为什么我要花50万买思域——详解历代思域Type-R精华

前言

随着电气化时代的来临，今后或许再也不会有新款的纯油版本思域Type-R出现了，对于本田的粉丝来说，这是一个悲伤的消息。

细数历代车型，从高转自吸到涡轮增压，每一代的思域Type-R都有不可磨灭的时代缩影，体现着本田技研赋予它独特的印记（白车身+白轮毂+红色缸盖）。但内燃机的时代终将落幕，谨以此文纪念曾经心中那些的梦想。

在正式科普前，为了避免抬杠，先说明本田族谱上，后缀有Type-R标志的车型共有三种，NSX、Integrale和Civic（也就是我们熟悉的思域），本文只介绍思域Type-R。

第一代思域Type-R EK9（1997-2000）

国内能接触到最早的的第一批思域车型就是底盘代号EK的系列，国内的版本是普通的五门三厢版，昵称“大眼思域”，至今在广东地区还能时不时见到。

本田于1997年基于EK底盘，引入了用于NSX的R高性能概念，推出第一款思域Type-R（EK9）。EK系列的底盘结构为前后双叉臂独立悬挂，本田的工程师还首次使用了“焊缝车架底盘”技术(SeamWeldedMonocoqueChassis) 加固底盘强度以及轻量化处理。

EK9

EK9

EK9才使用的发动机型号为B16B，最大马力：185匹（8200rpm），最大扭矩：160牛·米（7200rpm/min），推动这台一吨重的小车，零百加速6.7秒。

B16B

这款发动机排量虽然只有1.6L，但却是有史以来升功率最高的自然吸气发动机，采用了VTEC技术，从6100转开始打开VTEC高角度凸轮轴阀门，无论是声音还是高转响应都非常醉人。在当初同组级别的房车赛中，B16B我认为是可以横着走的。

配备5速手动变速箱和螺旋齿轮式限滑差速器，更大的传动比设定让发动机在高转速区间内为所欲为，2挡7200转的典故从此便拉开了序幕。

第二代思域Type-R EP3（2001-2005）

第二代思域Type-R车型其实是基于欧版思域进行升级而来，整车诞生于英国的本田温斯顿工厂（没错就是那个2021年宣布倒闭的工厂），后来返销日本国内。因此它就有了日版（俗称JDM亲生版）和欧版（俗称后娘版）两个版本，外观基本一致，日版有特定的“冠军白”色。

EP3

先说结论，日版整体要强于欧版。后面返销本土的日版，我认为才是EP3的完全体，不接受反驳。

1.欧版

欧版配备了197马力的K20 2.0升i-VTEC发动机，型号为K20A2（划重点：凸轮轴顶盖是红色的）。减配了螺旋防滑差速器（LSD）和红色Recaro桶形座椅，并且没有Type-R系列的传统颜色“冠军白”。百公里加速实测6.4S。

2.日版

日版的发动机型号为K20A（212马力），这款发动机由日本生产，然后运到英国装车，最后整车返销日本。K20A有一个完全平衡的曲轴组件，带有高升程凸轮轴、不同的排气歧管、高压缩活塞、更强的ECU等等等等。并且同样都是6MT变速箱，日版的齿比也更大。配上螺旋防滑差速器（LSD），百公里加速实测6.2S。

在这里说明下，因为K20系列发动机搭载的车型实在是太多了，在各个车型上的调教也不同，所以大家不要纠结具体的马力数据，毕竟在下一代FD2上才是完全体。但6000转i-VTEC介入，8600rpm断油的声浪，一直都是永恒不变的，本田迷们毕生追求的梦想

K20

可能是本田出于良心发现，为了回馈欧洲用户的支持，在后来慢慢的又推出了Civic Type R 30th Anniversary（据说只有300台），Civic Type R Premier Edition和Civic Type R C Package等三个增配版。

第三代思域Type-R FD2（2007-2010）

第三代的思域Type-R也有欧版（FN2）和日版（FD2）之分，不过由于本田工程师的思路似乎有点清奇，欧版（FN2）使用的是飞度底盘打造而来，所以在这里就不多介绍了。大家也普遍较为公认的是日版（FD2）为正儿八经的第三款思域Type-R。

FN2

本田在2007年基于第八代思域的基础上推出的思域Type-R FD2可以说是国内很多本田粉的启蒙作品。对比之前的车型，FD2带来的是全方位极致的进化，包括6MT变速箱，LSD限滑差速器，Brembo四活塞卡钳，18寸锻造轮毂，原厂尾翼，车身强化等。

FD2

这款车的造型，引领了后来国内无数车迷用东本“思铭”致（bao）敬（gai）FD2的潮流，白车身+白轮毂+红缸盖的搭配成为了大家竞相效仿的标配。

K20A

原厂的K20A系列发动机，也在FD2上迎来了究极进化的完全体，采用了DBW电子节气门，RRC短火箭筒式进气歧管，缸径由62mm增加至64mm，压缩比也由11.5:1增加至11.7:1。5800转即可开启i-VTEC，在6100转时即可达到215牛米的最大扭矩，在8400转时达到225马力的最大马力，8600转断油。所以即便是八代思域尺寸更大，重量更重，但依然能做到6.4秒的百公里加速。

第四代思域Type-R FK2（2015-2017）

本田在2014年的日内瓦车展上推出了 基于FN2底盘 的第四代思域Type-R，代号FK2，同样诞生于英国的温斯顿工厂。虽然本田在宣传时说FK2要比FN2提升很多，但从底盘和外观上来看，相当于用上一代FN2的底子做了个夸张的整形手术，大包围，后扩散器，四出排气和高高的一体式尾翼等战斗性设计元素增加了辨识度，改变了前几代车型“扮猪吃老虎”的温柔买菜车造型。

