BBA利润率跌破4%，在华销量暴跌近30%_轿车

1. 路虎卫士宣布限时降价，89.9万的路虎卫士110 HSE直接限时72.8万起，一口气降了17万，活动到9月30号截止。但说实话这个降价放在今年豪华车市场里一点都不意外。BBA全在崩，今年上半年40万以上燃油车销量跌了27%，同价位新能源反而暴涨46%，进口车零售同比暴跌29%。卫士不降也得降，不是它想降，是整个价格体系都在塌。更扎心的是保值率，卫士三年保值率从75%跌到了63%左右，当初花150多万提卫士130的老车主，现在二手车连100万都不到，亏的钱够买一台宝马5系。问题是你是现在出手，还是再等等看它还能降到多少。

2. 宝马X5价格崩盘，问界M9这波功劳不小

3. 把鸿蒙智行和BBA放一起比较，没问题吧？论均价，比BBA还高，论销量，又比BBA还好！这就是为什么全国那么多BBA店面改换鸿蒙智行的原因，销量差了，不赚钱了，又不想丢豪华品牌的客源，换鸿蒙智行最合适！整个BBA7月份有进步，就是终于有一款车销量破万了，上半年连续好几个月，哥仨一款月销破万的车型都没有。纯电GLC依旧不行，首月销量拉了，奥迪A5L和A4L的并线销售也基本宣告失败了，宝马X3亏在内饰太丑，新世代车型看看后面能上量还是依旧拉完了……但，宝马3系现在最低价可能还不到20万，鸿蒙智行40-50万级的问界M9和智界V9都接近万台销量，这个含金量，是不是够大了？

4. 2025年1-7月BBA国内零售销量奔驰：277337辆宝马：310803辆奥迪：307520辆2026年1-7月BBA国内零售销量奔驰：191189辆，同比📉31.06%宝马：253786辆，同比📉18.35%奥迪：245024辆，同比📉20.32%三家比去年同期累计少卖了204661辆

5. #奔驰宝马奥迪利润暴跌#我觉得BBA现在有个挺尴尬的局面：价格不降，消费者嫌贵；价格降了，老车主骂背刺，经销商难受，自己利润也跟着掉。这其实已经不是简单的价格战了。豪华品牌过去最重要的一项能力，就是控制价格。哪怕产品没那么卷，消费者也愿意接受它值三四十万。现在这个价格锚松了。一辆指导价40万的车，如果大家都知道最后30万甚至更低就能买，指导价还有多少意义？我甚至觉得，对BBA来说，利润下滑都不是最危险的。最危险的是消费者已经养成了“不优惠十万我不买”的习惯。豪华感是几十年建立起来的，价格体系一旦打穿，再往回抬，可没那么容易。 #奔驰宝马奥迪利润暴跌#

6. #奔驰宝马奥迪利润暴跌# 这不是利润少了，而是“韭菜”终于觉醒了。过去，消费者挤破头加价提车、减配、傲慢售后，是这些品牌习惯性的收割方式。消费者掏钱买标，利润自然厚得离谱。但国产高端新能源的崛起，彻底打破了这种现象。所以，没有永恒的品牌迷信，只有不断进化的市场。当中国消费者发现，不用多花冤枉钱，就能获得更好的智能、安全与尊崇感，BBA的神话溢价自然会瞬间坍塌。利润暴跌，不是意外，是消费者觉醒的必然。豪华的定义权，正在转移。这是国产品牌技术向上的胜利，也是市场回归理性的开始。#热点观点##热点解读##大v聊车#

7. #奔驰宝马奥迪利润暴跌# BBA的国内网点在迅速缩减，来应对利润减少。2026年上半年，奔驰在华销量同比暴跌28%，宝马下滑20.4%，奥迪下滑19%。杰兰路 2026Q2 的国内网点数据：奔驰 720→583；宝马 637→549；奥迪 563→530，半年减少幅度很大。尤其是一二线城市，网点减少非常明显。另外，BBA的半年息税前利润为34.5亿/36.4亿/11.2亿欧元，净利润比这个更低。主要就是中国是真的拖了BBA赚钱的后腿……这其实也侧面说出来，中国的BBA的走量车型其实已经没啥净利润了，没有大幅价格下降的空间了，再降经销商就要退网跑路了。但是中高端BBA的净利润还是挺高的，还是可以压一压的……

