奥托立夫方向盘技术：是安全革命还是过度营销？732+用户观点大PK

1. 奥托立夫闪耀第十届铃轩奖盛典，荣膺四项重磅奖项

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2. 全球最大的汽车安全系统供应商奥托立夫,在安徽肥西的智能工厂正式开业了

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3. 奥托立夫方向盘技术是否值得消费者优先考虑？

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4. 看到有人吐槽YU7碳纤维方向盘的问题，没开过差点信了…总结为没用过好东西碳纤维方向盘对质感提升有多明显，还需要说？辅助驾驶这个问题发布会上雷总就已经说了，在乎的人不要选，另外如果真这么喜欢辅助驾驶，不应该买某品牌车？还有就是夏天晒着的问题，碳纤维上面那块是直接对着空调出风口，风一吹特别凉，甚至有方向盘制冷效果，体验特别好所以碳纤维方向盘这个选装我是很推荐的，因为它能立竿见影提升你的质感，对驾驶员来说，我觉得自己像在开ultra，真的爽！最后就还是我那个观点吧，底盘是车辆最核心的素质，底盘做得好这台车你越开越想开，也越不想用辅助驾驶反之亦然，开起来烂的车你自然不想开，的确会有更多想使用辅助驾驶的场景，但这样的车，真的坐上去你就会觉得很无聊、无趣。

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5. 今日，GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准正式发布。蔚来作为牵头单位之一，也是中国首个通过公告认证并实现量产交付全线控转向车型的品牌。朴实无华几句话，描述了一件不小的事。凑巧，我就是蔚来首批的线控转向用户，因为我有蔚来ET9。这车是我目前拥有新能源车辆中用料最佳，质感最佳，情绪价值最足的车没有之一。他的矩形方向盘造型新颖不挡视线，是线控转向技术最佳的可视化搭档。如果没有线控技术，无法安全且优雅的布置矩形方向盘。当你拥有了一个好用且安全的矩形方向盘，你就拥有了极佳的仪表视野和类似飞艇飞机等其他非陆地运载工具的独特体验。我日常驾驶ET9所谓的飞航感，不仅来自于天行全主动悬挂，还来自于线控和矩形盘这一先进组合。线控技术不仅拥有顶级的控车体验，其实也给整车座舱布置打来了一片新天地。我个人非常期待蔚来线控技术向更多车型普及#电动兄弟#

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6. 蔚来参与制定的汽⻋转向新国标发布，其中纳入了线控转向的技术要求，作为国内目前唯一把线控转向在 ET9 上量产上车的品牌，参与国标制定没毛病吧？早在 2021 年，蔚来就牵头和中汽中心起草 《线控底盘技术发展与标准化需求研究报告》线控篇，在 ET9 发布前，蔚来的线控转向通过了⼯信部的新技术评审。线控转向让 ET9 这台 5 米 3 的行政旗舰轿车，低速单边打满方向盘只有 240°，还不到一圈。蔚来在内部尝试了多种角度上限，让驾享小哥和目标用户体验各种设置，最终验证下来 240° 是个最合适的角度，哪怕第一次上手，几乎可以无缝适应。单边 240° 的背后意味着，转向比有个很大的变化区间，低速时灵敏轻便，高速时也可以恢复到沉稳的转向比，不会像赛车那样打一个小小的角度就转很大幅度。另外，传统的驾驶模式方向盘调节一般只调方向盘手感的轻重，线控转向可以做到既改轻重也改响应。比如运动模式响应更灵敏，舒适模式响应更柔和。 还有个好处是，线控转向可以过滤不适的震动的同时，保留一些适当的路感。比如破损路面、深井盖，方向盘不会打手。可以说线控转向配合后轮转向，让 ET9 成为了最「好开」的⾏政轿⻋。为什么要研发线控转向？这其实是项面向未来高阶智驾的技术，智能驾驶系统直接将电信号传递给转向系统，甚至把方向盘收起来也能完成转向。现在，ET9 在智能泊车的时候，方向盘并不会像其他车那样大幅度转动，只会轻微转动表示方向。但相比传统有机械结构的转向管柱，线控转向是一套全新的技术，系统的安全和可靠是重中之重。ET9 的线控转向不仅有冗余设计，还有异构方案。比如主路和辅路的部分零部件采⽤不同供应商的零件，软件的算法主路更侧重全功能实现，辅路更侧重高可靠性。ET9 上的转向管柱有超长的行程，还要满足车规级的要求，当时供应商都没有现成的产品。最终蔚来自研了这根转向管柱，和国内供应商世宝共同制造出了这根全球第⼀款超⻓⾏程管柱，达到 153mm，⾏程是常规管柱的 2.5 倍。虽然现在自动驾驶技术还没有发展到可以让方向盘收起来，但蔚来的线控转向领先了时代一步。

