华为问界M9最新的ADS 4.0智驾系统带来了怎样的体验？一次20公里的全程智驾测试显示，它在连贯性、处理复杂路况的能力上相比前代有显著提升，驾驶表现更接近老司机，极大地减轻了驾驶负担。
智能速览
ADS 4.0驾驶体验相比3.3版本更丝滑连贯。
系统能精准处理压黄线、转盘等复杂路况。
实测20公里复杂路况实现全程零接管。
驾驶风格已非常接近老司机，但偶有保守操作。
精华内容
通过一次20公里的真实路况测试，可以清晰地看到ADS 4.1版本是如何从一个模仿新手的系统，进化成一个更像经验丰富的“老司机”的。以下将详细拆解其在不同场景下的具体表现。
代际对比
相比ADS 3.3版本，4.1在驾驶连贯性上有了质的飞跃。过去3.3版本在驾驶中略显生涩，有种“新手”感，而4.1的整体动作则非常顺滑，更像一位经验丰富的驾驶员。
一个明显的例子是处理路线时，4.1敢于在保证安全的前提下轻微压线以获取更优的行驶轨迹，这是3.3版本绝不会做出的决策。这种变化让整个智驾过程更加拟人化，减少了乘客的紧张感。
路况挑战
测试路线涵盖了多种挑战性场景。在进入转盘时，系统表现得相当从容，相比3.3版本的犹豫不决，4.1能够提前规划并平稳驶入。
面对U型弯和右转路口，它会适当地降低车速并精准调整方向盘，动作标准，符合老司机的驾驶习惯。即便在友谊路那种电瓶车多、路边有违停车辆的复杂小路上，系统也能灵活应对，全程未出现需要接管的情况。
零接管实测
本次实测的核心成果是在约20公里的路程中实现了全程零接管，系统完美完成了驾驶任务。这并非孤例，测试者提到此前其家属从家到镇江南站的往返，同样实现了从家到停车位的全程自动驾驶，包括自动寻找车位和泊入。
这种高度的可靠性和自动化水平，尤其在包含城市道路和停车场在内的完整出行链中，极大地释放了驾驶员的精力。家属在体验后甚至表示，未来买车一定会选择具备此等智驾能力的车型。
尚存稚嫩
尽管整体表现已经非常出色，但ADS 4.1在部分场景下仍保留着一丝“稚嫩”。例如，在某些可以更快速通过的拐弯处，系统选择的通过速度略显保守。
此外，在超车决策上，有时会显得不够果断。这些细节表明，虽然系统已高度智能化，但在处理某些瞬息万变的路况时，与顶尖人类老司机的果断和精准相比，还存在优化的空间。期待后续版本能带来更大惊喜。
