2025年多起“智驾”刑案明确责任归属：L2级辅助驾驶下驾驶员始终为唯一责任人_车险

1. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

2. L3车型批准上路，对我们有什么影响

3. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

4. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

5. 近年来，智能辅助驾驶功能日益普及，但随之而来的误用和事故也频频发生。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前，让#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#成为热议焦点近年来智能辅助驾驶功能普及，但误用和事故频发，例如驾驶人谢某树开启智能辅助驾驶后过度依赖系统致车辆失控冲入水沟；某驾驶人开启辅助功能后一直看手机，车辆冲入施工区域。比亚迪通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，让“智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考”成热议焦点。支持纳入驾考的理由在于，传统驾驶培训已无法满足智驾时代需求。当前很多驾驶人对智能辅助驾驶存在认知偏差，误将其等同于自动驾驶，在开启功能后放松警惕，甚至做出玩手机、睡觉等危险行为。若将智能辅助驾驶规范纳入驾考，可让学员在考取驾照阶段就了解系统局限性和正确使用方法，培养“人机共驾”理念与安全意识，减少事故发生。不过，也有人可能认为暂不适合纳入驾考。智能辅助驾驶技术发展迅速，系统功能和性能不断变化，将其纳入驾考，考试内容更新和维护难度大。且目前驾考内容已较多，再增加智能辅助驾驶规范会增加学员学习成本和考试难度。# 大v聊车#

6. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

7. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

8. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

9. 12月15日，工信部正式发出国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安、北汽极狐一南一北两家车企率先拿到“入场券”。具体来看，长安深蓝SL03、主要针对重庆的拥堵路况，仅限有关路段开启，最高跑50公里/小时；极狐阿尔法S L3版则可在北京跑高速，同样有限定路段要求，限速80公里/小时。#我国首批l3自动驾驶车型获准入许可##满谈汽车#综上来看，中国L3自动驾驶已从“封闭内测”跨进“指定路段公测”，法规、数据、保险等配套同步跑，L3相较于L2，驾驶者可以“解放双手”，不用再手扶方向盘，距离L3全面商业化，应该不远了。实际交通场景中，面对复杂的车流，加之交通参与者驾驶水平、素质有差异，再高级的自动驾驶，也很难保证绝对的安全，除非未来有一天，路面交通工具都是自动驾驶，可以大幅提高交通运行效率，同时最大程度降低交通事故概率。我国首批l3自动驾驶车型获准入许可

10. 问界 M7 那个视频有点糊，不好确定是真是假。。但从目前网络的讨论情况来看，个人猜测，可能，大概，是真的。但但但是归根结底，目前所有智驾的第一责任人，都是驾驶员本人，都是驾驶员本人，都是驾驶员本人——重要的话说三遍。不要出点什么事情都怪车。那么空旷的路，那么大一个人，你不踩刹车，就任凭智驾撞过去？真的蠢比。老老实实承担一切后果吧。

11. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

12. 华为智驾那么厉害，为什么泊车不敢兜底？

13. 小米汽车在北京市获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照，与小鹏一样，是地方L3道路测试牌照（仅限技术验证），不同于长安及北汽蓝谷拿到的是工信部L3产品准入许可（可试点商用）小米的该测试牌照主要用于在北京市智能网联汽车高快速路测试路段上进行有条件自动驾驶测试，旨在探索未来更加安全智能的个人出行服务。#小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照##人工智能#

14. 比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车，官方承诺为安全兜底

15. 汽车品评【车讯时事】工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品

16. 征求意见：辅助驾驶不能当自动驾驶未经备案OTA不得升级

17. “智驾神器”？“作死利器”！浙江一男子用这东西酒后开车，结果……

18. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 我国首批 L3 级自动驾驶车型今日获工信部准入许可，长安深蓝 SL03（重庆）和北汽极狐阿尔法 S6（北京）获批。 • 长安车型：限重庆内环快速路等路段，拥堵时最高 50km/h 自动驾驶。 • 极狐车型：限北京京台高速等路段，最高 80km/h 自动驾驶。这也是自动驾驶历史的一步，发展总需要时间，政策监管相对来说还是快的了。

19. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

20. 如何看待华为问界M7智驾把老人撞飞的情况？

21. 两项强制性国标立项，智能网联汽车安全进入“硬约束时代”

22. #小齐说法# 【#司机用智驾神器危险性远超打电话##销售智驾神器严重者涉嫌违法犯罪#】全程免接管？“智驾神器”其实是“致命陷阱”！近日，有媒体曝光了电商平台一些不法商家销售伪装成“方向盘装饰贴”的“芯片模块”，实为欺骗车辆辅助驾驶系统的“智驾神器”。安装后，驾驶员双手离开方向盘也不会触发报警，从而实现“全程免接管”的虚假自动驾驶体验。那么，使用“智驾神器”可能面临哪些法律风险？商家销售此类产品是否违法呢？《法治日报》律师专家库成员、京师（兰州）律师事务所合伙人王立功表示，根据道路交通安全法实施条例，驾驶员使用“智驾神器”故意让系统在无人监管状态下运行，其危险性远高于拨打电话，是典型的、主动实施的妨碍安全驾驶的行为。驾驶员加装这种非法装置，可被视为对车辆安全构造的擅自改变，会加重其责任。如果驾驶员在醉酒状态下使用“智驾神器”，依然构成危险驾驶罪；如果驾驶员在使用“智驾神器”期间，因双手长期脱离方向盘、未监控路况而引发致人重伤、死亡或重大财产损失的严重交通事故，很可能构成以危险方法危害公共安全罪。商家销售此类产品是违法的，将面临行政处罚。“智驾神器”属于不符合保障人身、财产安全标准和要求的工业产品，是产品质量法明确禁止的不合格产品。如果因此导致严重后果，商家可能构成生产、销售不符合安全标准的产品罪，将被依法追究刑事责任。（文字李思彤视频郝雅欣）法治日报的微博视频

23. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

24. 智能网联汽车该不该管，该怎么管，“征求意见稿”正式出来了。大家可以看看国家市场监督管理总局网站，已经发布了公告（见图1）。先给大家吃个定心丸，这个标准并没有堵住汽车常用常新这条路，只是更规范了。还提醒各位，这个“向社会公开征求意见”不是虚张声势，所有标准的建立都需要走这个流程。所以如果各位真的对这个标准有不同见解，可以抓紧反馈意见。比如我来说说我的理解。1、怎么确保可执行性？驾驶员监测与处置功能要求笼统，缺少触发条件和安全场景约束，高速靠边停车等操作可能带来新风险。网络安全要求未规定检测频率和第三方认证流程，企业难以落地。OTA升级虽要求备案，但缺乏安全升级与体验升级的分级管理，不利于应对紧急漏洞。2、责任边界要加强“功能不足”与“缺陷”的界限未定义，可能抑制技术迭代。事故报告范围和时间要求不清，轻微事件是否报告、多久上报都缺乏标准，或导致数据泛滥。3、行业实施成本与风险频繁OTA被重点抽查，可能让企业减少必要的安全更新。广告监管虽要求避免夸大，但缺少跨部门协作和量化标准，例如性能数据是否必须标注工况条件呢？4、法规与表述问题“组合驾驶辅助系统”等术语与现行标准不统一，可能影响执法一致性。所以是不是要着重注意以下几点呢？1、明确驾驶员监测判定标准及OTA分级备案流程。2、建立事故分级和报告时限，区分轻微与重大事件。3、制定功能不足与缺陷的评估指标，避免误伤正常升级。4、对广告宣传设立统一格式与数据要求，并建立跨部门协同机制。这样既能保障消费者权益，也有利于企业明确合规边界、降低执行不确定性。小吕飞驰圈

25. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

26. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

27. 今天市场监管总局和工信部发布的消息，重点谈了智驾和OTA1.企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。2.在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离动态驾驶任务的情形时，及时采取语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车、组合驾驶辅助功能禁用等警示或控制措施，以便驾驶员及时接管车辆和降低安全风险。我很支持对智驾宣传进行约束与管理，因为不论是盲目信任智驾还是危险驾驶，都是对自己、对他人、对社会不负责任的表现，驾驶员才是安全的第一责任人。

28. 长安汽车和北汽集团旗下车型获工信部L3级自动驾驶功能上路许可！#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 日前，我们从工信部获悉，长安和北汽汽车提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工信部于第400批《公告》附条件许可了这两款车型。长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版），可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。值得一提的是，长安官方表示，虽然国家颁布了L3级正式牌照，但L3级车型目前还不能面对普通消费者，待后续示范运营验证绝对安全可靠，政策法规完善后，才会逐步进入普通消费市场。预计2026年，长安汽车将在阿维塔、启源等系列产品上逐步实现L3功能落地。目前，长安和极狐汽车已按要求完成并通过了产品测试与安全评估，接下来两家车企将使用车辆主体在上述区域内开展上路通行试点。工信部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

29. 告别「够用」时代，L3 智驾呼唤高性能激光雷达上量

30. 全球AI科技大会：激辩智能驾驶五大焦点

31. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

32. 车主酒后开「辅助驾驶」坐副驾睡着，利用网购「智驾神器」绕过汽车检测被判拘役，怎么看待此事？

33. #车辆行驶过程中司机居然睡着了#【我是来打假的】DMS监控不到司机注视前方，最长18s强制退出，这个视频能看到“睡”的时长不超过10s【网页链接我真实测试理想辅助驾驶系统】【如下是法规要求】根据工信部等五部门于2025年9月25日联合发布的《智能网联汽车L2级辅助驾驶系统安全规范》这一强制性国家标准，所有搭载L2级辅助驾驶功能的车辆都必须满足以下要求：· 监测机制：车辆必须配备方向盘扭矩传感器和驾驶员监控摄像头（DMS），用于监测驾驶员的手是否握住方向盘以及视线是否注视路面。· 触发警告：当系统监测到驾驶员手部脱离方向盘或视线偏离路面超过3秒，系统会在10秒内发出首次警告。· 强制退出：如果驾驶员在警告发出后15秒内仍未纠正行为（即持续脱离方向盘或视线偏离总计达到约15-18秒），辅助驾驶系统将会强制退出，并可能伴随减速。 PQ-管仲窥豹的微博视频

34. 【#北京交警通报陈某车祸情况#】刚刚 @陈震同学发微博称：“一切以官方通告，车辆EDR数据为准” ，评论区有网友问，#什么是EDR# 小黑简单科普一下。EDR（Event Data Recorder），即事件数据记录系统，俗称汽车“黑匣子”，是一种用于记录车辆在事故发生前后关键运行数据的装置。它能精确记录车速、油门和刹车踏板状态、安全带使用、安全气囊触发、碰撞加速度、发动机转速、转向角度等信息，帮助还原事故过程，为责任认定提供客观依据。自2022年1月1日起，根据中国《机动车运行安全技术条件》规定，所有新生产的乘用车必须强制配备EDR系统。相比普通行车记录仪，EDR通过车辆CAN总线直接读取控制单元数据，精度更高，可达毫秒级，并能记录事故发生前数秒内的车辆状态。EDR通常集成在安全气囊控制器（ACU）中，与安全系统强关联，在碰撞发生时自动触发记录。随着智能驾驶发展，EDR在区分人为操作与系统控制方面也发挥着重要作用。#汽车黑科技#

35. 【工信部就智能网联汽车#组合驾驶辅助相关标准公开征求意见#】9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。专家表示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”。记者注意到，征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。（央视新闻）懂车帝原创的微博视频