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7. 蔚来ET9是国内第一款量产线控转向的车，还拿了中欧双认证，简单来说，线控转向就是方向盘和车轮之间没有硬邦邦的机械连着，全靠电信号“对话”。 好处可就多了，方向盘手感可以随意调，烂路颠簸几乎传不到手上，未来自动驾驶的时候，方向盘甚至能隐藏起来。 这技术以前多在概念车上见，现在蔚来把它带到量产行政旗舰上，胆子挺大，也确实引领风潮。以后开车，可能真的就像玩高级模拟器一样轻松了[酷]#蔚来et9##大v聊车#

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8. 华为ADS Pro的高速领航NCA，真敢说自己比同级别强一大截！关键是它把咱们开车最烦的：动不动就得手动接管这个问题，彻底变成了自己的技术优势。意思就是你开个跨省长途，基本不用手碰方向盘，靠Limera传感器一镜双模技术，能零延迟把激光和视觉数据合到一块儿，让系统实时把路况看得明明白白。而且不用你反复调参数，按一下启动键就能稳稳控制全程，新手开车也能少紧张不少。#华为乾崑生态共赴热爱##华为乾崑##安全背后大有乾崑#

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9. 小鹏G7，被亮点掩盖的缺点

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10. 买小米YU7的注意，如果你喜欢平时用辅助驾驶，千万别选碳纤维方向盘，这个方向盘手感不错，但是有个缺点，就是开启辅助驾驶以后，手必须放在翻毛皮位置，不然辅助驾驶就会不停提醒你握紧方向盘，恰好这个位置是很多人不太喜欢握的地方。

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11. 实测可行，网传20万内能买沃尔沃新XC60是真的吗？

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12. 这张图可以直观表现出 Taycan 的方向盘俯仰角。昨天视频里我不是说 Cayenne 大概 19 度吗？对于大部分常见 SUV 来说，方向盘的俯仰角度在 20+度左右。而 Taycan 的跟 911 差不多，也是 12-13 度，基本上能垂直于地面。另外有一个点，我想跟各位提个醒。因为方向盘管柱和转向机之间是靠带有两个十字轴万向节的转向中间轴链接，所以调解方向盘的时候尽量不要让它在最高或最低的位置。这两个位置会产生更多的转速差，你甚至还能感觉到转向时的波动。#别不正经说车##大v聊车##汽场全开#

