四轮全线控转向会成下一代智能底盘标配吗？_SUV

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2. 华为乾崑 All in 启境，让“奔跑的AI智能体”走进日常生活，引领未来出行进入主动智能时代 #启境 #华为乾崑 #奔跑的AI智能体

3. 斌哥研发“不计成本”投入逐渐有了回报，前有全新ES8爆单，如今线控转向新国标发布。新国标删除机械连接强制要求，明确ASIL-D最高安全等级、多重冗余等核心规范，为线控转向技术普及扫清政策障碍。蔚来ET9作为中国首款线控转向量产车型，也是全球唯一线控转向获中欧双认证的车型，为标准制定提供关键的实测数据与落地经验。包括10类测试报告、41项测试规范与验收标准、多项高速故障注入测试。技术投入就像马拉松，跑到终点才有赢的机会，半途而废成为旁观者的谈资，好在斌哥这恒心很强。

4. #华为乾崑#华为又又又解决痛点了，XMC数字底盘引擎带来「华尔兹掉头」和「5D蟹行」，三电机和前后转协同发力，大车也能像小车一样灵活好开。5.2米以上大车最小转弯半径能够控制在4米内，窄路也能一把掉头。还有蟹行功能，收费站取卡再也不用探出身。一把就过，一挪就近，真的很实用~

5. #我国汽车转向新国标发布#工信部刚发布 GB17675-2025，删除机械连接强制要求，2026年7 月 1 日起生效！优势很能打：操控响应快 30%、精度 ±0.5°，还能省驾驶舱空间，适配高阶自动驾驶；但电子系统有失控风险，路感模糊且成本高 4000 元 / 车。车型方面，蔚来 ET9 已量产交付，智己 L6、腾势 Z 跑车（近量产）跟进；海外英菲尼迪 Q50、特斯拉 Cybertruck、雷克萨斯 RZ 也早有布局。安全上靠硬核冗余：双 ECU + 双传感器 + 双执行器，0.01 秒切换故障系统，还符合 ISO26262 安全标准，失效时能保车辆可控，这下线控转向落地更有谱了！#大v聊车#

6. 闫闯在德国开到一台价值1000多万欧元的全线控底盘莲花Eletre工程开发车这台Eletre配有后轴双电机，可以直接借助两台电机扭矩来辅助转向四轮悬架各装备一台400w的主动式液压泵，可以主动调节悬架高度，过弯几乎无侧倾最后还有个彩蛋：易新宇院长出现在镜头里，并表示吉利车系很快也能用上这套系统#阿福说车##新能源大牛说#

7. 蔚来ET9线控转向，用了才知道有多香！看完蔚来关于线控转向技术的深度分享，作为每天开ET9的车主，对文中“技术转向为下一个时代之争”的理念特别有共鸣，也想从实际使用角度，跟大家聊聊这项技术到底香在哪～首先是操控感的质变，没有机械转向的物理连接，方向盘几乎零虚位，低速挪车时轻轻一打就精准到位，哪怕是新手或者女司机，挪车入库也不费劲；高速变道时，6:1到14:1的超宽可变速比让转向特别稳，突发路况下响应速度也能瞬间跟上，跑长途全程都很轻松。其次是安全性的硬核升级，这项技术有5.5倍的抗干扰能力，还搭配了自动防碰撞辅助系统，紧急情况下系统能快速介入调整方向；153m的百公里制动距离、线控结构带来的车头空间优化，也让行车安全多了好几层保障，开着特别踏实。最后是智能体验的无缝衔接，线控转向和整车智能系统深度联动，不管是自动泊车时的转向精准度，还是辅助驾驶状态下的方向调整，都比传统机械转向丝滑太多，真正让智能驾驶的体验落地到了日常。蔚来十年磨一剑深耕线控转向，真的不是纸上谈兵，作为亲历者，每天都能感受到这份技术投入带来的驾驶改变，也相信这就是智能汽车该有的技术方向～

8. #汽车资讯# 蔚来参与订制的GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布，新标准将于2026年7月1日开始实施。搭载线控转向的蔚来ET9则成为中国首款线控转向量产车型，也是全球唯一线控转向获中欧双认证的车型。

9. 岚图追光L两个版本，一个Max版本价格27.99万，Ultra版本30.99万，全系四驱，全系63度大电池和5C快充，全系都有冰箱，有零重力座椅，有全铝底盘，全系标配华为乾崑智能辅助驾驶和鸿蒙座舱，配置还是很不错的。ultra的区别就是多了魔毯空悬，有后轮转向，有更好的隔音降噪。我觉得Max版本就很香了，优惠三万。当然高配肯定更好，有后轮转向掉头和转弯都很方便，这个车这么大这么长，还是有用的，看差不差这三万元。#30万级豪华轿车首选岚图追光l#

10. 【尚界 H5】华为乾崑智驾ADS 4，首批抢先体验

11. 保罗车闻丨岚图追光L 动态体验

12. 开大车最头疼靠的肯定就是操控，尤其是小路腾挪和掉头，绝对是很多人的噩梦，华为XMC数字底盘这个16°侧移5D蟹行+4米内华尔兹掉头，绝对是最大的福利，大车直接解锁小车灵活度，狭窄路会车、收费站取卡再也不用慌，黑科技还得是华为乾崑#华为乾崑#

13. 华为XMC数字底盘的含金量，真的只有开过才知道有多“香”。大尺寸车型虽然气派，操控往往是短板，掉头非常考验技术。现在的XMC底盘直接让大车拥有了小车的灵魂：16°侧移5D蟹行，还能实现4米内的圆规掉头，像跳华尔兹一样优雅。再加上三电机系统的强力加持，操控感行云流水。不得不说，#华为乾崑# 是懂驾驶者的，把大车的灵活性直接拉满了！

