砍掉双电机降低门槛，腾势新Z9GT用“减配”自救

曾凭三电机技术与极致性能冲击高端市场的腾势Z9GT，在现实销量面前选择调整策略。通过推出单电机版降低门槛，这一举措不仅是对市场反馈的回应，也揭示了新能源汽车市场从技术炫技向满足用户真实需求转变的趋势。

智能速览

• 腾势Z9系列销量不佳，月销徘徊在500台左右。

• 新推单电机版，旨在解决三电机带来的性能过剩与高成本问题。

• “易三方”技术虽酷炫，但蟹行模式等并非日常驾驶刚需。

• 面对小米SU7等对手的性价比优势，腾势被迫调整产品策略。

• 未来或采用单电机拉低售价，三电机版拔高定位的组合拳。

• 能否成功逆袭，关键在于新款车型的最终定价是否具有诚意。

精华内容

从技术炫耀到市场妥协，腾势Z9GT的“减配”背后，是新能源汽车市场残酷的生存法则，即技术必须服务于真实的市场需求。

销量困境

腾势Z9GT上市之初被寄予厚望，被视为品牌冲击豪华轿车市场的利器。然而，市场表现却未达预期。数据显示，该车型在经历了短暂高峰后，2025年下半年月销量稳定在500台左右，与小米SU7等同级热销车型形成鲜明对比。这一成绩使得Z9系列在品牌宣传中几乎被边缘化，凸显其市场处境的尴尬。

性能过剩之痛

Z9GT的核心卖点在于比亚迪的“易三方”三电机技术，支持圆规掉头、智能蟹行等高阶功能，零百加速跻身3秒俱乐部。这些技术参数虽然亮眼，但对多数用户而言，日常使用频率极低。有试驾者反馈，车辆的弹射模式加速过于猛烈，令人难以承受，导致其最终因性价比不足而放弃购买。这表明，过于追求极致性能反而与主流消费者的实际需求产生了脱节。

对手的启示

腾势Z9GT最初对标极氪001，却未料到小米SU7的异军突起。小米SU7凭借更具吸引力的售价（21.59万起）、出色的设计以及强大的品牌号召力，迅速成为市场冠军，年销量超25万辆。这一现象说明，在中高端新能源市场，消费者不仅看重技术，更看重综合性价比与情绪价值。Z9GT虽有技术优势，但在价格和品牌吸引力上却处于下风。

降本求存

面对市场压力，腾势选择推出单电机版Z9GT。通过“砍掉”一个电机，不仅能显著降低制造成本，为终端降价创造空间，还能优化能耗，或通过增加电池容量来提升续航，解决用户的里程焦虑。新的产品策略有望形成三电机版坚守性能天花板、单电机版及插混版覆盖主流市场的格局。这种更务实的打法，旨在让产品与市场需求重新匹配。

腾势Z9系列的转型，是技术驱动向市场驱动的一次深刻回归。当炫技让位于实用，高端新能源车市的未来，或许不再是谁的技术更激进，而是谁能更精准地匹配用户需求与价格预期。腾势的这次自救，最终能否成功，关键在于其定价的诚意。