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我上一篇晒自己车子的原创已经是2年前了：

满满的情怀：我的eighteen 车架 公路车开箱及路测前言随着近些年碳纤维加工技术门槛迅速降低，碳架车越来越多被入门车友选购，曾经辉煌的金属车架被各色各样廉价“大厂”碳架取代，国际公路比赛早已难觅金属车架。钢作为金属加工工艺最成熟的材料，主宰了百十年来自行车历史，现在也只能作为情怀或廉价两个极端条件下被人们谈及。一、选购钢架纤细的管材，典雅，秀丽，从我michaal| 赞47 评论114 收藏110查看详情

然后，我变了……曾几何时一直想要水平细管材钢架……当时一直骑崔克马动，头几年，崔克和捷安特是知名的大角度压缩品牌，后来土豪（流总）换车，把他“美国大骓驰·碳纤风暴”淘汰给我，手中就是18水平钢架和微压缩的碳纤风暴。

曾经的压缩架崔克马动。

所以18被我拆掉了，恰逢熟悉的国产折叠车厂家Anemos（俗称按摩师）出新的公路车架，入手一台，型号很简单就是leol，这老板用的自己儿子英文名……车架的材料是美国TRUE TEMPER 的ACW747 管材 0.7-0.4-0.7，大概意思就是两端管壁0.7，中间0.4的两抽管，保证强度和减轻重量。

