2026年6月16日，第5代帝豪i-HEV智擎混动正式上市，共3款车型，指导价8.79万-9.79万元，限时感恩价7.89万-8.89万元；上市之前，它刚刚以2.22L/100km的海南环岛实测综合油耗拿到吉尼斯混动最低油耗纪录认证。而自2009年第一代EC7算起，帝豪家族已经走过十七年，上市以来全球销量突破415万辆。在燃油车份额持续收缩的2026年，这款最经典国民家轿的"向上突围"，本质不是把价格卖得更贵，而是把当前全球量产混动里最低油耗的一档技术，压进8万-10万元的主流家轿市场。微博微博
十七年、五次换代：从EC718到BMA Evo
2009年，吉利发布帝豪品牌并推出第一代车型EC718，它代表了当时吉利最高的造车水准。到2021年，这个车系已经历12年、三代车型，累计销量超过300万台。同年8月，基于BMA架构的第4代帝豪正式上市，成为家族首款"架构车"，售价6.99万-8.89万元。微博微博微博
电动化的尝试比多数人印象中来得早：2022年6月30日，全球首款量产甲醇混合动力轿车——第4代帝豪醇电混动在贵阳上市，百公里醇耗9.2L。插混路线上，帝豪L Hi·P在2023年底已把成交价优惠到9万元上下，用的还是3挡DHT；2024年2月，Hi·P龙腾版把入门价压到8.98万元，较此前入门车款直降2万元。微博中国新闻网
真正的转折发生在2025年。4月，帝豪第400万辆整车下线，它是中国品牌历史上首款累计销量突破百万的燃油轿车，相当于平均每两分钟卖出一台。7月，400万纪念款以限时5.59万元起上市，还特意用彩色珠光漆把家用车与网约车形象做了切割。微博微博
11月18日，第5代帝豪在杭州正式上市，共4款车型、指导价7.49万-9.19万元，限时感恩价6.59万元起，车长达到4815mm，尺寸正式迈进A+级。这一代是吉利首款基于BMA Evo全球模块化架构开发的车型，提供1.5L/1.5TD双动力、两种变速箱，并全系标配FlymeAuto智能座舱。微博微博
i-HEV智擎混动，往国民家轿里塞了什么
技术发布在整车之前。2026年4月13日，吉利正式发布i-HEV智擎混动：搭载全域AI2.0与GEEA3.0电子电气架构，星睿AI云动力2.0让整车节能再提10%，混动专用发动机热效率48.41%。混动部分采用P1+P3双电机架构，66km/h以内可纯电行驶，80%以上工况由电驱主导。对没有充电条件的家庭用户，它的卖点被概括为"不插电不充电，一箱油跑1400公里"。微博微博微博
需要把油耗数字的口径说清楚：2.22L是吉尼斯实测纪录口径，3.83L是工信部WLTC公告口径，两者不能混用。海南环岛实测的2.22L/100km比丰田普锐斯此前保持的纪录低了约12%；那份纪录正是丰田在2025年10月以2.52L的HEV实测油耗刷新的。按公告口径对比，第五代帝豪i-HEV的WLTC综合油耗3.83L/100km，同系统的星瑞i-HEV为3.98L。至于插混车型常见的NEDC、CLTC标称油耗，与不充电HEV不属于同一测试体系，同表对比并不成立。知乎微博知乎
这套系统并没有停在帝豪一款车上。到2026年9月初的中国文旅产业博览会，吉利中国星家族已有星瑞i-HEV、星越L i-HEV、帝豪i-HEV、星瑞L Plus、博越L i-HEV五款混动车型成矩阵展出。帝豪i-HEV上市当晚，车评人孙少军的评价更直接：起步价7.89万，吉利主要车型基本完成新能源化。微博微博
向上的两个坐标：守住家轿基本盘，同时全球化
在国内，"突围"的参照系仍是合资燃油家轿。2026年2月，朗逸上险量18708辆，帝豪上险量12160辆，差距还有6548辆，但帝豪近半年的增长势头在收窄这条线。基本盘足够厚：2025年帝豪热销183855辆。以中国星为代表的吉利燃油矩阵全年销量121万辆，连续9年位居中国品牌燃油车销量第一。微博微博微博
另一条坐标在海外市场。帝豪家族自2009年上市以来，已远销全球30个国家。到2026年，埃及BAMC工厂本地组装的帝豪车成为开罗出租车和网约车市场的主力车型，司机给出的理由是耐用、省油、故障率低。在2026年8月"帝豪17周年"车主活动期间，"帝豪成为中国出海压舱石"成为行业讨论中的高频说法。微博中国新闻网哔哩哔哩
三件没有"破"的事
技术刷新了纪录，帝豪的几处旧短板却没有随之消失。二手残值最直观：2026年7月，一台2016款、原车漆、7万公里的帝豪在闲鱼标价2万元无人问津，"国民神车"的二手市场并不神气。口碑分化则更考验耐心：知乎车主评价里，既有"便宜、配置高"的认同，也有"五年故障率明显更高"的个体抱怨，400万销量的规模叙事仍需更长的可靠性曲线来支撑。微博知乎
混动溢价的回本账是最后一道现实考题：2027款帝豪燃油版起价6.89万元，混动版起价8.79万元、限时价7.89万元，差价在1万元以上，而"每年开车里程少，还有必要选i-HEV智擎混动车型吗"正是真实买家在反复提问的问题。低里程用户需要更长的使用周期摊薄这1万多差价，2.22L的纪录收益主要落在高频通勤场景。知乎知乎
把十七年拉成一条线看：2009年的EC718解决的是"自主品牌能不能造出像样的家轿"，2021年的BMA解决的是"能不能用架构方式把车做精"，2026年的BMA Evo与i-HEV则在回答"低价燃油家轿在电动化时代还值不值得继续投研发"。吉利用全球量产顶级热效率引擎和一块吉尼斯油耗纪录给出的答案足够响亮；帝豪下一段"向上"的空间，取决于新技术能否在残值、质量口碑这些旧短板上同样拿出可验证的改善。