36. 市场监管总局、工信部：加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传

37. 汽车稳增长方案：规范竞争秩序、加快L3准入、突破汽车芯片、固态电池等技术

38. 组合驾驶辅助系统将迎国家标准

39. 就目前的华为智能驾驶系统处在什么水准？算全球一流水平吗？

40. 前车爆胎人员未及时撤离，后车开「智驾」追尾致两死，智驾在应对突发情况时有哪些不足？该事故责任如何划分？

41. 30分钟禁用！工信部新规：L2再敢吹自动驾驶，直接锁死！#汽车生活# 业内普遍认为，标准一旦落地，浑水摸鱼的“PPT智驾”将瞬间破功，而头部厂商已把合规写入下一代车型SOP，2026年或成“真·L2元年”。#汽车资讯##大V聊车# 搞车学长的微博视频

42. 华为乾崑智驾 ADS L3 自动驾驶预告片中，我们看到了什么？- 全新的智驾图标，在原有的辅助驾驶三角形下方增加了 AutoPilot 的图标；- 大概率会在有条件的 L3 试验高速上，率先开通；- L3 的责任划分更明确，并且需要对应保险的支持；大家懂了吗？吴颖碎碎念的微博视频

43. 5AU 这么好的辅助驾驶系统，怎么有人会黑他呢？L2 级别辅助驾驶，这是最好的人机共驾的体验了。边界清晰，责任明确，操作可预测性强，人机无缝衔接，封闭路段60kph 内脱手支持。怎么好意思甩锅给这么靠谱的辅助驾驶系统呢？#别不正经说车#宝马

44. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

45. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

46. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

47. 我看很多人又在说2026年是L3的元年了，在讨论多强才能算L3。我个人的观点是相反的，由于智驾责任的规范争议提前爆发，我们现在或许更需要研讨的是L3是否还有价值，未来放宽L3级的智驾法规是否会过与繁琐而缺乏可实施性，是否应该直接进入L4再谈合规化和全面商业化。或者这么说，除非进入智驾模式后方向盘收起车企负责所有责任，否则驾驶责任划分的细则本身就很难合理化。因为过于复杂的逻辑是无法大众化的。还有一种可能，是使用智驾本身就要考试，设置一种新的驾照权限。#微博新知##大v聊车##我与汽车的日常#

48. 车评人陈震再次发文道歉，此前多次强调以 EDR 数据为准，如何评价？EDR 数据的实际意义是什么？

49. 【工信部等八部门：有条件批准L3级车型生产准入】工业和信息化部等八部门 9 月 12 日发布关于《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》的通知（下称《工作方案》）。《工作方案》提到，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准 L3 级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。《工作方案》还称，深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装 V2X、5G 等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用，促进物流、环卫、出行服务等多场景应用，鼓励重点地区逐步拓展跨区域协同应用。据中证金牛座 9 月 12 日援引“权威人士”消息称，工信部将于下周就智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准公开征求意见，标准拟对组合驾驶辅助系统进行精细化管理，并进一步分类，例如单车道、多车道、领航辅助等。智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准预计于今年年底发布。小鹏汽车 CEO 何小鹏曾在今年 3 月表示，相信 L3 —— 简单的自动辅助驾驶能够做到让人从自己的停车场到公司的停车场之间完全放手，一天、一周甚至一个月、数个月可以不碰一次方向盘。今年 Q4 ADS 4 实现高速 L3 商用，2026 年之后实现高速 / 城区低速 L4。