14. 现在的车越做越大，舒服是舒服，操控却成了考验。遇到窄路胡同，拐弯掉头都特别麻烦。#华为乾崑#的XMC数字底盘引擎就帮大忙了，通过动态预测和精准控制实现“华尔兹掉头”，5m2大车的转弯半径能缩小到4m内。还有最大16º的5D蟹行功能，安全又灵活，一把就过，一挪就近～

15. 蔚来参与制定的汽⻋转向新国标发布，其中纳入了线控转向的技术要求，作为国内目前唯一把线控转向在 ET9 上量产上车的品牌，参与国标制定没毛病吧？早在 2021 年，蔚来就牵头和中汽中心起草《线控底盘技术发展与标准化需求研究报告》线控篇，在 ET9 发布前，蔚来的线控转向通过了⼯信部的新技术评审。线控转向让 ET9 这台 5 米 3 的行政旗舰轿车，低速单边打满方向盘只有 240°，还不到一圈。蔚来在内部尝试了多种角度上限，让驾享小哥和目标用户体验各种设置，最终验证下来 240° 是个最合适的角度，哪怕第一次上手，几乎可以无缝适应。单边 240° 的背后意味着，转向比有个很大的变化区间，低速时灵敏轻便，高速时也可以恢复到沉稳的转向比，不会像赛车那样打一个小小的角度就转很大幅度。另外，传统的驾驶模式方向盘调节一般只调方向盘手感的轻重，线控转向可以做到既改轻重也改响应。比如运动模式响应更灵敏，舒适模式响应更柔和。还有个好处是，线控转向可以过滤不适的震动的同时，保留一些适当的路感。比如破损路面、深井盖，方向盘不会打手。可以说线控转向配合后轮转向，让 ET9 成为了最「好开」的⾏政轿⻋。为什么要研发线控转向？这其实是项面向未来高阶智驾的技术，智能驾驶系统直接将电信号传递给转向系统，甚至把方向盘收起来也能完成转向。现在，ET9 在智能泊车的时候，方向盘并不会像其他车那样大幅度转动，只会轻微转动表示方向。但相比传统有机械结构的转向管柱，线控转向是一套全新的技术，系统的安全和可靠是重中之重。ET9 的线控转向不仅有冗余设计，还有异构方案。比如主路和辅路的部分零部件采⽤不同供应商的零件，软件的算法主路更侧重全功能实现，辅路更侧重高可靠性。ET9 上的转向管柱有超长的行程，还要满足车规级的要求，当时供应商都没有现成的产品。最终蔚来自研了这根转向管柱，和国内供应商世宝共同制造出了这根全球第⼀款超⻓⾏程管柱，达到 153mm，⾏程是常规管柱的 2.5 倍。虽然现在自动驾驶技术还没有发展到可以让方向盘收起来，但蔚来的线控转向领先了时代一步。

16. GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布，其中明确纳入线控转向（SBW）系统标准，在智能底盘核心技术的标准体系上迈出关键一步——产业可落地、产品可准入、路线可预期。当然线控转向对于卖车有什么价值，算了半天和成本比较来看，可以让旗舰更有仪式感，因为不是辅助驾驶的附属功能，是迈向L3/L4自动驾驶与Robotaxi的底层前提（这些车不差钱）从EPS（电动助力转向）到SBW是一个跨越，从液压到电控的进化，EPS依然保留机械传动链条，SBW的意义在于彻底取消方向盘与车轮间的刚性机械连接，以执行器+电子信息链路实现转向。为什么一定要做SBW？能找到的优点是机械传动限制底盘自由度与舱内布局，转向比与手感无法真正做到实时可变、软件可定义。ET9上首次在国内实现量产落地，管柱不再是刚性结构，方向盘具备153mm伸缩范围（传统仅约60mm），并实现可折叠方向盘、更灵活的驾驶席空间设计，软件可定义转向比让它低速灵敏、高速稳定，低速单边转角仅240° / 0.66圈即可打满，泊车“微动模式”可10°实现方向指令，振动可被部分滤除，深井盖等路面明显更稳。简单一句话，转向具有了数字感😄当然取消机械连接，如何保证安全？这是国标落地后的关键技术问答。蔚来做了三层安全体系：① 全链路冗余冗余是计算→通讯→供电→执行→感知五链路完整双轨制。计算控制前后双区域控制器互备 + SBW内部双MCU + 管柱独立安全芯片通讯链路以太网环网 + 双公网CAN + 双私有CAN，多物理隔离供电双DC-DC + 双12V电池执行机构上转向双电机；下转向六相电机，失去三相仍可保转向感知多路角度传感器互校，任意一路失效仍能准确识别意图② 异构设计——防止共因失效（最核心难点）冗余解决“单点故障”，主备系统高度一致，仍可能因为共同缺陷被同时击穿，做到硬件+软件均异构。硬件异构：主备关键器件不同供应商、不同逻辑结构软件异构：主控负责全功能、备控负责基础安全转向控制③ 多系统协同兜底——极端情况仍可转向当控制链路无法恢复时，整车仍需具备兜底能力：STF故障 → 外部角度传感器直接指挥EPSEPS故障 → 启用后轮转向RWS或差动制动实现应急转向我理解这次技术层面的意义更多一些，最大的意义是ET9和ES9有了一个人无我有的技术点#线控转向##蔚来# #我国汽车转向新国标发布#

17. 魏牌全新蓝山/全新高山OTA 3.3版本来了！这次更新了不少功能，其中我最喜欢的是「灵活转向」。我开高山的时候，整体感受还是不错的，就是还开不惯这种大车，尤其是转弯掉头的时候，总有些担心。看介绍说，这个功能连窄路掉头都能轻松应对，就是不知道它具体是怎么实现的#新能源汽车# #魏牌全新高山# #为用户而改变#