8. #奔驰宝马奥迪利润暴跌#BBA现在日子是真难顶，曾经躺着赚大钱的奔驰、宝马、奥迪如今处境艰难，2026上半年三家利润集体大幅下滑。国内市场销量双位数下跌，终端价格战白热化，奥迪A6L、宝马3系大幅降价，经销商新车售卖普遍亏损。渠道层面分化明显，奔驰、宝马大幅裁撤四五线城市网点，仅一汽奥迪收缩幅度温和，还在调整低线布局。30-50万豪华区间被国产高端新能源抢占，问界M9近半数车主来自BBA置换，消费者购车逻辑转变，不再唯品牌标论，智能化短板大幅削弱BBA溢价，品牌只能靠精简门店、压缩成本自救。

9. #奔驰宝马奥迪利润暴跌# 我觉得现在观察BBA，不能只盯着销量，利润率其实更能看出问题。豪华品牌本来就不是靠走量取胜的生意，它最核心的能力应该是守住价格，同样卖100万辆车，如果每辆车都能保持足够高的溢价，这门生意依然非常舒服。现在恰恰是这个环节开始松动了。大家去看国内豪华车市场就会发现，很多车型指导价和真实成交价已经变成了两个概念，消费者买BBA之前首先问的不是“多少钱”，而是“现在优惠多少”。这件事短期看只是降价换销量，长期其实挺伤品牌的，因为价格一旦失去锚点，消费者就会形成一种很稳定的心理：今天优惠8万，我为什么不等优惠10万？新款刚上市，我为什么不等半年？车企为了守销量继续给终端压力，经销商为了清库存继续降价，最后销量也许还能维持，但单车利润越来越薄。更麻烦的是，BBA现在又处在新旧技术路线同时投入的阶段，燃油车不能马上停，纯电平台、智能座舱、辅助驾驶、软件体系又一项都不能少，这种情况下利润率被价格战往下压，杀伤力比普通品牌更大。所以我觉得BBA现在面对的不是简单的一轮行业低谷，而是要重新回答一个以前根本不需要回答的问题：在中国这个产品极度内卷、价格高度透明的市场里，一个豪华品牌到底还能收多少品牌税？如果这个数字一直往下走，那以后即使BBA销量还很大，它也可能再也回不到过去那种高利润的黄金年代。 #奔驰宝马奥迪利润暴跌#

10. #奔驰宝马奥迪利润暴跌#十年前，我买宝马的时候它还是很坚挺的豪华品牌十五年前，我开奥迪的时候它推出任何车款，哪怕是A1都有人埋单这是最最最黄金的BBA时代今时今日，BBA确实价格下降得很离谱主要是“豪华的故事”，BBA如今讲不明白因为在以往皮质包裹、马力/排量、设备数量、车身尺寸等都象征着你自己的车档次如何现在尺寸大、配置多、马力离谱的车这是新能源随处可见的选择这突如其来的变化，BBA真的不知如何应对而且不仅在国内市场，全球都开始面对这变化所以，以往豪华著称的BBA需要在口碑/认可度被消耗完之前，完成自己定位的新转型，感觉这比日系车型转型更难…源自一个用车多年的宝马车主随感

11. 73天2万台，蔚来ES9在50万级全尺寸纯电SUV市场投下一枚重磅炸弹。这不是简单的销量捷报，而是高端用户对纯电旗舰价值认知的质变。当BBA的护城河被换电体系与底盘质感凿穿，中国品牌终于在全尺寸领域站稳了“科技行政”的标杆之位。祝贺蔚来，更祝贺这个属于中国纯电的破局时刻。#蔚来ES9第2万台交付##一起加电#

12. #奔驰宝马奥迪利润暴跌#这个TAG有误导26H1，品牌/营收/同比变化/利润/同比变化，净利润率奔驰/636.6亿欧/ ‑4.1%/34.5亿欧/‑3.1%；较2023巅峰暴跌‑67.1%，5.4%宝马/622.7亿欧/ ‑8.0%/36.4亿欧/ ‑37.4%，5.8%奥迪/291.8亿欧/ ‑10.4% 11.2亿欧/增长了，约3.8%BBA下跌的重要原因是因为中国市场的大幅下滑，尤其是利润被新能源卷的品牌附加值已经没有了，只能靠降价来获得更多的销量

