4月2日，小米集团创始人雷军主持了一场长达三个半小时的直播活动，核心内容是将一台新一代小米SU7 Pro版车型从整车拆解至零部件级别。此次直播在小米汽车工厂进行，旨在向公众详细展示车辆在外观、内饰、电子电气架构、底盘、车身安全及电池包等方面的设计与用料细节。直播还邀请了汽车安全专家、同济大学汽车学院原教授朱西产，一同对车辆的安全设计进行解读。
直播首先从车辆外观部分开始拆解。车漆方面，新一代SU7采用了“3C2B”（三次喷涂、两次烘烤）工艺，旨在提升漆面的质感、光泽与耐用性。轮毂则展示了其采用的锻造和多道铣削工艺。外观上，因功能升级，前进气格栅新增了4D毫米波雷达，并配备了可实现百级调节的主动进气格栅（AGS）。灯组方面，水滴大灯内置了主动风冷系统，而光环尾灯则由360颗LED灯珠构成，保证了点亮后的均匀度。此外，还介绍了电动前备箱、集成多种功能的后视镜以及前舱内高度集成的一体化压铸铝三角梁等部件。
进入内饰环节，展示了全新的对称式中控台设计，并配备了压缩机制冷的车载冰箱。门板采用了大面积软包和绗缝工艺，音响升级为金属网罩。座椅方面，主驾全系标配18向调节，副驾升级为零重力座椅，并展示了由7层材料构成的主驾座椅切面，其高频接触面料通过了婴幼儿级别的安全认证。音响系统则由25个扬声器组成7.1.4声道系统。
在电子电气架构（EEA）部分，新一代SU7采用了“四合一”域控制器，将座舱、辅助驾驶、整车控制和通讯模块集成，有效减小了体积和重量。整车分为前、左、右三个区域控制器，并采用eFuse电子保险丝以提升配电系统的安全性和响应速度。辅助驾驶硬件方面，全系标配包括1个激光雷达、1个新增的4D毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头。
底盘与制动系统方面，小米蛟龙底盘采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，并配备了一体闭式双腔空气弹簧与CDC连续可变阻尼减振器，可实时调节悬架的高度与刚度。制动系统注重线性的脚感和抗热衰性能，Max版更是配备了Brembo前四活塞卡钳。
车身与电池安全是本次拆解的重点。工程师通过白车身展具和一台经过超国标碰撞测试的车辆进行了详细展示。新一代SU7的高强度钢和铝合金占比达到90.3%，在A柱到C柱等关键位置应用了2200MPa超强钢。前防撞梁采用7系航空铝，吸能盒可变形区域长达280毫米。朱西产教授解读称，这一设计超过了常规五星安全标准的要求，为车辆提供了更高的安全冗余。在以60km/h速度进行的50%偏置碰撞测试后，测试车的A柱未见变形，乘员舱结构保持完好，且所有车门均可正常机械开启。此外，车辆标配9个安全气囊，新增了后排侧气囊。
电池包的物理防护和热安全设计也得到了重点介绍。电池包壳体采用了小米泰坦合金压铸件，底部增加了1500MPa防刮底横梁和防弹涂层，以抵御底部冲击和刮擦。在热安全方面，直播展示了Max版三元锂电池包在55℃高温、满电状态下通过针刺试验的结果，实现了无热蔓延、不起火、不爆炸。这主要得益于“电芯倒置”、“双大面水冷”和“气凝胶隔热”相结合的设计，旨在将热失控风险降至最低。
直播过程中，雷军也提及，新一代SU7的锁单量已超过4万台，并做到了发布即交付，9天内交付量超过7000台。此次拆车直播，通过对车辆的全面解构和专家解读，向外界展示了小米汽车在技术、工艺和安全方面的投入与实力。
