公路车厂商如何在气动、重量和几何间取舍？INCOLOR SS+车架给出了独特答案。它不仅拥有高颜值涂装，更在气动设计上展现出精妙巧思。通过偏心舵管实现极窄头管，并巧妙平衡轴距，这款专为气动巡航而生的车架，其设计细节值得深入探究。
智能速览
采用偏心舵管设计，实现40毫米的超窄气动头管。
通过短后下叉与微抬头管角度，实现动态几何平衡。
一体把上把位20毫米抬升，兼顾气动与舒适性。
选用T47A非对称五通，提升功率计兼容性。
使用T1100级碳布与80T碳纱，实现优异的轻量化。
全车迎风面均做水滴化处理，最大化气动效应。
精华内容
深入探究SS+的设计，会发现其每个细节都服务于气动巡航的核心目标，并通过一系列创新设计解决了常见的工程矛盾。
气动头管巧思
INCOLOR SS+最引人注目的设计之一是其极窄的头管，最薄处仅为40毫米，有效优化了迎风面的气动效应。这种设计得以实现，关键在于其小巧思：采用偏心舵管。
这种非直线的舵管结构，不仅能让后油管走线更贴合管材，也为内部线管留出了更多空间，从而让头管可以做得更窄，整车气动性相应得到提升。
动态平衡几何
这台车的设计初衷是为气动巡航服务，其后下叉长度仅为405毫米，非常短，能让车手的发力传导更为直接。但过短的后轴距可能影响操控稳定性。
为此，设计团队将头管角度进行微抬，使整车前轴距相应变长，恰好中和了短后下叉带来的特性，让整车达到一种相对微妙的操控平衡。
舒适与气动兼顾
为了满足气动巡航需求，SS+的头管和Reach值相对更长，以帮助车手维持低风阻的骑行姿态。但这往往会导致骑行姿态过于激进，影响长时间骑行的舒适性。
INCOLOR的解决方案是在其一体把的上把位处，做了一个20毫米的抬升设计。这既保证了气动姿态，又提升了骑行舒适度，巧妙解决了前伸量过长可能带来的问题。
专业级规格
在五通规格上，SS+选择了T47A非对称式五通，这一设计能显著提高对于不同功率计产品的兼容性。不过，T47A五通的成本和加工难度相对更高，这也体现在了车架的最终定价上。
用料方面，SS+使用了T1100等级的碳布作为基础，并辅以80T高模量碳纱进行局部补强，确保了车架在拥有优秀刚性的同时，也实现了极佳的轻量化表现。
INCOLOR SS+车架通过一系列精妙设计，成功地在气动性能、骑行舒适度和外观美学之间找到了平衡点。它展现了国产自行车在设计思路上的进步与自信。这种不计成本的细节追求，是否会成为未来高端公路车架的发展趋势呢？
