工信部“防未测汽车入市”如何转向？验证门槛第一次写成3万公里、两冬一夏

10月20日的国新办发布会上，工信部直言，汽车产业确实出现了部分企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，并披露由其会同公安部、生态环境部、市场监管总局研究编制的征求意见稿已向社会公开征求意见。 工信部总工程师王卫明强调，安全是汽车企业的生命线与核心竞争力，任何研发活动都要以安全为第一前提，绝不能以牺牲安全为代价。 监管的警报其实早已拉响。2026年8月，工业和信息化部等四部门在全国范围内启动了为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。 今年9月，工信部官方账号又喊话“严防未经充分测试验证的汽车产品进入市场”。这一次转向的分水岭在于：“充分验证”第一次变成可量化的硬门槛，“创新设计”本身也第一次进入准入审查视野。集微网官方微博华夏时报中国新闻网

门槛从“合格”转向“验够了没有”

这份名为《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》的文件，把车企该做的“过程”写成了硬指标：开展汽车产品研发测试验证，其中可靠性测试验证不低于3万公里，环境适应性测试验证周期不少于1年，而且包含“两冬一夏”试验；动力蓄电池的循环寿命、耐久性等必须由整车企业实测，不得直接采信供应商的验证报告。 企业还必须填报隐藏式门把手、电吸门、虚拟操纵件等创新设计的相关技术参数，将其纳入汽车产品准入和生产一致性管理，对于存在未按要求申报、测试验证不充分等问题的汽车产品，不予准入。 征求意见稿针对异形方向盘、虚拟操纵件等20余项创新设计提出4项总体要求和21项具体要求，其中要求电吸门必须具备防夹功能，禁止在车辆行驶状态下使用“零重力”座椅、旋转座椅、座椅放倒成床、升顶座舱等功能。 换句话说，审查不再只看“产品交卷合不合格”，而是先看“企业有没有把验证做完”。大象新闻猛犸新闻麻辣车评

转向的导火索：一张“检测合格”却踩断的踏板

这轮制度动作的直接背景，是10月初以来持续发酵的尊界V800刹车踏板支架断裂争议。据10月8日的懂车帝实测视频，三辆尊界V800在时速100公里至静止的紧急制动测试中，均出现刹车踏板支架断裂。 懂车帝方面回应，测的是正常大力制动，时速100公里刹停是汽车实测的基本科目之一，并非极端工况。央视网

尊界汽车回应“刹车时踏板断裂”：将进一步优化该部件设计。 当晚发布的情况说明中，企业称制动系统按照高于国家标准、行业标准的要求完成全流程开发与验证，并将实测视频定性为“非标准的极端测试工况”。随后公布的第三方台架检测也未能让质疑停歇——台架工况与视频中的动态紧急制动本就不是同一条路径，“检测合格”回答不了“为什么会被踩断”。界面新闻

10月15日晚，工信部、中央网信办、市场监管总局宣布成立联合调查组，针对网络反映的尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题开展核查并依法依规处理，尊界表态完全服从、全力配合。 注意这次的进场方式：不是企业自查，不是自宣检测，而是三部门按程序核查、承诺公布结果——监管从“喊话行业”转向“处理个案+立规矩”的双线推进。光明网

转向的另一半：防“速成车”，也防“假打”

转向也不是单向纠偏。争议进入中后期，逐渐滑向“该信谁”的立场之争：懂车帝10月15日公开回应“黑尊界”传言，部分测试视频在多平台失效引发删稿猜测，尊界与测评方就测试方法互指，舆论多次反转；10月20日，人民日报发文《撕掉“正义人设”伪装，杜绝“打假”变“假打”》，指向披维权外衣、借造势牟利的网络乱象。观察者网同日评论指出，判断媒体测试和第三方检测，不能只看机构名称，也不能简单以是否收费、由谁委托来决定可信度。 换言之，监管这次同时给两头立规矩：供给侧的“速成车”用准入门槛卡住，测评侧的伪打假划出法律红线，个案争议交给联合调查程序给出结论。观察者网

接下来盯什么

对准备买车的人，这轮转向意味着：隐藏式门把手、电吸门、零重力座椅这些卖点，今后要先在准入环节完成申报和安全验证才能上市，验证不充分的车进不了目录；“3万公里、两冬一夏、电池实测”的门槛未必拉高成本上限，但把“省掉验证工序”的空间基本封死，跟风快上新的节奏会被压慢。两个节点值得继续盯：三部门联合调查组承诺公布的尊界核查结论，将给“踩断”与“合格”之争一个权威答案；征求意见稿目前的硬性要求仍是“拟”态，正式发文口径和施行时间，才决定这道新门槛真正的牙齿。