13. 7月造车新势力销量盘点：分化趋势加剧

14. 奔驰宝马奥迪上半年利润集体探底在华销量最高跌近三成

15. BBA逼近亏损边缘

16. 于东来回应关店：公平比赚钱重要，BBA半年报却暴露了另一个现实

17. BBA利润率跌至4%以下，为何国内豪华车价格体系守不住了？

18. BBA疯狂降价也卖不动，豪车的“天”真的塌了？

19. 路虎卫士突然宣布：限时降价17万元，BBA等豪华品牌已集体降价；今年上半年，40万元以上新能源车型销量大涨46%，同价位燃油车下滑27%

20. BBA处在亏损边缘，蔚小理却开始赚钱了，一个时代正在翻篇

21. 曾经长期依靠品牌溢价维持高利润的奔驰、宝马、奥迪，今年半年报业绩全面遇冷，主营乘用车业务利润大幅收缩，整体濒临亏损边缘。2023 年三家车企上半年汽车业务利润率均超 10%，2026 年已全部跌至 4% 以内，宝马二季度乘用车利润率仅 2.3%，微小成本波动就会侵蚀盈利空间。全球市场分化明显，奔驰、宝马在欧美区域销量实现增长，中国市场却成为业绩拖累核心。上半年奔驰、宝马、奥迪在华销量全部跌破 30 万辆，同比跌幅 19.3% 至 28.3%，国内 30 至 50 万价格区间持续被自主品牌新能源车型渗透，燃油车需求同步下滑，叠加主力车型集中换代，BBA 在华销量大幅缩水。面对盈利压力，三家车企同步开启降本动作，推进人员优化、压缩资本开支、放缓远期研发投入，同时计划减少终端折扣、依靠高端车型稳住利润，但行业普遍不看好 “弃量保价” 策略。三家电动化节奏滞后，本土新能源产品竞争力不足，分析师认为