18. 暴雨天走水路怕打滑？辅助驾驶时怕底盘不够稳？#奥迪E5#直接用一套“底盘王炸组合”解决所有问题！首先底盘最多能抬高45mm，遇到积水路段直接升高，再也不用担心磕底或进水；有采埃孚CDC减震+后轮转向+德国大陆空悬的黄金搭配，水路行驶时悬挂自动变硬加强支撑，配合辅助驾驶系统，就算路面有湿滑盲区，车身也能保持直线行驶，方向盘都不用怎么修正！而且这套底盘在辅助驾驶时，过弯时后轮转向直接缩小转弯半径，变道时车身跟随性超棒，开辅助驾驶下山也是一个字，稳！它还有787马力、3.4秒破百的性能兜底，日常通勤稳如老狗，想激情一把也能瞬间爆发～纯纯的全能选手！#揭秘年度最强性能电车# 陈泓辰_Dylan的微博视频

19. 华为不造车，却重新定义造车#鸿蒙智行 #燃起来了大国重器

20. 是的，大车也能有小车的“敏捷身手”，在#华为乾崑# XMC数字底盘引擎的赋能下，哪怕是5米2的大车也能通过动态预测和精准控制实现不到4米转弯半径的“华尔兹掉头”，还有16°侧移5D蟹行，一把就过，一挪就近，属于是彻底解决实际用车当中遇到像窄路、拐弯掉头等这些场景的痛点了

21. 智己LS9发布！搭载全面进化的灵蜥数字底盘3.0一辆全尺寸SUV比小型车更灵活同级唯一双向24°智慧四轮转向转弯半径只有4.95m150mm超大行程双腔闭式智慧空气悬架和智能电控阻尼调节系统与灵蜥智能控制中枢联合控制不仅开得稳，还让家人坐得舒心全域协同控制舒享防晕模式侧倾比普通舒适模式进一步减少56%，过弯更稳超越想象的硬核越野实力全系配备灵蜥矢量四驱系统

22. 国内智能底盘技术迎来关键突破！GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布，首次为线控转向定下“国家标准”。蔚来作为牵头单位之一，把自家ET9的量产经验、实测数据都“掏”出来助力——这款车不仅是中国首款全线控转向量产车，还拿下了全球唯一的中欧双认证。它直接取消了机械转向柱和备份，靠电信号控制转向，安全性反而比传统机械系统提升了2.2倍。以后开车，方向盘或许能收折，转向比能自由调节，中国汽车终于开始“定义”智能时代的关键技术了。#大v聊车##新能源汽车##我和汽车的日常#

23. 昨天对于中国的汽车行业来说，有一个比较大的事儿—GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家认证标准正式发布。说人话就是：“线控转向”有国家标准了，不能再蒙古的客人 -“胡逼来” 了。我最早在国内看到线控转向技术，是在日产车上，那时候“花钱小王子”从宝马来日产但还没去拜腾，组织媒体试驾装了线控转向的英菲尼迪。但就是因为那时候没有线控转向的国标，而且法律法规还很谨慎，所以那台英菲尼迪Q50L虽然有线控转向技术，也虽然做了多重安全冗余，但仍然要求保留转向柱。后来因为成本、市场需求以及法律模糊等各种原因，线控转向技术一直在国内没有得到很好的发展。的确，如果汽车的功能和形态如果一直停留在现在这个阶段，那么线控转向确实不是那么的必须，甚至有点画蛇添足。但是，有没有想过汽车未来的发展和进化呢？比如当汽车形态发生巨大的变化，全新动力形式的出现彻底解放了车辆的物理布局，让有限的空间在储物和成员舱之间进行重新分配，那么转向柱这种“上上个世纪”就存在的老登，确实该挪挪窝了。而且汽车“自动驾驶”虽然难度很大，但按照目前技术的发展和速度，并非遥不可及。那么如果实现自动驾驶之后，“转向柱”不仅没有存在的必要，反而给车内布局添麻烦。虽然“自动驾驶”并不会“立等可到”，但毕竟我们要提前做准备、做技术储备，那么不妨先从“解决转向柱”开始入手。所以蔚来通过和供应商的密切合作，以及与政府有关部门的通力协作下，将线控转向技术正式装在量产的ET9上，并且明年的ES9据说也会有线控转向技术上车。作为行业的“拓荒爱好者”，蔚来作为牵头单位之一，也是中国首个通过公告认证并实现量产交付全线控转向车型的品牌，为国家标准制定提供实践支撑。也正有此，GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家认证标准得以正式发布。而后面所有的车企就能有标可依、有法可寻了，也就是近期有品牌说首个遵照新国标出的线控转向云云。其实人家没说错，确实是按照新标出的第一台，因为蔚来算是标准的制定者之一。相当于有个学生说自己以第一名的身份毕业了，完全没错，因为没有把讲台上的老师算进来。Ps：GB17675-2025《汽车转向系基本要求》是国家发布的汽车转向系统强制标准，将于2026年7月1日实施。#线控转向##蔚来##新国标#

24. 线控转向，这个有点新的汽车技术，终于有国家标准了。12月3日，工信部正式发布GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准，该新标准将于2026年7月1日起开始实施，替代目前执行的GB17675-2021标准。这件事，我们之前在蔚来ET9的沟通会上，已经有所耳闻了。当时得到的消息是，蔚来ET9将助力线控转向GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准的制定。道理很简单，一个标准的制定，必然需要一个参考案例。而在当时，蔚来ET9是中国市场首个实现线控转向量产交付的车型，一定要注意，是量产交付。而这个时间点，其实最早可追溯到2024年11月。在此之前，有很多车企进行过尝试，但都没有实现真正意义的规模化量产装车。线控转向并非新的概念，但怎么达到量产标准却是新的“未知地”。蔚来是从零开始，不仅要完成车型的开发，还要摸索出一整套研发-测试体系。到底做到怎样的标准，才是合格的，都要摸着石头过河。建立体系的过程，也就是标准诞生的过程。而上升到国家标准层面，每一项又非常严谨，需要怎样的测试报告，以及遵循怎样的测试规范，都需要和工信部组织的行业专家共同探讨。如此看来，蔚来ET9确实做到了“敢为人先”，而自古以来，“第一个吃螃蟹”的总要付出更多的努力，或者是更多的代价。亲手栽树，为后人乘凉，蔚来一直都在做类似的事情。但确实只有这样，才是我们熟悉的那个蔚来。

