2026年，智能驾驶公司接过“平权”大旗，竞争白热化。它们一边争夺“第一”名号，一边将高阶智驾推向10万元级市场。本文剖析了这场激战中的数据迷雾、市场策略分歧与未来方向，揭示了行业在“上攻”与“下探”间的复杂博弈。
智能速览
智驾公司用不同标准争夺“第一”称号，数据背后暗藏营销话术。
轻舟、地平线等誓言将高阶智驾下探至10万元以下，推动“智驾平权”。
行业洗牌是速战速决还是持久马拉松？玩家看法不一。
各大厂商同时布局高端与低端市场，意图覆盖所有价格带。
特斯拉FSD转向订阅制，为行业盈利模式提供新思路。
精华内容
这场激战远未结束，每个玩家都信奉“不下牌桌”的信条。透过复杂的排名与宣言，技术路线与商业模式的真实较量才刚刚开始。
数据迷雾与排名战
智驾公司到底哪家强？数据摆出来也未必能见分晓。轻舟智航宣称其乘用车辅助驾驶系统搭载量突破100万台；元戎启行则强调其城市NOA系统累计交付超20万台，并称在2025年10月单月份额逼近40%。
然而，Momenta引用的行业报告则显示，其在第三方城市NOA供应商市场占比高达61.06%，加上华为的19.76%，形成“双强”格局。但这份报告限定的是“城市NOA”场景和“HI模式”，并不包含华为鸿蒙智行的数据。
华为乾崑智驾则反驳称，其里程数、使用次数等数据均为国内第一，95.2%的月活用户占比证明了“好用”才是硬道理。可见，只要限定词足够多，谁都可以是第一。
终局之战何时到来
面对如此激烈的竞争，行业格局何时会尘埃落定？Momenta CEO曹旭东曾预言，自动驾驶的上半场将在2026年见分晓，国内可能仅剩两三家主要玩家。
但更多玩家认为这仍是一场马拉松。卓驭科技CEO沈劭劼指出，“后发先至”在自动驾驶领域是常事，技术排名变化极快，没人敢轻易下结论。地平线CEO余凯的观点更为务实：“重要的不是赢一把大的，而是一直赖在牌桌上”，在不确定的时代，不下牌桌比快速成功更重要。
“平权”的双向奔赴
无论终局何时到来，“上攻”与“下探”已成为所有玩家的共识。在“下探”方面，轻舟智航CEO于骞表示，将基于单颗地平线征程6M芯片，将端到端智驾方案下探至7万~10万元级车型，并放言“今年就会做到，智驾体验会让2025年30万价位以上的豪车，找没人的地方哭去”。
地平线同样野心勃勃，其HSD系统已搭载于售价13万~15万元的长安深蓝L07和奇瑞星途ET，并计划向10万元以下市场进军。这种“好用不贵”的策略，正是“智驾平权”的核心体现。
冲击高端的野心
在做“平价”市场的同时，向上突破高端也是必争之地。地平线副总裁吕鹏曾放言：“中国车企和特斯拉之间的距离，只差一个地平线。”
起家于大众化车型的卓驭科技，其合作车型列表中也出现了仰望U8、U9等顶级豪车。不过，这背后并非简单的二选一。有消息称，仰望品牌的核心算法由Momenta提供，而卓驭也可能在不同层级参与其中。这正是智驾市场的复杂之处：小孩子才做选择，成年人全都想要。
2026年的智驾赛场，不仅是技术与数据的比拼，更是商业模式与战略耐力的考验。在“平权”的旗帜下，价格战已不可避免。未来，谁能真正从“保健品”变成用户的“止疼药”，并提供可持续的服务，谁才能笑到最后。