50. 利好汽车行业！工信部等8部门发文

51. 别再分不清！三分钟看懂汽车的自动驾驶、辅助驾驶与智能驾驶

52. 如何评价9月1日凌晨答主刘博洋问界m9智驾事故？

53. 现阶段辅助驾驶领域人机共驾应该是最优解，虽然小鹏不是首创，但确实把人机共驾变成真正实用的功能。现在小鹏更是在G7U上实现了130km/h的人机共驾模式！这意味着在0-130km/h的速度里，驾驶员可通过转动方向盘及踩电门调整NGP轨迹和速度，可实现NGP和驾驶员无感移交方向盘，以及人机合一打造极致智能辅助驾驶体验。目前其他车型都只能在60km/h内使用，超过之后将自动关闭智驾。另外，特意看了看，第一个提人机共驾的居然是奔驰，2024年12月，奔驰就可以在高速上实现了人机共驾，可以让人随时可以接管车，让车可以随时接管人，但奔驰的智驾确实一言难尽。#大v聊车##小鹏G7Ultra行业首发130kph人机共驾#

54. 【工信部下周将就智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准公开征求意见】9月12日，记者从权威人士处获悉，工信部将于下周就智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准公开征求意见，标准拟对组合驾驶辅助系统进行精细化管理，并进一步分类，例如单车道、多车道、领航辅助等。智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准预计于今年年底发布。 (中证金牛座)

55. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 随着智能辅助驾驶功能日益普及，个人觉得智能辅助驾驶功能应该纳入学习。我相信很多人都不知道人车共驾的阈值在哪里。举个简单的比方，辅助智驾开启，有时候踩电门是加速，放开电门是减速！但有时候同样的踩电门，幅度一样，但车是减速，放开电门反而会加速。以上的逻辑关系，可能很多人都不清楚。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前。从法规和安全看，如果人车共驾都不清楚逻辑，那么因误用辅助驾驶导致的慌乱就会经常发生，次数多了，就容易酿成事故。比亚迪汽车的微博视频

56. 「车顶维权」女车主胜诉，特斯拉须提供事完整行车数据，怎样从法律角度解读？拿到行车数据有多重要？

57. #特斯拉被判向维权女车主提供完整行车数据# 我觉得这个案例很好，如果有事故，车主有权力拿到整个车辆的运行情况完整的行车数据。有了这个数据，对于普通车主来说，不管是辅助驾驶事故，还是自己开有事故，都有抓手可以解析问题在哪里。这个判例，对所有的消费者都是好事情。没记录的完整数据，你什么都查不出来。#新能源汽车#

58. 怎么客观看待华为智驾，尊界S800撞向站在导流线上环卫工一事？

59. 小鹏汽车获广州市L3路测牌照并启动常态化测试；小鹏计划2026年量产搭载L4级自动驾驶软硬件的车型。鸿蒙智行近期也已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。开始L3路测的厂家越来越多了#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