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27. 暴雨、积水、冰面、急弯、高速绕圆——在江苏盐城，小鹏X9超级增程完成了全球首个极端全场景爆胎测试。七人满载，覆盖60km/h至160km/h六大工况，哪怕是时速150公里的暴雨中突发爆胎，依旧稳得住，刹得停。测试背后，是小鹏自研智能底盘架构与毫秒级安全响应：200ms爆胎响应速度、±5°后轮主动转向、40ms纠偏反应——让稳定不止是结果，而是一种能力。爆胎事故是高速安全的头号隐患，而小鹏X9以科技化险，让安全才是最大的豪华不再是口号。对全球家庭而言，小鹏X9不仅是一辆车，更是一份稳的信任。#小鹏X9时速150km暴雨爆胎不失控#

28. #26款岚图梦想家9月15日驭梦登场#2026款岚图梦想家动态试驾来了！800V、5C快充、62.5度电池、智能后轮转向、华为ADS 4、鸿蒙座舱5，这还是MPV吗？这叫断崖式领先！#纯电续航350公里智能超混MPV##MPV冠军首选岚图梦想家# listter乐的微博视频

29. 时至今日，我都无法忘记上个月驾驶保时捷帕拉梅拉 Panamera Turbo E-Hybrid 的感受。同一台车，有纯电模式的静谧、平稳和舒适；也可以一脚油门下去，享受 V8 发动机爆发出的澎湃声浪——这台车的声浪真的太好听了！Panamera Turbo E-Hybrid 融合了许多高科技于一身，而所有的科技都在为驾驶服务：- ⭐️ 后桥转向系统；- ⭐️ 可选配保时捷主动悬架（PAS）——还记得新款帕梅跟随手机陀螺仪姿态跳舞的录像吗（图2）；- 8 速 PDK 变速箱，智能的 AT/MT 切换；- 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，在涡轮延迟的时候，电机可以随时输出动力，将顿挫隐于无形；- 某种程度上，它比 911 更适合日常的城区驾驶；- 这台车，用保时捷的话说：「Spa 的舒适度，喷气机的速度」。售价：221.8 万元，选配另计。之所以借这台车来开，是我想要对比保时捷和蔚来 ET9 的主动悬架。可惜的是，那台试驾车上没有这个配置——PAS 需要花费 12.5 万进行选装。再来罗列一下我的蔚来 ET9 都有什么：- ⭐️ 线控转向(Steer-by-wire)，取消了转向柱，方向盘可以「伸」得很长，可变转向比，打满方向只要 0.6 圈——我在 Cybertruck 上体验过这项技术，我认为 ET9 的标定更容易上手一些（图7）;- ⭐️ 后轮转向，也就是保时捷说的「后桥转向」，5.3 米的车长，转向半径不到 5.5 米（图8）;- ⭐️ 全主动悬架，液压式，响应速度比空悬+CDC的组合更快，城市道路如履平地（图9）；- 900V 碳化硅电驱平台，电机尺寸大幅度缩减；- 巨大的旗舰车身和 4.3 秒的零百加速；- 可以在横、纵、垂三个方向进行矢量控制的底盘域控系统，对标保时捷 PSAM。售价：78.8 万起，以上全包。我买这台车，几乎完全因为以上几点——反而不是它同样非常豪华、非常精美的内部空间。能够立刻拥有这些在两年前可望而不可及的驾驶黑科技，是件（我自己觉得）很酷的事情。虽然有很多黑科技上的重叠，这两台车并不是同一取向的东西。就像同样是后轮转向，往不同方向转，可以用来缩小转弯半径；往同一个方向转，可以更灵巧地变道。Panamera Turbo E-Hybrid 更注重速度和激情，ET9 更注重从容与优雅。两台车都很快，两台车的提速都很丝滑，前者的声浪让你肾上腺素分泌，后者的极致隔音让你忘却一天的疲惫。两台车的车身姿态都很稳定，前者让你贴地飞行，后者让你如履平地。一个是来自内燃机时代的王者（我甚至认为：纯电时代的保时捷，仍然是保时捷），一个是纯电时代的引领品牌。棒！ 🎉

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31. 降低驾驶难度，车辆稳定性表现出色，冰雪试驾腾势N9和N8L

32. 主动后轮转向，有个不为人知的好处，就是【提高操控稳定性】。小鹏X9后轮有一套单独的转向机，跟前转向机甚至供应商都不一样，一个来自采埃孚，一个来自耐世特。后轮转向根据综合车速，方向盘转角为输入，输出转向角度。主动后轮转向控制在冰雪路面时，可以根据车辆抓地力饱和度，实时调节后轮转向的介入从而提升车辆极限能力，行驶更稳，当然这里肯定有ESP等底盘部件的介入。图示：小鹏X9超级增程首发「冰雪稳行系统」 #小鹏X9超级增程全球首发冰雪稳行系统##小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#

33. 继换电标准蔚来建立之后，线控转向的国家标准，也由蔚来牵头设立。蔚来联合中国汽车技术研究中心等共同发布GB 17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准。蔚来也是行业里面首个实现线控转向并量产落地的品牌。注意这个标准的级别，它不是GBT，而是GB，就是一个强制性的标准，以后所有做线控转向的车企都绕不开蔚来制定的标准。什么是技术？这就是技术！#水哥有话说##大v聊车#