22. 德系车企三强 2026 上半年：中国市场丢得最多，欧洲根基开始不稳

23. 奔驰宝马奥迪为何在中国卖不动了

24. 利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘

25. BBA集体降价，为何没人买单？

26. 一线豪华品牌如何应对成本压力

27. 路虎卫士突然宣布：限时降价17万元，BBA等豪华品牌已集体降价

28. 于东来回应关闭胖东来生活广场店；BBA逼近亏损边缘丨邦早报

29. 【汽车人】德系三强半年报：欧美增量难补在华失血

30. BBA降价至20万，问界M9车主45.3%来自BBA，为何买不起变看不上？

31. 从躺赚暴利到濒临亏损！BBA彻底走下神坛

32. 奔驰中国投资出现减值，宝马奥迪收益下降：BBA在华经营发生了什么

33. 昔日豪车暴利神话破灭！BBA利润率跌至2.3%

34. 奔驰奥迪降价七八万却没人买，豪车为什么突然不香了你有没有发现，身边越来越多人换车的时候，直接跳过了奔驰宝马奥迪？以前觉得开个BBA就算混出头了，现在却听说这些车降价降得挺狠，可销量还是止不住往下掉[1]。按理说便宜了应该抢着买才对，怎么越降价反而越没人搭理了？这事儿真没那么简单。我有个朋友前阵子换车，预算四十万，放在五年前肯定直奔宝马5系或者奔驰E级。结果人家跑去试了一圈理想和蔚来，最后提了辆国产增程。问他为啥不考虑BBA，他回了一句特别直接的话："那个标现在不值那么多差价了。" 这话听着扎心，但确实是当下很多人的真实想法。以前大家买豪华车，说白了买的是一种社交货币——你开什么车，基本等于告诉别人你混到了什么阶层。但现在这种品牌光环正在快速消退，尤其是在30岁往下的群体里，大家更在意的是这车用起来爽不爽、智驾好不好用、充电方不方便，而不是那个车标能给自己长多少脸。说白了，这届消费者变务实了，不愿意再为品牌溢价买单。你降价降得再狠，如果产品本身的体验跟不上，大家照样不买账。很多人以为BBA降价是良心发现，其实哪有什么主动让利，纯粹是被逼得没办法了。你看现在的国产新能源，二十多万的车给你配一堆智能硬件，三十多万的连后排大彩电和车载冰箱都给你安排上。你再看同价位的BBA，很多车型还在用老一套的内饰设计，车机反应慢半拍，智能驾驶也就是个基础款。这不光是配置差距，而是体验上的代差。就像以前大家用诺基亚，突然有人拿出了第一代iPhone，虽然iPhone当时也有很多毛病，但那种触摸屏和操作逻辑带来的颠覆感，是诺基亚再怎么降价也追不上的。现在BBA和国产高端新能源之间，差不多就是这种感觉。所以当价格开始往下调的时候，很多人第一反应不是"终于便宜了"，而是"原来之前赚了我这么多"。这种认知一旦形成，品牌溢价那层窗户纸就算被彻底捅破了。还有一个特别要命的事儿，就是保值率[1][2]。以前BBA能卖得好，很大一个原因是开三年还能卖个不错的价钱，相当于用车成本没那么高。现在新车价格一降再降，二手车市场直接乱了套。有个开二手车行的朋友跟我吐槽，现在收BBA的车特别谨慎，收回来就怕砸手里。新车今天降几万，明天再降几万，二手车价格就得跟着往下掉，老车主卖车的时候发现自己资产缩水一大截，心态直接崩了。更麻烦的是，这种恐慌情绪会传导到新车市场——大家会想，我今天买了，下个月万一又降好几万，我不是成大冤种了吗？于是干脆先观望，越观望销量越差，销量越差厂家越要降价，彻底陷入恶性循环[3]。说到底，豪华车的护城河早就不是那个车标了。 BBA这次集体降价，短期看确实能抢回一点销量，但长期来看，这剂药不仅治不了病，还可能把老本都搭进去[1][2]。真正的问题不在价格上，而在产品力上。燃油车时代积累的机械素质、底盘调校、品牌故事，在新能源和智能化这条新赛道上，已经没那么好使了。现在的消费者更关心的是这车能不能自己开、车机好不好用、充电快不快、空间够不够舒服。如果这些核心体验跟不上，光靠降价和情怀，留不住人[3]。当然，BBA也不是没在努力转型，电动化布局、智能化研发都在推进，但这些事儿需要时间，也需要决心。如果还是抱着"油改电"的心态修修补补，那今天的降价可能只是走向平庸的开始。话说回来，如果你现在手里有四十万预算，你会选BBA的降价车型，还是转头去看国产高端新能源？本文仅为公开行业资讯整理与个人观点分享，不构成任何投资、消费、技术决策建议。信源 1. 奥迪A4库存承压，奔驰C级单台亏近6万！BBA集体降价甩卖，国际金融报，2026-07-27 2. 传统油车基本盘持续萎缩多家4S店闭店跑路，快科技，2026-08-07 3. BBA豪车销量暴跌，新能源车市渗透率超60%，第一电动网，2026-08-06 #豪华车降价 #BBA #新能源替代 #购车避坑

35. 一线豪华品牌卖车也到了亏损边缘豪华车曾经是汽车行业利润最丰厚的生意之一。奔驰、宝马和奥迪这三家一线豪华品牌享有丰厚的品牌声誉，在全球市场可以同时获得规模和溢价，卖出一辆车能够带来的利润远高于普通汽车品牌。最新一轮半年报显示，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。今年上半年，奔驰、宝马、奥迪全球汽车销量和营收规模同步下滑，三家营收创下2022年来新低，汽车销量也创下2023年来新低。利润方面，奔驰、宝马更是达到2021年来低点，奥迪也处于过去六年的低谷。中国市场表现乏力成了三家公司业绩同步下滑的关键原因。 GlobalData亚太汽车市场预测总监曾志凌接受界面新闻采访分析称，欧洲经济复苏、产业链恢复等因素推动了一线豪华品牌（BBA）在当地回暖，却难以抵消中国市场的下滑。 “30万至50万元的BBA腹地正被自主品牌不断冲击。国内消费者对豪华品牌的理解也从品牌导向转为技术导向，叠加电动化转型失速，导致BBA在华持续遇冷。”https://www.toutiao.com/item/7671849175092314624/