开拆前纪念

混77bike的同学应该知道，老板皇帝ta跳票比较……发货也比较……，所以在预定了一段时间后不定啥时候收到了这个架子……而且最开始丫还给我发错尺码了……

一、拆箱篇

甭管家里拆啥，主子都要过来检查。

单车圈近些年流行的rapha粉

流行的rapha粉

计算机文字风格logo，leol

头管上logo和leol标志，机器人变形字体。上下碗是在出厂时安装好的，下碗文字居中，不会逼死强迫症。

焊道经过打磨后上漆，这次漆面质感还是很不错的。

外走线过线微调螺丝，我本身是喜欢外走线架，从手感和保养等方面更加方便，这个微调螺丝座的存在可以方便调整前拨。

这个小机器人不知道啥意思。

手工钢架车一般都会在勾爪位置做点文章，这样还是蛮好看~那个镂空是pure color logo。

现在手工钢架基本上在勾爪这个位置都会做些文章，蛮好看的，purecolor。

这次漆面质感比18那台要好

前叉是在内侧做了图案处理，代工做的锥形前叉，外形和某品牌有点……材质碳纤维。

定制的锥形前叉，和某品牌外形相似

二、重量篇

刚才我是不是提到77bike了，恩……著名的电子称论坛，虽然这是钢架，但是我们77er也要求重量，精准到0.00g才行。

带座管夹、腕组上下碗重量1836g，尺码是等效54cm，这个重量应该说中规中矩，在这个价位的东西里面算中上的重量控制。

1848g，这个过线座是必不可少的……为了浪费大妈资源，特意分解上传图片……

腕组重量，我不得不吐槽一下……碳纤维前叉，配件给的是太阳花吊心……只能自己再行采购膨胀花心。

前拨座，未在架子上打前拨挂耳，这个东西倒是方便调整前拨高度……可我还是喜欢挂耳……

未截管重量，接管后365g，另外我还是有点保守，舵管长度留的有点点多，具体后面再讲。

自带把立，长度100mm，把立重量不美好。

摆拍大概是酱事儿的，久违的压缩架。

三、猫怎么好吃篇

其实是拆车保养篇……18被我拆了，装车是放了两天之后的事，结果……

18是水平钢架，搭配10s sram force套件比较好看，尤其是牙盘，和11s有很大区别。

但leol是现代美式风格架形，较为粗壮的管材和前叉，搭配新的force应该会不错，我琢磨琢磨什么时候土豪流总送我吧。

夹器、飞轮使用red，偷个轻，事实证明碳轮+red夹器，在下坡时制动效果比较渣，幸亏我是爬不动坡的肉腿。

一定要定期保养，我已经算骑车和清理车子较多的人，可你看看日积月累的油渣以及尘土。

这样可还行，sram导轮有先天性裂的情况，一般不影响使用，这后拨导轮被我移到别的后拨上，购入了一对金属材质，用着还凑合吧。

重量分别是：red夹器261.5g 前拨（含夹环）106.8g 后拨164.2g 座管178.2g 前轮（含胎）670g 后轮（含胎含飞轮）980g

补充下sram曲柄拆卸方法，8mm内六角扳手拧里面的螺丝，正牙拆卸方向拧，它会顶住外面大螺丝静力卸下。

魔术扣其实不用专用工具，虎口钳这个角度一夹即可。

装车过程中懒癌发作，手变没拆，可以免去缠把带等事情，但最后事实证明世上没有近路……受制于线管长度，又折腾了一遍。

四、装车小tips

好些年前的帖子已经介绍过姨妈诺和速软两家变速安装和调试，网上也有很多文字或视频教程，这里就不赘述。

姨妈诺机械套件安装调试。注：新出已上市的9100、R8000以及已发布未上市的R7000，前拨有较大改动，以后我另行介绍安装吧。

旧瓶装新酒：TREK 崔克 老款madon4.5 公路车升级改造玩车也有些年头，从山地到折叠再到非折叠小径，直到发现真爱……公路车。从玩车初期就开始自己动手，所有安装调试保养都坚持如此。手中这台崔克4.5为老款，有可能是11年款，虽是老架，但它一直在本地某车店库中未成形，今年年初拿到手中逐步装车。这应该算是我的第3台公路车，此次升级前使用的都是前两辆拆车或闲置零michaal| 赞115 评论130 收藏246查看详情

速软机械套件安装调试。yaw前拨，11s版本。

记一次被友坑的过程：Anemos Yr 二代装车及评测Anemos，中文睿风，俗称：按摩师，东莞的。哦不，上海的……。睿风纵向折叠车|纵享骑行乐趣睿风纵向折叠车|纵享骑行乐趣www.anemos.com.cn损友于今年7月购入一台车架，...michaal| 赞56 评论105 收藏164查看详情

小tips开始，螺纹位置能铣最好铣一遍，然后油脂涂抹，方便安装和拆解，还可以起到一点点防水+除异响的作用，照片上只是示意，实际量比这个多些。

中轴分清左右再拧，正反牙设计，拧反或未咬合到位发力也许会使五通彻底损伤。

前拨调整最主要是控制好高度和外导板与牙盘水平（yaw前拨看指示线），不然怎么调都会有小问题。

另外还有：五通底部外走线过线座给变速线套个内线线管，点些油，防锈又润滑；线帽与过线座位置涂抹油脂或滴油，有效避免异响；线芯内注一些油改善手感等。

半夜鼓捣，头蒙蒙，摆完这个怎么看怎么别扭，媳妇看了眼说，D摆反了，那就将错就错吧，哈哈。

五、成品车~

leol虽是美式风格现代钢架，但和前两年流行的cx公路，这两年的gravel bike又有巨大差别，比如说对更大规格外外胎的支持以及碟刹的支持，当然这两点……厂家也做了专门的gravel bike车型出来。当你玩车到一定时候，对这些比较冷门的车型会有自己的看法，要么厌恶至极，要么想要一辆。其实我还是有一颗狂野的心，18的架子我还想找个碟刹前叉然后换成大齿胎，去撒野浪一下啥的。

700*23c……基本没啥余地了，我后来金属轮日常骑，使用25c外胎，和夹器只有几毫米的距离……。

成品车照片，弯把略丑，我迟早换掉……53/39标准盘，11-28综合齿比飞轮。含锁踏约等于7kg，重量好说，通过几个零件更替，7kg以内钢架没啥难度，主要功劳是底框碳刀+偷轻管胎+减重神器red飞轮。

这是摆拍状态，后来调整成使用状态，对的起自己老腰，换成直头座管。

换了个power样式坐包，最早短鼻坐包是从铁三开始，由于铁三车架立管角度和大组甚至TT有所不同，踩踏施力需要不一样的方式，使用常规坐包鼻端受力压迫，缩短鼻端使用舒适，现在大组车也开始渐渐往这个方向靠，首先是闪电推出power系列，现在比如姨妈诺子品牌pro也推出短鼻STEALTH。而且吧，宽度比较大，对我这种屁股大腿粗的车友友好……

使用反光灯可以看到用的漆是凉粉漆

总结

从水平架转回压缩架本身是个人审美改变，这次leol车架从几何上偏重于美系现代钢架，具有不错的舒适感和踩踏回馈，记得和著名车友张老师交流18水平架骑感，我观点是那个架子在30左右速度骑行找到车架在踩踏回弹的那个节奏会很舒适和轻松维持，但是想和朋友略微拉扯，在提速和高速巡航较弱；这次leol确实可以进行一些简单拉扯，并不会受限于钢材质而损失发力，踩踏踏实，还有一部分钢架本身对细微震动吸收。

对焊道打磨，过度衔接自然，漆水质感不错，配色低调闷骚……粉色么……我还有粉色把带、粉色骑行袜……

本身是个保守的人，外加腰肌劳损，前叉截管预留较长，从车架设计方向对骑行者友好，长头管已经不需要预留这截……回头切了去。

图上看出我这套金属轮和夹器十分接近--25c外胎，这个算是个遗憾吧。

槽点：代工的碳前叉，我这条略有公差，需要掰着一点点才能装前轮……

下次再折腾我估计就是碟刹公路了，自从用red夹器+碳轮下了2次坡，逐渐逐渐的对碟刹公路没那么排斥了……现在对它还有两个排斥点吧：油碟手变头审美无力+桶轴。

感谢您看我的流水账。