带“电”的旅行者表现如何——体验山海T2

在之前我曾经试过捷途旅行者，那台车虽然有着不错的外观内饰设计，但动态的槽点还是挺多的，而且作为一台普通的SUV，相当一部分人并没有什么越野需求，因此我也去体验了一下混动版的旅行者，即山海T2，看看换装混动系统后表现如何，当然一些和旅行者接近或相同的点就不在赘述（主要是静态），大家可以对照那篇文章来看。

试驾车是顶配版，即指导价20.99W的山野版，截止文章截稿时山海T2还是全系只有两驱车型，因此和一些其他版本不可直接套用。1.5T发动机匹配双电机串并联以及一个三档变速箱（不得不说奇瑞的混动系统还挺多），实际表现上，绝对动力还算可以，体感上要比之前的燃油版要强一些（纯体感，不负责）。中低速下还是挺猛的，不过速度上去之后衰减的还是挺明显的，感觉没有完全发挥出标称的300多马力的水准。当然法定限速内满足够用肯定不成问题。纯电模式下正常中低速加速也已经足够了，而且急加速时倒是也不会唤起发动机。混动模式下平顺性也还可以，试驾过程中出现了一次换挡的感知，不过幅度也不算大，之后倒是没找到怎么复现，总体还是可以接受的。油门踏板总体行程不长，初段还是挺强的，不过深踩到底的话倒是感觉踏板行程没有想象的长，还挺奇特，不过总体还算好控制。中小动力请求都还是比较跟脚的，大的动力请求稍微有一点延迟，同时动力来的也比较柔和，也能够比较快的拉起发动机全力加速。总体考虑到定位来说还是可以给到好评的，也比燃油版有非常本质的提升。

底盘表现分开说，上次试驾旅行者搭载的是AT胎而这次的山海T2是正常的公路胎，因此底盘转向这些感受都不算太一样。舒适性表现，这台车通过减速带时前桥稍微有一点小的颤动，不过幅度不大。一些连续的坑洼处理的也还算比较到位，大的坑洼处理的反馈也比较柔和。不过小震动处理的不太行，反馈还是比较明显的，而且也不怎么高级。小的一些路面起伏过滤的倒是没什么问题。

运动性表现就比较一般了，稍微快点的并线转弯侧倾还是挺明显的，而且来的也不怎么线性，还会有多余的一些动作，虽然是承载式车身体感上比一些非承载式还要夸张，不过对于买这车的倒也不太重要就过了。

转向手感有些问题，初段很轻，随速增益不怎么明显，高速还是很轻，主观上还是挺慌的，随角度的增益也不怎么线性，到某个角度会突然突兀的加重，指向性也不怎么样，可优化的程度还是挺大的。车身跟随性也比较一般。

刹车脚感稍微有点问题，虽然有CRBS，不过整体制动力的释放还是不算很线性，在某些工况下制动力有些波动，不过好在点头控制还行。动能回收来的也比较滞后，不怎么好用。

NVH总体还算不错，作为一个方盒子造型的SUV来说风噪控制的还算比较到位的，路噪在搭配公路胎的情况下也明显好了不少。发动机正常介入时问题不大，而急加速时虽然不是很响，但低频的声音比较明显而且振动也是挺明显的，不过好在不急加速的话倒也问题不大。

静态上，这台车的外观和旅行者基本上没什么大的差别，以至于店里山海T2和旅行者混着摆我都没有认出来，总体个人觉得还是挺好看的，当然具体如何还是见仁见智。

内饰还是和旅行者基本没差，优秀的设计也得到了保留，不过后视镜还是没有调节按钮，不怎么方便。其余一些设计都和旅行者没什么大的区别，因此不再赘述，另外额外看了一下后备箱，可用部分基本上和旅行者接近，下步虽然被电池电控占据但这台车本身就有后背“小书包”因此倒也不影响备胎的存放。

配置上，这台山海T2的定价姿态还是挺高的，我看前期互联网上也有不少人吐槽，看了下配置表个人觉得考虑到差价中间那一档的配置还是比较合理的，另外没有四驱也是个比较大的槽点（可能发文时就已经有了也说不定）

总的来说，这台山海T2的优点还是主要在静态，动态上虽然换装了混动总成一定程度的解决了动力总成的问题，但一些其余的标定也还是比较粗糙的，如果说上次旅行者的问题可以归咎为AT胎的话这台搭载公路胎的山海T2的问题就更能代表车系本身了，而这台车本身定价比较高的同时又处在一个竞争很大的市场，如果真的被外观内饰吸引的话也建议等一个优惠后比较合适的价格再做考虑。

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