36. 最新的半年报给奔驰、宝马、奥迪这三家老牌豪华车企泼了一盆冷水，创下了2022年以来的新低：三家在华销量全线跌破了30万辆“宝马26.2万辆、奥迪23.3万辆、奔驰21万辆”。过去的BBA是躺着印钞的豪华车，与现在形成强烈反差，说到底不是BBA的燃油车不好，而是定义“豪华”的那把尺子换了。新能源渗透率已经稳稳站上六成，而衡量“好车”的标准早就变了：不是车标够不够硬，而是智驾好不好用、有没有800V快充、智能座舱聪不聪明。而这些恰恰是BBA落后、国产擅长的地方。星光L正式上市，以10.98万元起的上市权益价，将大六座SUV的准入门槛拉入10万级，打破用户对“10万级大六座只能妥协将就”的刻板印象！星光L把产品力落到每一处细节，十万级大六座就选星光L！外观由前奔驰设计师Gabriel领衔打造，采用巴斯夫8层工艺车漆，该工艺同样应用于高端豪华车型，外观摆脱传统六座车的老气感内饰配备17.4㎡全覆盖软包材质，采用“以竹代塑”环保内饰，触感与质感远超10万级车型平均水平五菱星光L拥有豪车同源供应链，依托“产业集群+自研技术+精益制造”的硬核供应链体系，为车辆的领先品质提供可靠背书。#星光L让大六座迈入10万时代#

37. 个月暴跌28%！奔驰、宝马、奥迪被谁偷走了40万辆销量？

38. BBA经销商巨头爆雷：豪车神话的破灭与燃油车时代的落幕

39. 越降越滞销！BBA 陷入死亡循环，豪华车的时代已经改写

40. BBA 降价也卖不动：车标光环褪色，豪华车市场迎来范式更替

41. BBA濒临亏损，好日子到头了！豪华车的溢价被国产车打穿！

42. 为啥BBA卖不动了呢？是能源车冲击吗，是货不对板物价不相配吧！

43. 中国市场与新能源成胜负关键，解读BBA上半年财报

44. 为什么BBA豪华品牌在中国突然不香了？

45. “杂牌电车”！即使“打骨折”依旧卖不动，BBA的电车到底差在哪

46. BBA降价也卖不动？价格跳水为啥没用了？

47. BBA降价也卖不动，豪华车渠道危机全面爆发

48. 91:100！蔚来北京销量紧咬宝马，秦力洪放话：超BBA定局蔚来秦力洪放话：上半年北京卖了超1万辆，跟宝马比已经91:100，"三分天下有其一"今年就能实现，全年超过BBA一家是定局。这底气从哪来？看看BBA有多惨。上半年宝马在华跌20.4%，奔驰跌28%，奥迪跌19%。月销过万的5系、A6L、E级全崩了。BBA只能疯狂降价，奥迪A6L裸车干到25万，宝马i3优惠16万。降价没换来销量，反而把品牌溢价砸没了。为啥没人买了？豪华的标准变了。以前看发动机、底盘，现在看NOA、800V、智能座舱。BBA新能源渗透率才6%，车机还卡顿，拿什么打？数据更扎心：BBA老车主忠诚度跌破18%，换车全跑去蔚来、问界、理想了。蔚来自个儿倒挺争气。6月交付4万多台，上半年累计19万台，同比增67%。最狠的是成交均价44.3万，把奔驰32万、宝马31万甩得老远。 ES8连续七个月破万，超六成用户就是从BBA、保时捷那边过来的。国产高端第一次做到"卖得比BBA多，还卖得比BBA贵"。但别嗨过头。"三分天下"说的是北京市场、高端新能源、40万以上这个价格带。在商务轿车、超豪华领域，5系、E级、A6L还占着六成份额。说蔚来全面碾压BBA，那是想多了。我个人觉得，这事真正牛的地方在于中国品牌不用降价，就卖出了BBA都够不着的均价。豪华的话语权，从百年品牌光环转到了技术+体验。你拿ES8跟同价位的X5一比，智驾、座舱、OTA全碾压，用户自然用脚投票。秦力洪没说大话，但也不是BBA的终场哨。2026年是国产高端撕开口子的开局之年，BBA四季度才上全新纯电平台，能不能抢回用户，明年见分晓。好戏刚开始。 #晒图笔记大赛#