34. #我国汽车转向新国标发布#这次新国标主要删除了汽车转向系统机械连接的强制要求，支持线控转向等新技术。像特斯拉Cybertruck、蔚来ET9这些车型已经用上了线控转向技术，之后车企自家的高端车型也会用上线控转向技术。新标准也对这类转向系统的安全性做了详细规范，要求在动力、控制或传输失效时要有安全冗余和降级运行能力，还要配备实时监测和报警系统。#阿远说车#

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39. MPV市场又热闹了！2026款岚图梦想家不止于“大”——800V超混、华为ADS 4.0、后轮转向…9月15日15:00正式上市，这次要重新定义全能？跟我直击动态试驾，看它开起来多惊艳！#26款岚图梦想家9月15日驭梦登场# #纯电续航350公里智能超混MPV# #MPV冠军首选岚图梦想家# 车轮上的小梦的微博视频

40. 别把理想i6当SUV，听说它的底盘是"堆料王"

41. 蔚来 ET9 荣幸助力《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布。搭载「线控转向」的蔚来 ET9，成为中国首款线控转向量产车型！也是全球唯一线控转向获中欧双认证的车型之前长时间开过 ET9，这套转向留给我的印象确实足够深刻！只需要轻微转动方向盘，就能控制整台车的掉头，体验完开回别的车总感觉没有那么灵活了。

42. 蔚来ET9开了一万公里，我发现线控转向带来的颠覆性体验，比全主动悬架更强烈。很多人可能觉得它0.66圈打满只是技术层面的优势，但只有长时间体验后才会明白，这方向盘的手感和日常驾驶中的增益，远不止少打几圈那么简单，更多是让驾驶变得从容又优雅。当换回传统机械管柱方向盘后，这种反差感更加明显，这个感觉就像是，传统方向盘是和车轮方向机是一起的，我更像个“外人”要去适应它；而线控转向给我的体验是方向盘和我融为一体，不论是手感、还是方向盘转动后车轮的反馈，都和我友好配合，精准捕捉我的转向意图，他们在适应我配合我的感觉。比如它高速时14:1的转向比驾驶起来和普通车型差别不大很稳很安心，在低速时无感自动变化为6:1的比例带来的体验格外奇妙，不管是转弯、掉头还是超车，都顺手并且很丝滑完成较大的转向目的。这个可变转向比就像线控方向盘和我是“一伙的”，能让车以我为中心舒适地驾驶，共同操控车辆，至于车轮该转多少、多少比例，通过电信号交给蔚来这套全线控系统处理就好。不知道我说的这个感觉你们能不能get到，如果不能请联系你的蔚来FL深度试驾一下#蔚来et9##特来哥##线控转向#

43. 要说ET9作为科技旗舰，开起来让人感知度最高的一定是线控转向！这一上手真的会让你有一种很神奇的感觉，身边的ET9车主都跟我说，开过之后感觉就两种车，ET9和其他要说实际体验，线控转向跟普通的转向有什么不同？有别于传统的转向，取消机械转向柱全靠电子信号转向后，你开车时可以得到的体验包括不限于：1、半圈多即可打满方向，无需交叉手2、过颠簸路面可过滤大部分从方向盘传来的路面振动不打手3、低速行驶和高速行驶实现转向比不同，在灵敏和沉稳中切换，操控性和安心感兼得4、自动泊车时看不到来回搓的方向盘，只有微动的方向盘5、更安全的高速爆胎控制（希望永远用不上）ET9已经交付快一年了，市场上的追随者也要来了，有一个信号就是：GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家认证标准正式发布，蔚来作为牵头单位之一，也是中国首个通过公告认证并实现量产交付全线控转向车型的品牌简单来说就是，之前因为市场上还没这种类型的产品，相关部门对于线控转向这项技术的准入标准也没一个标准答案。蔚来就跟有关单位一起作为牵头单位，在攻破相关技术的同时，也一起起草线控转向的国家认证标准，之前也写过一篇相关的微博网页链接典型的又当运动员又当裁判，哈哈#汽场全开##蔚来#

44. 今日，#蔚来汽车# 作为牵头单位之一，联合中国汽车技术研究中心等共同发布GB 17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准。作为行业首个实现线控转向技术量产应用的汽车品牌，蔚来基于此技术权威，在标准制定中发挥了关键主导作用，标志着国内智能底盘核心技术在标准化与先进性层面实现重大突破。

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47. #岚图泰山#体验来啦转发关注抽500元·点赞铁粉抽100元三腔空悬.后轮转向.ADS4.鸿蒙座舱5.三排通风你受得了吗 #三分钟视频助燃计划# #华系首搭三腔空悬旗舰SUV# #最霸气的华系旗舰SUV# 老七的微博视频

48. 时隔5个月又改款，新款阿维塔12 四激光版都哪变了？前有极氪001“一年换三代”，现有阿维塔12时隔5个月就推新款。增程版有52.01kWh大电池、纯电版可选装四座布局、全系升级华为四激光雷达。这又算不算是对老车主的“背刺”呢？#阿维塔12 #新车24小时 #小心试车

49. 颜值博主试驾全新智己LS6，这车有66度的大电池增程系统，CLTC纯电续航里程450公里，德系底盘的调校很厚重。还有一个同级最牛的配置后轮转向，是LS6绝对的亮点和加分项！楚斌top的微博视频

