打传播擦边球。大河财立方IT之家
第二批试点推进时，脚下多了三套新规则
第一批车型获批时，L3的准入基线、事故责任和对外标识都还只有原则性框架。过去两个多月，三件事密集落地，与第二批试点处在同一时间窗。
其一，强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）已批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施，适用于搭载L3、L4系统的载客和载货车辆。标准把安全基线定在"至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平"，并要求L3系统具备驾驶人接管能力监测——监测驾驶人是否坐在驾驶位、是否系好安全带，通过闭眼、低头等不少于两种指标判定，每个判定周期不大于30秒。用标准起草专家的话说，这份国标的作用是统一安全准入基线、压实车企责任，让概念炒作失去空间。新华社
其二，8月25日提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案，设置了自动驾驶汽车的特别规定专章：自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理；未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和仅具备辅助驾驶功能的汽车，按照非自动驾驶汽车的规定管理。责任归属从模糊走向"激活找车企"，这是L3敢于商业化的法律前提。新华社
其三，就在大会开幕前一天的10月20日，工信部就ADS自动驾驶标志灯——也就是大家熟悉的"小蓝灯"——新规公开征求意见：明确采用蓝绿色，只有L3及更高等级自动驾驶车辆才允许选装，L2及以下车型禁止安装、禁止点亮，且不能手动开关，智驾激活自动亮、退出自动灭。新标准建议自2028年1月1日起实施，征求意见截止2026年12月19日。一盏灯的排他性，等于给了普通用户一个肉眼可辨的真假L3分界线。IT之家
需要说明的是，官方并未披露第二批试点将按何种节奏衔接上述规则，把这三件事直接读成"第二批的通行证"属于过度推断；能够确认的是，试点扩围与制度建设正在同步进行，而这是第一批试点时期没有的条件。
普通用户什么时候能用上真L3
先把边界立住：今天在售的任何车型，都不具备合法上路使用的L3功能。按征求意见稿的规则，L3及以上的车辆才允许选装小蓝灯，L2及以下禁止安装、禁止点亮——市面上亮着蓝灯的"高阶智驾"，本质仍是需要驾驶员全程监管的组合驾驶辅助。看看新闻
时间表上唯一来自官方的表述，是"即将开启商业化推广"——它说的是产业阶段，不是消费者购车日期。企业侧的预期则明显更保守：10月21日，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在同一场大会上表示，L3级别有条件自动驾驶有希望在2028年落地，更高级别自动驾驶通过迭代，有望再过1-2年落地。即便首批试点经验顺利沉淀、国标如期实施，从"特定主体在特定路段可用"走到"消费者可购买、可日常使用"，中间还有准入名单放开、使用范围扩展和责任险配套这些尚未公开的环节。第一财经
接下来值得盯的信号其实很具体：第二批试点名单何时由工信部披露；道交法修订草案的审议进程；GB 44721—2026能否如期于2027年7月1日实施；以及12月19日截止的小蓝灯意见征集最终如何定稿。这四件事走到哪一步，决定普通人的L3还要等多久。在那之前，任何宣传"L3级"的在售车辆仍需驾驶员随时接管——把灯真正亮起之前的车当自动驾驶用，才是当下最实在的风险。