49. 二手车崛起、BBA等集体降价……车市变天！

50. 豪华品牌销量遇冷，这家经销商集团先扛不住了！

51. BBA逼近亏损边缘，中国市场被视为利润快速下滑的主要来源，"弃量保价"有用吗？长江云新闻主播AI播报。曾经躺着赚钱的豪车生意正在崩盘，今年上半年奔驰、宝马、奥迪交出惨淡答卷，三家汽车业务利润率全部跌破4%，奔驰一度只剩0.5亿利润。要知道三年前奔驰的利润率还高达13.7%，宝马、奥迪也都是两位数，仅仅三年利润蒸发超2/3。原因直指中国市场，BBA在华销量齐齐跌破30万辆，跌幅高达两到三成。奔驰在中国少卖了28%，直接吞掉了整个欧洲和北美的增量。面对困境，三家都喊出"弃量保价"，想用高端车型稳住利润，但分析人士直接点破，销量下滑的时候企业很难维持利润。

52. BBA销量没崩，4S店却集体跑路？

53. 豪车信仰崩塌：温州大佬跑路，BBA的“遮羞布”被彻底扯下

54. 一线豪华品牌卖车也到了亏损边缘一线豪华品牌卖车到亏损边缘，这情况真让人意外！以前提起它们，那都是高品质、高利润的象征。就拿BBA来说，宝马、奔驰、奥迪一直占据豪华市场大头，可如今也不好过。现在市场竞争太激烈，新能源品牌不断崛起，像特斯拉、比亚迪等，给传统豪华品牌带来巨大压力。一线豪华品牌为保市场份额，只能降价促销，利润空间被大幅压缩。而且研发新能源汽车投入巨大，成本居高不下。看来，就算是一线豪华品牌，也得在这复杂多变的市场中不断求变，不然亏损危机可不好化解。

55. BBA降价卖不动，经销商爆雷亲爱的朋友们大家好，我是海林小百科，今天我们来看看。BBA降价卖不动，经销商爆雷。据有关媒体报道，2026年，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌受国产新能源冲击，销量下滑。为保份额大幅降价，却导致经销商不堪重负。全国百强第13名的温州欧龙集团爆雷，多家4S店闭店，车主合格证被抵押无法上牌，员工内部募资兑付无门，BBA燃油车基本盘持续萎缩。一是，这场爆雷绝非偶然，而是BBA“以价换量”策略反噬渠道的必然结果。在国产新能源的降维打击下，BBA为了保住市场份额，不得不放下身段疯狂降价。但这种价格战不仅没能换来销量的回暖，反而彻底击穿了经销商的盈利底线。卖一台亏一台，厂家返利兑现周期长，导致经销商现金流严重失血。为了维持运转，门店只能将车辆合格证抵押给银行融资，甚至向员工推出高息“幸福基金”集资。当资金链断裂，这套重资产的旧模式瞬间崩塌，最终让无辜的车主和员工成了买单者。二是，传统豪华品牌的信任危机已经全面爆发，品牌光环在电动化时代正加速褪色。消费者花几十万买豪车，图的不仅是面子，更是省心和可靠。如今，合格证被扣无法上牌、售后门店关门跑路，这种“预付式消费”的兑付危机，直接摧毁了消费者最后的信任防线。更致命的是，BBA在新能源赛道上的转型严重滞后，基于“油改电”的车型在智能化和续航上毫无优势，被消费者戏称为“杂牌”。当产品力被全面压制，品牌溢价被价格战稀释，BBA曾经引以为傲的护城河早已干涸。总而言之，BBA的困境给所有传统车企敲响了警钟：在新能源和智能化的浪潮下，仅靠过去的品牌老本已经无法立足。如果不能在核心技术和用户体验上实现真正的突破，不能重塑健康的渠道生态，那么被市场淘汰只是时间问题。感谢您的收看，下期再见！#晒图笔记大赛#

56. bba又因为卖不动上热搜了 2026年，以奔驰、宝马、奥迪为代表的BBA豪华品牌，受国产新能源汽车冲击，品牌与产品力双下滑，以价换量仍难以撬动市场。传导至渠道端，位列2026全国经销商百强第13名的巨头温州欧龙集团爆雷，多家4S店闭店跑路，大量车主车辆合格证被抵押无法上牌、员工参与的内部募资计划兑付无门，BBA的传统燃油车基本盘持续萎缩。‌‌#合资燃油车大降价车#bba #豪华品牌汽车 #新能源汽车

