超大电池增程，2025年车圈最大的智商税

我不能理解，为什么会有人喜欢超大电池的增程车。因为在我看来，这个产品从根本上就站不住脚。增程技术本来是为了解决续航焦虑，现在却变成了给一台纯电车硬塞进一套基本用不上的发动机系统 。这种车，就是把两套动力系统的重量和成本硬堆在一起，非常浪费。

最初增程车的本意是，采用一块容量小重量轻成本低的电池，再加上增程器，确保车辆在覆盖80%的通勤场景日常纯电续航足够，特殊场景，比如要出远门时使用增城区。从而实现整车系统在成本、效率上的平衡 。

但现在全变味了。增程车的电池越做越大，已经赶上主流纯电车了。典型案例便是智己汽车与宁德时代联合开发的66kWh“超级骁遥MAX电池” 。根据官方数据，搭载该电池的车型CLTC纯电续航里程可达450公里以上。这一续航水平不仅超过了绝大多数用户的日常甚至周度出行需求，也超越了市面上许多在售的纯电动车型。一台纯电续航达到450公里的汽车，对于绝大多数车主而言，已经完全可以作为一台纯电动车使用，其增程器启动的概率微乎其微。

看看现在的增程车，动辄搭载四五十度的超大电池，纯电续航普遍超过200公里 。这个数字是什么概念？中国城市居民每天上下班的往返距离，在北京这样的大城市也普遍低于50公里，很多人甚至不到10公里 。这意味着，一块大电池足够多数车主开上一周甚至更久，那台发动机一年也启动不了几次。一个为了应对极少数场景的部件，却在99%的时间里成为纯粹的死重。

后果就是，这写车子看数值遥遥领先，开起来又重又笨。一套1.5T的发动机，加上油箱、管路，乱七八糟加起来至少200公斤。你平时开车100%用电，却要天天拉着这200公斤的累赘跑，白白浪费电。理想L9车重超过2.5吨，你敢信？比电池比它还大的特斯拉Model Y，重了整整半吨。

有人会说，增程就是为了跑长途，解决充电焦虑。好，就算这个理由成立，那也恰恰证明了用一块小电池就足够了，完全没必要上大电池。用一块轻便、成本低的小电池，覆盖掉95%的日常上下班场景。真到了那5%需要跑长途的时候，电用完了，增程器启动开始发电，这不就解决问题了吗？现在非要弄一块能纯电跑三四百公里的超大电池，然后再配个发动机，这算什么？这等于为了每年屈指可数的那几次长途，却要在日常通勤时，天天拉着一套基本用不上的发动机系统跑。这完全是本末倒置，纯属浪费。

最后是成本。大电池加一套发动机，两套系统的成本都让你一个人背了，车价能便宜吗？你还得操心那箱油会不会放过期，那台一年都开不了几次的发动机，还得定期花钱去保养。里里外外都是坑。

总而言之，在我看来大电池增程车是一个特定时期下，它用一种又笨又重还十分昂贵的方式，去解决一个不存在的问题。随着快充的普及，以及固态电池这类能提供超长续航的新技术在未来几年的落地，这种过度设计的车型，最终会被更简单高效的纯电动车彻底取代。