FK2

但是，FK2也是思域Type-R车型历史具有“里程碑（悲）”意义的车型。

碑：它的出现标志着Type-R正式进入涡轮时代。代号K20C1的2.0T发动机，是本田K系列中第一款采用涡轮增压和直喷技术的发动机（也就是后来大家熟知的地球梦技术）。涡轮增压技术的应用让思域Type-R的马力和扭矩数据远超前辈（yaoyaolingxian），最大马力310匹，最大扭矩：400牛，从2500转开始输出的最大扭矩，让这台不到1.4吨的车推背感十足，百公里加速首次进入到5秒区间，国外网友实测5.7秒左右。

K20C1

悲：它也是史上最短命的思域Type-R车型，销售周期仅两年，后期返销日本但仍然阻挡不了颓势。

FK2在2015年的纽北刷新了前驱车记录，7分50秒63的圈速成为了当时纽北最速前驱车。虽然失去了自吸情怀和VTEC高转声浪，红线转速也被降低到7000转，但全面涡轮化的战略，也更贴近于我们对于钢炮的定义。

第五代思域Type-R FK8（2017-2021）

2017年，本田基于第十代思域推出了Type-R FK8车型，造型在FK2的基础上更加战斗化，国内戏称“烂仔”极致。碳纤维前唇和侧裙、前机舱散热口、顶部扰流翼片、大尾翼、车尾下方的气流扩散器等大量夸张的空气动力套件，巡回轮毂，Brembo 4活塞制动卡钳配合打孔通风碟，当然最靓的还属中出三排气的大炮筒。

FK8

这三个大炮筒的作用可不单单是装饰，在低转速下，废气从所有三个管道中流出，以产生令人愉悦的“咆哮”声；在中高转速时，中管会产生一定的负压，从而降低长途高速行驶时舱内的轰隆声。

FK8

FK8的前悬挂沿用Dual Axis Strut超级麦弗逊（继承了FK2），后悬挂采用多连杆独立悬挂（划重点，这是思域Type-R在EP3后，首次在后悬挂上使用独立悬挂），配合自适应可变阻尼减震器和机械限滑差速器，同时全车关键部位采用特殊胶进行结合，抗扭刚性提升接近40%。

题外话，随着第十代思域在国内销量的暴涨，东本在后期也响应网友们的号召，引进了两厢思域并配有手动挡车型，但销量嘛....厂家一定在后悔听了网友的话。

K20C1

FK8依然沿用了FK2上的那台K20C1，仅仅是调教上有点提升，最大马力提升至320匹，最大扭矩400牛米，本田的工程师自信的认为增加的10匹足够实现性能的提升，变速箱依然采用经典的6MT变速箱，最终FK8以7分43秒8的成绩再次刷新了纽北圈速纪录，并成为了红极一时的最快量产前驱车。

第六代思域Type-R FL5（2022-至今）

2022年7月21日，本田发布了基于第十一代思域打造的全新思域Type-R车型。我个人感觉整个车系的造型有点回归初代的乖乖男造型，没有了FK2和FK8那种炸裂的战斗感。但硬件上的2.0T+6MT+FF的动力系统组合，标配前桥LSD限滑差速器；外观上得以传承的大尾翼和中置三出大炮筒，依然再告诉路人，别惹我（此时，此刻，一辆特斯拉缓缓驶过）

FL5

记得之前看过国外某汽车节目的评测，对于FL5的整体评价翻译过来只有7个字：如手术刀般精准。

FL5

虽然发动机依然沿用了K20C1，这就像K20A在FD2上迎来完全体一样，K20C1这台经典的红头机也在FL5上迎来了史上最强版本。6500转时达到330匹最大马力，2600转时爆发420牛米的最大扭矩。经过重新设计的涡轮增压器、更高的进气流速和更高效的新型排气系统(直通式设计和主动排气阀)提高了马力、扭矩和响应能力。涡轮增压器的涡轮叶片的尺寸、形状和数量也已经随着进气的流动路径进行了优化。

K20C1

FL5也是第一代从官方渠道引入国内销售的车型。2022年12月20日，东本官宣将在2023年春季开始交付，每台车会拥有专属编号铭牌。至于42W的价格....emmm....套用一句流行语来说，不是四缸2.0T的红头本田不香，而是隔壁后驱六缸3.0T更有性价比！但这对于真正的本田粉来说，一切都不是问题，国内的很多头部玩家已经拥有了属于自己的FL5。

总结

历经六代车型的迭代升级，思域Type-R在坚持不使用四驱的情况下，整体的设计优化已接近了前驱车的巅峰。根据捕风捉影的消息，FL5将会是整个车系中，最后一款纯燃油版车型。

Rare gems are rusting in pieces at a car graveyard

虽然未曾拥有，但这种无关其他利益的热爱却未曾消失。

喜欢的车型正在渐渐老去，经典的车型也终究抵不过电气化的浪潮，或许终有一天我们只能在视频中，怀念曾经喜欢的发动机轰鸣和排气的声浪，但空气中的汽油味又该如何重温呢？

谨以此文来纪念曾经心中的那些梦想，感谢阅读，期待分享你的热爱。

题外话：楼主关于本田雅阁（纯油）和CRV（混动）的用车体会可以参考以下2篇文章，感谢支持！

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