57. 降价BBA看着很香，家用买车，该冲豪车还是选国产车？ 2026年的汽车市场，正在上演一场豪华车的价格突围战。面对国产新能源车型持续抢占家用车市场，奔驰、宝马、奥迪集中放出大幅度终端优惠自救。宝马一口气下调31款在售车型售价，高端电动车型最高优惠额度达到30万元；奔驰C级综合优惠突破8万，入门A级轿车裸车价格已经跌破14万；奥迪A6L入门版本价格下探至25万价位区间。不少工薪族开始心动，纠结要不要趁着降价拿下一台豪华品牌座驾。但与此同时，同预算的国产混动、纯电车型，堆满了实用配置，两种选择让购车人难以抉择。豪华品牌集体降价并不是品牌让利福利，背后藏着迫不得已的行业现状。当下新能源汽车市场渗透率持续走高，自主品牌不断挤压传统燃油豪华车的生存空间。再加之国七排放标准即将试点落地，大量国六b库存车需要快速清仓，回笼经销商资金，以价换量就成了BBA当下最直接的办法。适合入手降价豪华车的人，需求往往很明确选择打折入门BBA的消费者，大多更看重品牌带来的社交价值。如果平时经常对接商务客户，一台豪华标识的汽车，会成为日常社交最简单的加分项。德系燃油车型调校成熟，高速行驶车身稳定性出色，适合频繁跨省出差、长途跑业务的人群。这类燃油豪华车二手流通性更强，如果计划3～5年就置换新车，整体折价亏损会相对可控。并且全程加油出行，不用规划充电时间，不存在节假日高速排队补能的烦恼。低价豪车藏着隐形开销，新手很容易踩坑豪车售价降下来，但养护成本并不会随之降低，这也是很多车主后悔的核心原因。德系豪华车型普遍零整比极高，单个原厂车灯、空气悬挂配件更换就要上万元，老车出现渗油、电控故障时，大修费用动辄数万。常规小保养一次花费就要一千五百元以上，整体养车开支远超普通家用车。十几万价位的入门BBA低配版本，内饰大面积硬塑料材质，通风、座椅按摩等舒适配置全部缺席，只剩下车标作为卖点。就连车辆保险，依旧按照原车指导价核算，一年保费比同级国产车高出不少。更需要留意老旧库存车型，部分国五标准老车会面临限行、年审麻烦，后期出手转让十分困难。同等预算下，国产车把钱花在了家用刚需上手握20万预算，我们只能买到配置精简的BBA入门款，却可以拿下自主品牌的主力高配车型。国产家用车会把成本倾斜在家庭出行体验上：全系标配高阶智驾辅助、大尺寸2K中控屏，座椅通风加热、车载冰箱、舒适悬架都会下放，车辆还支持OTA在线升级，功能可以持续迭代更新。日常代步的用车成本差距更加直观。插混车型市区通勤用电行驶，每公里电费低至几分钱，长途出行亏电油耗也能控制在3L上下。主流国产车企还提供长久的三电系统质保，打消大家对于电池衰减的顾虑。当然自主品牌也存在短板，在传统商务场景里，品牌沉淀不如老牌豪华车企，早期入门电车短期保值率也会略低于经典德系燃油车。简单对号入座，一眼选出适合自己的车 ✅ 更适合入手降价豪华BBA 工作存在商务接待需求；日常以长途自驾出行为主；不想被充电束缚；打算短期用车之后置换。 ✅ 更适合选择国产新能源车型日常以接送孩子、城市通勤家用为主；想要更舒适的座舱体验；希望缩减日常油费电费开支；追求长期安稳省心的用车生活。买车终究是服务生活，而非满足一时的虚荣心。不要只盯着优惠后的裸车价，忽略后续几年持续产生的保养、维修、保险支出。贴合自己真实生活需求的车子，才最值得入手。 #合资汽车销量# #车市遇冷# #车企降价的信号# #高端轿车销量榜# #豪华车价格崩了# #豪华车消费陷阱#