50. 智己现身2025广州车展19.2号馆智己展台，这次的重点是旗舰大六座SUV智己LS9、智能大五座SUV新一代智己LS6。智己LS9（32.28万起），30万级上汽旗舰大六座SUV，“最好开的大六座SUV”。全系标配灵蜥数字底盘3.0、双向24°智慧四轮转向、双腔闭式智慧空悬、灵蜥矢量四驱；搭载B&O音响、4D机械按摩座椅、智控地暖系统；全系标配520线激光雷达和英伟达Thor芯片。新一代智己LS6（19.79万起），20万级800V大电池大五座超级增程SUV，增程新品类开创者。66度电池版纯电续航450km+800V超快充，综合能耗2.07L/100km；灵蜥数字底盘2.0+双向18°四轮转向；标配爆胎稳定控制与主动防侧翻功能，90%得房率+超级右排头等舱。本届车展。智己LS9开启全国交付；新一代智己LS6 66度电池新增产线，车展下定锁单可保障年内提车，每日提供20台现车福利。如果你感兴趣，赶紧来广州车展19.2号馆智己展台，近距离感受“9系旗舰、6系爆品”的硬核实力~#上汽旗舰智己LS9开启交付##上汽旗舰智己LS9震撼上市32.28万起#

51. 前几天带一个中东土豪朋友来看小鹏X9超级增程，他体验完之后说很想买，但他根本没试过这车，看来土豪们买车都是直接掏钱的。现在#小鹏X9超级增程动态评测全网首发# 除了超级增程，它还有智能四轮转向、双腔空气悬架+CDC而且只用加92号汽油，用车成本超低。虽然中东土豪不差钱，但能省就省不是更好吗？叫我春哥就可以的微博视频

52. 26 款梦想家不仅有华为全家桶，还配上 63 度的 5C 电池+双腔空悬+后轮转向，再加上一个非常协调的外观，岚图把明面的产品力做到比较极致了。#纯电续航350公里智能超混MPV##MPV冠军首选岚图梦想家# 万万_ECC等人的共创视频

53. 线控转向新国标发布，而蔚来 ET9 是国内首款量产线控转向车，还拿了中欧双认证。你看哥们买车还是很有眼光的，有一说了，线控转向真的很好用。（看图二）简单说，这车取消了传统的机械转向，低速掉头不用来回揉盘，高速变道也稳，实用又好开。行政旗舰还能开起来十分灵活相当难得！

54. 「线控底盘」常规意义上应该是得含「线控转向」的所以明年「线控转向」将要大爆发了？咱蔚来除了ET9、ES9也得考虑给其它稍低车型选配呀等明年各大友商发力把线控转向宣传成“核心卖点”了消费者缺“线控”不买车就怕那时咱蔚来身为“线控转向标准制定成员”就两款“超贵”车型有配备结果对比竞品缺个“线控转向”而卖不好走量车型……就会…令人很无语千万别起个大早赶个晚集

55. 52.7%的豪车选择华为乾崑智驾搭载华为乾崑智驾新车销量45.2万辆，占全国27.8%，豪车份额高达52.7%，从高端旗舰到主流普及，辅助驾驶功能，正在成为中国汽车的新标配 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

56. 东方豪华新范式抢先实拍岚图泰山

57. MPV开起来都笨重？来看看魏牌高山7“窄路一把过”的真实力玩车豆豆的微博视频

58. 保罗车闻丨3000公里仰望U7使用体验

59. 家人们！周末带老妈体验了一波岚图泰山，这台车也太顶了！5米2的车长，3米1的轴距，三排六座空间贼敞亮，后备箱还能往下挖，实用性拉满！前脸鲲鹏展翼设计+34道格栅，大饼轮一看就不便宜，华为投影大灯+电动门+blingbling门把手，仪式感直接焊死！内饰全是软乎乎的纹理皮，木纹板质感绝了，鸿蒙5座舱+华为平板副屏，前后能开的冷暖冰箱、21.4英寸吸顶屏，还有66个传感器的按摩座椅，坐上去直接不想下来！😌 4激光雷达+ADS 4，L3升级稳了，三腔空悬+后轮转向+800V超充，续航还能到1400+KM，难怪门店人挤人！你们觉得岚图泰山这波能打吗？#华系首搭三腔空悬旗舰SUV ##最霸气的华系旗舰SUV# 繁繁_leon的微博视频

60. #上汽旗舰智己LS9# 智己LS9第二大硬核科技——灵蜥数字底盘3.0，兼顾城市驾驶与越野挑战，重塑旗舰SUV驾控体验。全系标配灵蜥矢量四驱系统，配合四轮线控制动和数字牵引力控制，可精准调控每个车轮的动力输出，轻松应对乱石、驼峰、泥泞沙石等复杂路况，脱困能力强，越野如履平地。底盘核心配备150mm双腔闭式智慧空气悬架与智能电控阻尼调节系统，自适应不同路况，提升舒适性与支撑性。灵蜥智能控制中枢有效减少近一半侧倾角度，过弯更稳定，家人乘坐更舒适。同级唯一双向24°智慧四轮转向系统，让车身灵活如小车，转弯半径仅4.95米，窄路调头、城市穿梭游刃有余。安全方面，LS9首搭灵蜥爆胎稳定控制技术，结合四轮转向与线控制动，大幅降低爆胎失控风险；主动防侧翻3.0系统可降低最高54%侧翻风险，高速急变道也不慌。无论是城市通勤还是户外远行，智己LS9都能从容应对，兼顾驾驶乐趣与全家出行安全，真正实现“既掌控都市，又征服越野”的全能表现，成为家庭旗舰SUV的理想之选。#上汽旗舰智己LS9今日开启预售#

61. 做个假设再选:#2026款理想L9# 80度电池+后轮转向+线控底盘+全新座舱+三排滑动+零重力座椅2026款问界m9也是大电池+后轮转向+线控底盘+全新座舱+零重力座椅小米增程SUV昆仑这些也都有#理想l9##问界m9##小米第三款车是增程suv# 网页链接

