阿维塔辟谣与华为解绑，称不需要专属智驾版本

1. #阿维塔不认为和华为合作是必要项#怎么有人开始带节奏说阿维塔和华为翻脸阿维塔说，和华为的合作不是必要项，没有说一定不和华为合作企业之间因为各自的利益有竞争，太正常了，兄弟之间还要明算账单凭阿维塔高管一句话，就认定和华为的合作输了，这些人建议写小说

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

2. 阿维塔副总裁雍军近日表态“不认为与华为合作是必要项”，这话听着有点“过河拆桥”的味道，但从商业逻辑看，这其实是阿维塔在华为“朋友圈”扩容背景下的必然选择。几个值得关注的点：· 标签稀释危机：随着智界、享界等品牌加入，华为乾崑智驾从“稀缺资源”变成了“公共技术”。阿维塔如果还只盯着“华为深度绑定”这个旧标签，在资本市场和消费者心里的独特性会迅速消失。· IPO的独立叙事需求：阿维塔正在冲刺IPO，资本市场需要的不再是一个“华为配件厂”，而是一个具备独立研发能力和品牌定义权的成熟车企。强调“自主选择权”和“差异化能力”，是为了给估值讲故事。· 现实并未切割：嘴上说“非必要”，身体却很诚实。阿维塔仍是华为引望公司的第二大股东，新车07L依然全系搭载华为ADS和鸿蒙座舱。这种“战略上求独立，战术上深绑定”的状态，才是当下最理性的商业解法。当AI和智驾成为基建，车企如何讲好自己的故事，比抱紧谁的大腿更重要。#阿维塔不认为和华为合作是必要项#

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3. 阿维塔回应“与华为合作不是必要项”言论：系误读

微信公众号 2026-08-10 00:00:00

4. 【#阿维塔辟谣与华为合作不是必要项#，近日有媒体报道称，阿维塔副总裁雍军表示，不认为和华为的合作模式是“必要项”，因为阿维塔具备差异化的能力。阿维塔方面则辟谣称：“不认为和华为的合作模式是必要项”系误读，实际指让华为引望打造专属智驾版本的合作模式是不必要的，并非否定双方的合作价值。据悉，在近日的媒体沟通会上，被问及同样搭载了华为智驾技术，阿维塔的优势体现在哪里？阿维塔副总裁雍军回应称，阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，第一代阿维塔11和阿维塔12就上了三颗激光雷达方案，阿维塔12到现在依然是四颗激光雷达方案。这些保障了阿维塔在感知能力上是第一梯队。背后的原因，阿维塔是引望的第二大股东。他同时提到，阿维塔有双方的赋能：一是华为，智能辅助驾驶能力不容置疑；二是长安汽车作为最大股东，在智能驾驶研究上也非常出色。所以，阿维塔技术有两个源头，相辅相成。雍军还表示，阿维塔很难说一定要拿到华为50%的资源来为自己服务。阿维塔希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上阿维塔做出差异化的东西，来彰显品牌的不一样。如果阿维塔所有东西都由他定制化，反而不现实。“所以我不认为我们要占用他50%的资源，他还是一个公共平台。”雍军提到，目前华为主要的合作模式，一个是“界”字系列的深度合作模式，另一个是联创合作模式。阿维塔现在采用联创模式，在这个基础上和华为共同定义产品、共同开发产品，不只是智能辅助驾驶，而是全量产品。这一次阿维塔07L，从外观打造到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与，有一个非常大的团队在和阿维塔协同工作。阿维塔携手引望团队，一起打磨阿维塔的产品特色，共同形成差异化的能力来满足市场竞争，但让引望打造专属智驾版本的模式是不必要的。

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5. #阿维塔不认为和华为合作是必要项#当时记者的提问方向是，如何保障阿维塔的智驾领先性，需不需要华为单独给阿维塔打造一个智驾版本？军总回答里的“必要项”，指的是引望没必要投入资源为阿维塔做单独定制，这是不现实的，我们希望引望在智驾方面作为公共平台。在此基础上，阿维塔携手引望团队一起，打磨阿维塔的产品特色如原创设计、太行分布式电驱等，共同形成差异化的能力，来满足市场竞争。让引望打造专属智驾版本的合作模式是不必要的。结果现在被解读成了“阿维塔不认为和华为合作是必要项”……

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6. #零态洞察百态# 【#阿维塔不认为和华为合作是必要项# 】#阿维塔称具备差异化能力# 在8月8日举办的媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军向@第一财经日报 等媒体表示，不认为和华为的合作模式是“必要项”，因为阿维塔具备差异化的能力。当天，该公司在杭州发布了今年第三款新车——阿维塔07L，一款中大型纯电大五座SUV。过往阿维塔曾经在多个场合强调，阿维塔是和华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企。但随着越来越多的品牌和车型与华为开展了深度合作，阿维塔也开始尝试品牌的差异化叙事。雍军称，阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，保障了阿维塔在感知能力上是第一梯队。这背后是因为阿维塔是引望的第二大股东。但他同时强调，与华为的深度合作是基于华为技术的领先性，在当下的最优解不代表这样的合作会永远绑定。所有对合作方的选择都基于阿维塔品牌自身的需求，阿维塔希望自主选择最领先的技术合作商。 阿维塔高管：不认为和华为的合作模式是“必要项” 网页链接第一财经日报的微博视频