58. 10年前，中国车定价20万以上都心虚，定价30万那会被嘲笑，但现在30万以上的新能源车随处可见，50万以上的也不在少数，100万以上的豪车也开始跟外资豪华车掰手腕！从中国车的定价变化看，科技技术是价格的最大支撑，最具有议价能力。传统燃油车时代，狠核心的发动机技术、变速箱技术都掌握在外国车企手中，所以合资车、进口车可以卖高价，中国车不行。但是新能源汽车时代，最核心的电池技术、智驾技术都掌握在中国车企手中，所以中国车夺回了定价权，可以定好价，消费者也买单。反观外资车，BBA们还是吃燃油车的底子，不仅价格要降下来，销量也降下来。中国新能源车在抢占BBA的市场，30-50万区间，中国车开始占主导。

59. BBA价格崩成这样，员工的钱先被套牢了。温州欧龙集团，全国经销商百强排13，说爆雷就爆雷。员工借给公司的21万“幸福基金”拿不回来，有老员工直接借了一两百万。最扎心的是，公司领导对来讨债的员工父亲说“倒了又不是人没了”。同事离职前签字借钱给公司，想着月息1.1%比银行香，结果成了“入股”变“入套”。财务每次都说没钱，管理层却优先套现离场。更绝的是，员工考勤被强行切到新店，不打卡算旷工，逼你自动离职，赔偿一分不给。车主更惨，车买了合格证被抵押给银行，上不了牌，售后直接停摆。说到底，还是国产新能源把BBA的底裤扒了。现在奥迪A7L裸车29.9万，奔驰GLC降10万起，宝马5系跌到26万。当年花30万买3系的老车主，估计肠子都悔青了。但降价有用吗？6月宝马i3只卖出1039辆，蔚来ES8和ES9加起来快9000辆。40万以上新能源市场，国产份额干到59%，BBA只剩38%。我的看法很直接：BBA这波不是价格问题，是产品力彻底掉队了。智能化被国产甩开几条街，传统经销商模式又成了累赘，压垮骆驼的最后那根稻草，就是信任崩塌。车卖不动可以等，人心散了可就真难收回来了。你觉得BBA还有翻盘的机会吗？还是说这波降价潮会把更多经销商拖下水？ #BBA##汽车##新能源车#

60. #如何看待BBA的价格越来越低# BBA降价也卖不动，巨头们到底是怎么了？首先，现在的车市早就不是当年那个“车标即正义”的时代了。以前大家买BBA，图的是个面子和机械素质，但现在国产新能源一发力，直接把桌子给掀了。现在的消费者多精明，坐在车里几分钟，看看大彩电、体验一下智能驾驶，发现国产车在智能化和舒适性上直接把传统豪车按在地上摩擦。这时候你再看BBA，除了那个标，还能拿出什么让人眼前一亮的东西？当产品解释不够有力，降价就成了唯一的遮羞布，但消费者又不傻，谁愿意花大几十万买个“过气网红”？其次，这价格战打到最后，最惨的其实是经销商。温州欧龙这种百强巨头都能爆雷，说明4S店现在基本就是赔本赚吆喝，新车卖一辆亏一辆，就指着厂家的返利和金融保险续命。一旦厂家补贴一缩，或者销量目标完不成，资金链立马就断。这就像走钢丝，底下还没安全网，稍微一阵风就能把人吹下去。车主合格证被抵押、员工募资拿不回来，这些乱象背后，其实就是传统经销体系在新能源冲击下的全面崩塌。最后，BBA现在的困境，其实是“路径依赖”惹的祸。他们太迷恋过去的成功了，总觉得只要降降价，大家还会为情怀买单。但市场逻辑变了，现在的竞争是生态位的竞争，是智能化、本土化速度的较量。BBA如果还抱着“全球车型微调一下就拿过来卖”的傲慢心态，那只能是被时代抛弃。降价能换来一时的销量，但换不回品牌溢价，更救不了落后的产品力。巨头们要是再不彻底醒悟，把研发和决策真正扎根本土，那今天的降价，可能只是明天退场前的最后挣扎。

61. 势败如山倒！曾经加价都买不到的BBA，如今员工离职竟排队讨债？

62. 蔚来说抢了BBA的客户，问界也说抢了BBA的客户，可BBA怎么还没倒

BBA利润率跌破4%，在华销量暴跌近30%

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