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13. 最近很多人不明白到底什么是“线控转向”，为什么蔚来要砸这么多钱来研发。咱们围绕这个话题，深入浅出一下。也是看到最近有很多误解读，刻意从专业角度来讲讲。--用户利益点--今天大家都看到了许多车企拿到了自动驾驶标准认定的 L3 自动驾驶测试牌照，这说明一个事儿，自动驾驶正式捅破 2 楼，进入 3 楼。3 楼的体验和 2 楼直观的差异是在人类接管上，例如我们不需要再手握方向。进入到 L4 之后，功能启用后方向盘可以直接收入前控制面板，实现真的无人驾驶。面向未来，未来已来。线控转向给用户的利益点是：操控更精准，驾驶难度更低，进入“自动驾驶”后方向盘不打手，自动泊车时候方向盘不猛打，抑制误操作的发生。举个例子，当我们进入高速领航功能之后，在 L3 自动驾驶时，方向盘只是一个监管车辆的渠道，绝大部分时间是不需要人手握住，进而释放驾驶者精力。此时，因为取消了原有的机械转向结构，腿部的空间会更加舒服。此时，因为进入了电脑控制阶段，方向盘的阻尼力可以实时变化，防止人手误碰方向导致车辆降级或接管。当提示我们需要接管时候，人手回到方向盘的握感变化，相比传统机械结构更舒服。简单来说，开车更像打游戏一样轻松，但是也更加安全。--技术难点--1、研发难度2、技术认证3、技术耐久性4、技术稳定性要攻克这四个点，并且真正实现量产，目前只有蔚来一家，也是咱们国家新能源智能汽车技术飞跃突破。记住，蔚来是行业里面第一家可以把线控转向投产的车企，是车企，不是供应商。作为主机厂牵头研发有几个好处，技术配套的适配性、技术量产的可能性、技术融合的便捷性。区别于供应商方案，主机厂对自家的整车技术更了解。知道这个部件如何融入整车的技术当中。低延时是难点，类似于我们人类身体，线控转向就是人体中的胫骨，去控制我们的手脚活动，没有了多余的信号传输途径，脑袋发出信号之后如何及时传递到转向结构实线精准控制，很难。如何解决控制器微米级测距控制，很难。如何模拟出传统方向盘的手感，很难。但是蔚来确实通过大投入研发，给出了以下的答案。在低速场景，ET9转向传动比可低至6:1；单边打满方向仅需0.66圈，无需交叉手可以窄路一把过；而在高速场景，传动比最高可增至14:1；变道更加沉稳，能过滤超过80%路面的振动；还有泊车方向盘微动、转向手感完全软件可定义等等。这也得益于蔚来自研的智能汽车“新三大件”——自研芯片、自研整车全域操作系统和智能底盘的关键能力。同时在耐久性和稳定性上，是首家通过了国家认证。--从前备舱到线控转向，蔚来的技术研发正迎来获利期--过去的五年时间，蔚来一共投入超过 440 亿元研发经费，成功从整车控制器，到全域控制器，到自研芯片，到主动悬架，到线控转向。这每一个技术研发的投入，都是带给用户实实在在的安全和高价值感知。这就是蔚来一直在做的“长期投入”“高价值产出”的事儿。这么说，您懂了么？#蔚来线控转向##蔚来et9获首个线控转向量产许可#

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14. 华为乾崑首款燃油车挑战“魔鬼”停车场

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15. 900公里深度体验！最低配的P7值得买吗？

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16. 15.98万的尚界H5够便宜，但值得买吗？【X.PIN】

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17. 蔚来ET9开了一万公里，我发现线控转向带来的颠覆性体验，比全主动悬架更强烈。很多人可能觉得它0.66圈打满只是技术层面的优势，但只有长时间体验后才会明白，这方向盘的手感和日常驾驶中的增益，远不止少打几圈那么简单，更多是让驾驶变得从容又优雅。当换回传统机械管柱方向盘后，这种反差感更加明显，这个感觉就像是，传统方向盘是和车轮方向机是一起的，我更像个“外人”要去适应它；而线控转向给我的体验是方向盘和我融为一体，不论是手感、还是方向盘转动后车轮的反馈，都和我友好配合，精准捕捉我的转向意图，他们在适应我配合我的感觉。比如它高速时14:1的转向比驾驶起来和普通车型差别不大很稳很安心，在低速时无感自动变化为6:1的比例带来的体验格外奇妙，不管是转弯、掉头还是超车，都顺手并且很丝滑完成较大的转向目的。这个可变转向比就像线控方向盘和我是“一伙的”，能让车以我为中心舒适地驾驶，共同操控车辆，至于车轮该转多少、多少比例，通过电信号交给蔚来这套全线控系统处理就好。不知道我说的这个感觉你们能不能get到，如果不能请联系你的蔚来FL深度试驾一下#蔚来et9##特来哥##线控转向#