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7. 阿维塔副总裁雍军近期表态，和华为的合作只是当下最优解，并非必要项，未来不会永久绑定，会自主挑选技术伙伴。现在华为系车型越来越多，阿维塔想摆脱华为贴牌的印象，也为 IPO 向市场证明自身独立能力。它本身有长安制造、自研底盘三电这些底子。看样子不会是立刻切割，更多是提前给自己留后路，合作还会继续，但话语权要抓回自己手里。#阿维塔不认为和华为合作是必要项#

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8. 阿维塔副总裁雍军不认为和华为的合作模式是“必要项”，当下最优解不代表永远绑定这个说法如果不补充解释的话，会让人觉得阿维塔已经有了备选的合作方了？会和另外一家重庆的企业和豆包合作吗？还有个选择是地平线或者Momenta#大v聊车##阿维塔不认为和华为合作是必要项# #阿维塔称具备差异化能力#

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9. 阿维塔前几天在媒体沟通会上说，不认为某一种华为合作模式是必要项，因为阿维塔本身具备差异化能力。网上很快吵成了：阿维塔是不是想“去华为化”？阿维塔一直很在意自己在华为系里的顺位。从最早长安、华为、宁德时代的三方合作，到入股引望，再到率先把HI推进到HI PLUS，阿维塔争的从来不只是“我也用了华为”，而是“我和其他华为合作伙伴不一样”。但现实是，华为系的牌桌已经越来越挤。一边是鸿蒙智行五界，掌握着华为最强的品牌与终端渠道；另一边，启境、奕境两个“境”也已经就位，把华为乾崑的深度共创模式继续往前推。阿维塔和华为的关系依然很深，却不再是那个稀缺的合作样本。有点像坐进冷宫的太子，名分都还在，一回头，宫里却已经站满了五界、两境和一批新伙伴。所以阿维塔现在强调差异化，也很容易理解。#阿维塔不认为和华为合作是必要项#

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10. 阿维塔副总裁雍军说：不认为和华为的合作模式是”必要项”，因为阿维塔具备差异化的能力。从某方面来说，这句话也没啥，任何车现在搭载上华为的智驾，都是一个重要的卖点，事实如此。但是，我觉得大部分想到阿维塔，可能第一个联想到的就是华为智驾，很显然，这已经成为了阿维塔一个核心的卖点之一。如果没有华为智驾，我估计阿维塔销量还能再少一半，甚至更多。而且这个所谓的差异化能力，除了一个原创设计，我不太能想到还有什么比较拿得出手的东西？#阿维塔不认为和华为合作是必要项# #大v聊车#

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11. #阿维塔不认为和华为合作是必要项#阿维塔不是想和华为解绑，而是利益层面有一些竞争以前阿维塔凭借与华为合作，在销量和知名度方面都有了较大提升，但现在华为合作伙伴越来越多，阿维塔的自主车型也越来越多，双方自然产生竞争在阿维塔看来，即便离开华为自身依旧可以生存，才会说“不认为与华为合作是必要项”，即便不绑定华为，阿维塔可以在当前的市场上存活但这话说说就算了，不会成真。阿维塔第二大股东是引望（华为子公司），双方不太可能解绑，无论是在品牌合作还是利益方面，双方有着很多共同诉求

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12. 在阿维塔 07L 上市发布会后的媒体专访中，阿维塔副总裁雍军表示：「这一次阿维塔 07L，从外观打造到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与，有一个非常大的团队在和我们协同工作。但作为（引望的）第二大股东，我不认为这个合作模式必须是‘必要项’，因为我们有我们差异化的能力。」如果阿维塔和华为真的「分手」，大家认为是好还是坏呢？#42how##新能源汽车##阿维塔不认为和华为合作是必要项# 网页链接

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13. #阿维塔不认为和华为合作是必要项#感觉挺长时间没看到阿维塔的新闻了，没想到一下子来这么一个热搜。哥曾经也是阿维塔车主，青岛第一辆阿维塔11和第一辆阿维塔12都是哥的，三年前还曾开阿维塔11去过长白山，简单聊一下吧。当年买阿维塔的人，绝大多数都是冲着智驾，因为那时候阿维塔11是三颗激光雷达（当年主流都只有一颗激光雷达），外加华为ADS的加持，大家都很认可阿维塔的智驾。但现在其实有个尴尬的地方，冲着华为智驾的人，很多人会优先选鸿蒙智行的车。但感觉阿维塔短时间也不可能离开华为ADS，所以只能增加别的亮点，提升竞争力。我以前跟阿维塔接触还是挺多，感觉他们这几年自己内部一直在各种调整，连原来阿维塔的一把手都给换了。以前的阿维塔是定位高端，我当年的阿维塔11落地都40万了，这几年为了销量他们也出了一些便宜车，但销量还是差点意思，估计他们自己也挺着急的。其实阿维塔在研发上真没少砸钱，希望他们销量能早日好起来吧

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14. 【#阿维塔不认为和华为合作是必要项# 】#阿维塔称具备差异化能力# 我细看了阿维塔副总裁雍军的说法，重点强调的是如何在华为已经和很多厂商合作的情况下，阿维塔有差异化，其很自信的表示阿维塔有自己的独特性，这么个意思。不是阿维塔不需要华为，要踢掉华为哦，大家可别理解错了呢

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