62. 今日，GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家认证标准正式发布。蔚来作为牵头单位之一，也是中国首个通过公告认证并实现量产交付全线控转向车型的品牌。朴实无华几句话，描述了一件不小的事。凑巧，我就是蔚来首批的线控转向用户，因为我有蔚来ET9。这车是我目前拥有新能源车辆中用料最佳，质感最佳，情绪价值最足的车没有之一。他的矩形方向盘造型新颖不挡视线，是线控转向技术最佳的可视化搭档。如果没有线控技术，无法安全且优雅的布置矩形方向盘。当你拥有了一个好用且安全的矩形方向盘，你就拥有了极佳的仪表视野和类似飞艇飞机等其他非陆地运载工具的独特体验。我日常驾驶ET9所谓的飞航感，不仅来自于天行全主动悬挂，还来自于线控和矩形盘这一先进组合。线控技术不仅拥有顶级的控车体验，其实也给整车座舱布置打来了一片新天地。我个人非常期待蔚来线控技术向更多车型普及#电动兄弟#

63. #我国汽车转向新国标发布# 新标准最主要的修订内容就是汽车转向删除了相关机械连接的强制要求，为了应对线控转向以及电动助力转向等新型专项技术标准号 GB7675-2025 的「汽车转向系基本要求」将会在2026年7月1日起开始执行不得不说 ET9 的线控转向真的太好开了像我们公司地库有好几个连续直角弯，开 ET9 过这几个弯基本上方向盘转半圈就够了，不用来回搓方向盘，但用难回，希望其他车企也能跟进

64. 线控转向国标发布了，不过对于这项新技术我还是有一些疑虑：1、安全性。全线控意味着方向盘与车轮之间的机械链接被完全取消，只靠电缆来传递转向信号驱动转向机。我知道有相关的功能安全冗余，但是在真正极端状况下，这些冗余能否保证转向绝对不失效？2、转向手感。对于大车来说无所谓，但对于偏向操控的运动型车，失去了机械链接，线控转向如何提供路感反馈？会不会完全是电子手感，这样会丧失很多驾驶乐趣。#新能源大牛说#

65. 全网最硬核！华为/极氪/小米/理想/蔚来…12车挑战极限刁钻车位，谁能用实力封神？智驾大横评之自动泊车篇

66. 3电机+2.0T插混+云辇A+天神之眼B=多少钱？

67. 华为乾崑ADS4比老司机还强？阿维塔06智驾实测

68. 张飞绣花般的稳健与细腻，全新深蓝S07底盘揭秘 #豪华进阶智能乾崑 #全新深蓝S07预售开启 #全新深蓝S07 #驾控新升级安稳新维度 #dou是好车

69. 华为乾崑｜奕境这次就是冲底盘去的！ #华为乾崑x奕境冬测这么大那么稳#华为乾崑

70. #你知道汽车后轮也能转向吗# 曾几何时，后轮转向是汽车中的黑科技，当然一些非量产的自己改的例外。不过，因为后轮转向又要考虑到成本，又要考虑到布置结构对于车内空间的侵占，所以过去后轮转向只能应用在尺寸比较大的豪华车上或者高端性能车上。对于尺寸较大的车，后轮转向可以有效减少转弯半径，高速时又能同向换来好的稳定性和灵活的操控体验。现在随着技术发展，我们逐渐能在越来越多的车上见到后轮转向配置了，比如最新的岚图梦想家就有双向10度的后轮转向，自主品牌真是越来越高级了。

71. 油车的确很难了，除非你学天籁进行智能化改造#天籁鸿蒙座舱 #天籁 #天籁12万起标配鸿蒙座舱5

72. 硬件太混的越野车，体验捷途纵横G700

73. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

74. 四轮转向（4WS）车辆行驶稳定性研究现状及展望

75. 四轮转向，这项由智己带热的技术正在行业内普及

76. 机械转向结构或将消失，工信部发文全线控转向要来了，为智能驾驶铺平道路

77. 全线控转向国标来了！坏了，方向盘真的要被淘汰了

78. 线控转向成新风口，蔚来智己抢先布局

79. 线控底盘技术会成为汽车行业里的「标配」吗？安全性如何保证？

80. 线控转向系统发展历程

81. 深度了解线控转向技术

82. 汽车转向系统行业研究

83. 【底盘技术】线控转向 SBW 2026量产元年！

84. 线控转向（SBW）

85. 未来汽车转向技术天梯图【中国量产首款线控转向车型-蔚来ET9】

86. 新规落地，线控转向赛道提速！博世华域的技术答卷

87. 线控转向

88. 汽车转向新国标官宣！线控转向开绿灯？

89. 李斌

90. 奇瑞汽车

91. 智能底盘入局自动驾驶，为何成为技术关键？

92. 【深度报道】智能底盘跨域融合，全链协同创新提速

93. 打破物理界限

94. 全系标配四轮转向，智己打算“死磕”底盘智能化

95. 2025智能底盘技术及产业生态研究

96. 2025智能底盘技术演进与产业规划全景

97. 2025 智能底盘七大发展方向

98. L3商用在即，智能底盘有望批量应用汽车行业2026年度策略20251219

99. 智能底盘共识

100. 蔚来 ES9 标配天行智能底盘 + 线控转向 + 后轮转向

101. 32.28万入门即巅峰！智己LS9携双向四轮转向+Thor芯片颠覆驾控

102. 大六座标配四轮转向+空悬智己LS9上市售32.28万起

103. 标配激光雷达+四轮转向？32.28万起的智己LS9“全系皆Ultra”

104. 转向系新国标破局中国汽车智能化领跑全球赛道

105. 线控转向风口已来？真的安全吗？上汽这家企业已经箭在弦上

106. 蔚来牵头，线控转向正式进入标准化发展

107. 线控转向新国标发布，底盘三轴融合加速

108. 线控转向系统—汽车转向新标准GB17675-2025

109. 新国标发布“转向电子控制系统中的功能安全（ASIL）标准”