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18. #马斯克转发懂车帝测试#现在的辅助驾驶就像个“实习司机”，平时在高速上顺顺当当开还行，但遇到突然窜出来的行人、复杂的路口或者恶劣天气，很容易反应不过来。有些小伙伴看宣传以为开了辅助就万事大吉，双手一撒方向盘，这可太危险了！ 说到底，不管技术多牛，方向盘最后还得握在人手里。车企也要多提醒大家“辅助≠替代”，提醒司机注意安全非常重要！

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19. 凯迪拉克除了有钱人，为啥不能买？避坑指南

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20. 醉了，特斯拉的方向盘不是那种电容方向盘，开启辅助驾驶时，你一定要隔一会扳一下方向盘，只轻轻搭在上面不行。我今天用了一次辅助驾驶，因为国产车用习惯了，就没扳方向盘，行驶中直接给我停用辅助驾驶了。最后还警告我如果再出现4次这种情况，就彻底停用我的辅助驾驶。我好奇彻底停用我就永远用不了了吗？

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21. y车评未来方向盘

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22. #余承东亲测问界m7辅助驾驶能力# 重庆那种魔幻路况，盘龙立交➕环岛➕窄路，ADS 4.0居然自己搞定全程，老余手只搭着方向盘，一点没接管。这说明华为的智驾已经不止是“能用”，而是真正敢应对复杂城市路况了。系统预判和避障做得太细了，感觉已经比很多老司机还稳。你们敢完全放心把方向盘交给系统吗？我觉得距离真正意义上的“智能驾驶”，又近了一步。#余承东首个默片无声胜有声#

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23. 小鹏G7 Ultra马上就要首发130km/h的人机共驾模式了。也就是说，在0-130km/h的速度中，驾驶员可以通过转动转动方向盘及踩电门调整NGP轨迹和速度。实现了NGP和驾驶员无感移交方向盘，主打一个人机合一的智能辅助驾驶体验并且人机共驾是小鹏5.7.5的OTA里使用率最高的功能。我觉得非常值得期待#小鹏G7 Ultra行业首发130kph人机共驾#

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24. 老妈子看来看去还是喜欢沃尔沃XC70，我给她推了几台车，她说还是这台好，好看和好开，尺寸太大她不喜欢，严格控制在5米内，销售跟我说现在买Plus的用户最多，但是Plus竟然都没有方向盘加热😮💨虽然在广东用不到几天，有就肯定好过没有习惯了新势力的全系标配真有点小纠结千金难买母亲喜欢现在是Ultra版本比Plus版本多了HUD，方向盘加热，后排座椅加热，HUD她不喜欢，买回来是自己用，后排比较少坐人，所以后排座椅加热无所谓，就想要个方向盘加热...Plus价格31.99万，有个3k小订抵扣，还有个5k的厂家置换优惠，看老妈的想法，想入就让她入吧，是吧？#新能源汽车#

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25. 车展凯迪拉克和沃尔沃，哪些新车不能买？

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26. 据@大懒货 懒博透露，这是L3的极氪方向盘设计？不说好看与否，把两个按键布置在方向盘轮圈上使用便利性真的好吗？误触发可能可以通过算法和按键的物理设计来解决辅助驾驶控制开关设计原则应该是【最高优先级的安全和宜识别性】个人认为【辅助驾驶控制】比较好的是方向盘dab盖板周边区域，如小米，小鹏另一个，是与拨杆集成，如特斯拉，理想

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27. 「零重力」奥托立夫Omni Safety全位安全系统

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28. 15亿“安全×电子”闪电战：奥托立夫牵手航盛，一场被动安全巨头的“软件补位”

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29. 总投资超10亿元，奥托立夫年产300万套高端汽车方向盘智能工厂正式开业！

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30. 年产300万套方向盘！市占率全球第一的零部件巨头合肥新厂开业

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31. 智能护航，让安全无处不在 | 奥托立夫亮相通用汽车技术展览论坛

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