“奶爸车”零跑C10，应该是15W以内最好看的车了吧

零跑C10外观上外观上整体而言跟大哥C11，从尺寸上看没有太大区别。细分下来，整体长度仅仅比C11短4cm,轴距短10.5cm，但是高度居然比C11还要高5mm，更是拥有超越C11的得房率66.8%。

内饰：C10目前虽然配的只有两个颜色，但是内饰的赤霞橙真的是很打动我，它不是那种很亮很刺激的颜色，相反，它是明亮中带着一点沉稳的暗光，显得很是高级。而且座椅材质达到了婴儿啃咬级，不仅美观耐磨，还环保，试驾车上车完全没有闻到一点新车的味道，非常安全可靠。

座椅：可以说，这个车的一大亮点就是座椅!具体数据不清楚，但是前后排的座椅腿部支撑真的都很合适，坐上去就跟友商的L7一样，很舒适不愿意下来的那种!对了，头枕听说是朱总的迈巴赫同款头枕，真的非常舒适!希望是全系标配，是加分项!

空调：因为出风口跟灯带是隐藏在前排的，整体非常美观。本来我还想吐槽一下那个位置正对着驾驶人肚子吹，肯定会容易肚子不舒服，设计非常不合理。结果坐下来才发现，原来风口是正对着上方，所以风是向上吹的，正对着我们的是灯带，风向还可以有多种模式可以调整，使用起来分享舒适自然，兼顾着美貌与实用。

后备箱：展车跟试驾车刚好是一台纯电，一台增程，他们的后备箱空间，除了明面上的空间外，掀开盖板后，纯电车型的可储物空间明显会比增程版本要多，能放置更多的物品。而且C10配备的两段式盖板，靠近座椅的一端，还能通过卡扣固定，不需要一直用手拿着，也是相当贴心。

零跑C10在行驶过程中的其他杂音几乎是没有的，还是会有一点噪音，但在这个价格这个级别已经是隔音做得非常棒得一款车!至少我试驾过友商的ET5T，价格是C10的两倍了，但是噪音比C10要大很多，可见C10的用料。

车机体验也非常流畅，包括语音助手的反应速度。可识别执行的指令，连续对话体验非常不错，中控的UI设计以及建模也比以前要好很多，能够显示的内容以及界面排版更加和谐实用了。最重要的驾驶体验方面，因为试驾车目前是只有增程的版本，所以试驾起来，还不清楚纯电增程两个版本之间的底盘的差异，试驾起来，车子的静谧性很好，虽然是家用车，但操控也是对比C11而言偏运动，底盘很紧凑，NAC功能识别很快，但相对保守，因为在城市道路试驾，速度达不到没有条件去尝试更多的功能，但驾驶质感很不错，是我下一台车的首选!