110. 线控转向新国标发布，底盘三轴融合加速

111. 新国标官宣

112. #我为啥不看好线控转向？作为汽车制造与维修专业人，心里真没底

113. 线控转向国标放行

114. 锁定国标首车！智己LS9首搭上汽牵头制定的线控转向

115. 行业首个可靠性挑战成功，智己LS9 Hyper全线控底盘技术剖析

116. 为线控转向划定安全边界汽车转向强制性国标发布

117. 获权威认证，智己LS9 Hyper全线控底盘挑战行业可靠性巅峰

118. 底盘技术的新巅峰，解码智己LS9 Hyper数字线控黑科技

119. 智己LS9 Hyper全线控底盘，凭硬核实力获行业首个可靠性认证

120. 国家批准汽车转向系新国标

121. 智己汽车以四轮转向技术，重新定义智能驾驶操控体验

122. 物理开挂，轻松掉头

123. 大尺寸车型也能灵活掉头！阿维塔后轮转向专利破解操控难题

124. 圆规掉头哪家强？就是腾势N8L

125. 腾势N8L易三方纵横冰雪

126. 领克900四大极限测试完成，挑战高速紧急变道与山路急转弯

127. 线控转向国标落地，在安全层面如何设计？

128. 强制标准GB 17675发布汽车转向系基本要求重点解读

129. 智能底盘全面进化 | 主机厂战略共性与差异化技术路径深度解析

130. 智己“万向轮”刷屏！窄路掉头一键搞定，科技让停车焦虑成为历史

131. 高清无码---清华大学智能底盘技术路线图！

132. 线控转向系统功能安全设计

133. 智己LS9线控转向是什么？要不要等？

134. 智己ls9双向24度智慧四轮转向系统有多牛

135. 线控制动/转向：法规渐松绑，有望加速步入放量周期

136. 浅聊转向系统的助力原理和冗余

137. 浅析汽车四轮转向技术

138. 线控转向SBW（篇一）初识线控转向

139. 陆上智慧堡垒”智己LS9破界登场！数字底盘+四轮转向重构驾控准则

140. 丰田转向冗余

141. 舍弗勒|一种基于动态力矩分配的线控转向系统力反馈控制方法

142. 法拉利首款纯电车型Ferrari Elettrica智能底盘与主动悬架技术解析

143. 车神资讯【汽车转向新国标发布/多位大牛入职奇瑞/小鹏华为合作再加深/孙百功加盟阿维塔/奕境首车预计明年Q3推出】

144. 面向软件定义汽车的线控转向系统

145. 蔚来ET9 中国首款线控转向量产车型

146. 未来转向技术：线控转向传感器今年第三个量产项目顺利投产

147. 线控转向和液压悬架的技术门槛

148. 上汽智己LS9将搭载灵蜥数字底盘3.0，标配四轮转向与双腔空悬

149. 港股异动 | 耐世特(01316)涨超7% 我国汽车转向新国标发布机构看好线控转向有望顺利量产

150. 智能底盘的未来：采埃孚的创新技术解析

151. 智能底盘技术发展趋势与创新测试技术应用探索 | 盖世汽车2025第五届汽车AI智能底盘大会

152. 智能网联汽车底盘线控技术及多目标协同控制研究

153. 标准解读 | 强制性国家标准GB 17675《汽车转向系基本要求》

154. 从数字孪生到虚拟调校，智能底盘正在改变汽车定义方式

155. 🚗后轮转向技术

156. 新底盘！新技术！2025上海法兰克福展览会同期活动——智能底盘技术论坛诚邀您报名参会！

157. 智能底盘领域创新发展现状与趋势

158. 角模块架构电动汽车极限转向差速斜行稳定性控制

159. 【企业资讯】红旗线控转向系统获“双认证”！国内首张自主线控转向ASIL D功能安全证书

160. 我国汽车转向新国标发布：支持线控转向删除机械连接强制要求

161. DYNA4公开课_102_底盘_线控底盘_线控转向车辆模型与测试场景建立

162. 汽车转向强标 GB 17675-2025 发布 | 附下载

163. 线控转向系统行业报告：汽车智能化关键技术之一，需求随技术攀升

164. 【成果转化】四轮轮毂电机电动汽车智能转向控制方法

165. 耐世特发布直驱式转向手感模拟器：线控运动控制（Motion-by-Wire™）创新技术再添新品

166. 实测博世华域全域转向技术：线控+后轮转向成新趋势

167. 高速变道如平移, 博主试驾智己LS9的动态稳定性

168. 连续回头弯一把就过，智己LS6的智慧四轮转向简直是攻弯神器

169. 灵蜥数字底盘+四轮转向！智己LS6：自己开得爽，全家坐得稳

170. 智能底盘前沿技术与实战应用高阶研修课 2025

171. 智己 LS6 还配备了双向 18° 智慧四轮转向系统

172. 【动力建模】基于动力学法建模的线控转向系统 Carsim和Simulink联合仿真模型

173. VMC车辆运动控制系列15—线控转向SBW系统概述

174. 浙江世宝线控转向（智能驾驶）

175. GB 17675-2025 汽车转向系基本要求

176. 2025年中国智能底盘技术及产业生态研究报告

177. 贝塞尔高森智行申请线控四轮转向系统及优化控制方法专利，提高安全性

178. 2025智能底盘先锋计划来了

179. 一种基于线控系统X-by-Wire的车辆安全运行解决方案

180. 红旗线控转向系统获“双认证”！国内首张自主线控转向ASIL D功能安全证书

181. 车载无人机系统、代客泊车、圆规掉头……新能源“黑科技”车展亮相引众人围观

182. 浙江世宝（002703）：线控转向量产破局，智能底盘龙头的2026成长路径

183. 【成果转化】四轮独立驱动与转向电动汽车的四轮转向控制方法

四轮全线控转向会成下一代智能底盘标配吗？

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