60. 如何看待华为宣布鸿蒙座舱率先进入L3时代？

61. 智能驾驶出事谁担责？详解2025年智能网联汽车事故责任裁判规则

62. 首例人民日报发声！开启自动驾驶被判危险驾驶罪这个功能不能乱用

63. 自动驾驶事故责任划分

64. 睿航观澜•科技篇 | 自动驾驶事故责任主体认定与法律后果浅析

65. 律证弈分析 | 辅助驾驶事故出现风险，责任谁来担

66. 辅助驾驶禁用“自动驾驶”字眼！国家重拳整治智驾乱象

67. 全自动无人驾驶发生交通事故谁承担赔偿责任

68. “智驾神器”可能引发哪些法律风险？ ——杭州王某某酒驾案责任与法律纠纷解析

69. 自动驾驶事故如何判定？谁应负主要责任？

70. 行车知识 | 智能驾驶时代，事故责任如何划分？

71. 17.5亿天价判罚！特斯拉案件树立智驾事故责任认定新标杆

72. 律师详解开智驾出事故责任如何承担 #自动驾驶 #智驾 #责任划分 #l3级自动驾驶 #抖来普法2025

73. 智驾事故责任怎么划分？L2车主担责，L3车企兜底，法规正在追赶技术

74. “智驾神器”已有人获刑！违规使用构成犯罪，安全驾驶不容儿戏

75. 智驾事故责任该归车主还是车企？L2与L3界限引全网激辩

76. 辅助驾驶不是 “自动驾驶”！六级分级体系帮你分清责任与边界

77. “智能驾驶”不等于“自动驾驶”，驾驶人始终是第一责任人

78. L2、L3还是L4？2026年了，别再被车企的“智驾等级”忽悠了！

79. 【以案普法】醉酒后开启自动驾驶，能否从轻处罚？

80. 自动驾驶出事故，车主、车企、软件商谁来背锅？

81. 【智驾技术】2026 L2/L3/L4 各走各路，出行规则被改写！

82. 自动驾驶等级全景图

83. 说清楚智能驾驶6个等级，L0-L5级核心差别

84. 首批真正“自动驾驶”车型确定了，以后出事谁担责？

85. 大咖对话

86. 智能驾驶

87. 智能网联汽车监管升级

88. 最严智驾新规将至辅助驾驶迎来“紧箍咒”

89. 解读新规《机动车运行安全技术条件》对自动驾驶的影响

90. 汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书-智能驾驶概念与发展辨析

91. 厘清系统分类、明确试验方法智能汽车组合驾驶辅助将迎国家标准“安全标尺”

92. 聊聊汽车驾驶自动化

93. 2026出行新规三连击！L3级自动驾驶上路电池安全交通标线全面升级

94. 监管周报

95. 国家起草新规！自动驾驶“全周期监管”时代正式驶入

96. 智能驾驶分级标准

97. 禁止暗示辅助驾驶可视为自动驾驶！这份监管新规影响有多大

98. 重磅！智能汽车监管新规严控OTA和辅助驾驶宣传，车企需警惕

99. 最严智驾新规将至辅助驾驶迎来“紧箍咒”

100. L3级自动驾驶来了智能辅助驾驶≠自动驾驶驾驶人错误使用“智能辅助驾驶”易生事故

101. 酒后开“智驾”能否避免处罚？法院判了！

102. “不是我在开车，是车在开我” 男子酒后开智驾模式呼呼大睡，法院判刑！

103. 酒后“智驾”，谁担责？能否减责？

104. 2026智能驾驶权责落地

105. L3自动驾驶撞了算谁的？2025最新责任认定出了！

106. 高速公路开自动驾驶出事故，能找车企索赔吗？关键看这几点！

107. 🔥 L3出事谁买单？保险理赔卡壳47天，车企和保险公司互相甩锅！

108. 辅助驾驶酣睡撞栏零跑车主遭拒赔智驾险有何猫腻

109. 智能驾驶汽车交通事故定责需参考行驶数据，可是数据可信吗？

110. 没有兜底的智驾就是耍流氓？L3智驾5秒内接管，车企承担主责！

111. 辅助驾驶不是“大撒把” 智驾不能当“代驾”

112. 自动驾驶事故责任研究

113. 智能驾驶的边界在哪?

114. L3级自动驾驶来了，人机共驾的“生死考题”谁来扛？

115. 辅助驾驶操作将纳入驾考，公安部强化“人机共驾”监管

116. 别被智驾误导！酒后使用智能辅助系统开车仍要承担法律责任

117. 酒后“智驾”谁担责？驾驶人仍为责任主体

118. 男子喝3斤白酒后用智驾开车20公里，算酒驾吗？

119. 开启“智驾”可以避免酒驾？没有驾驶证也能开？道研中心专家接受央视采访讲述关于“智驾”的认知误区

120. 醉酒驱车上高速，还开启智驾睡大觉男子构成危险驾驶罪

121. 高速一车主长途行驶，开启智驾后睡着了…… 结果智驾突然“罢工”停超车道上了。网友

122. 酒后开“智驾”就能免责？全国交通安全日热点争议

123. 智驾系统

124. 智能辅助驾驶≠自动驾驶！“脱手脱眼”隐患大

125. 辅助驾驶不是“大撒把” 智驾不能当“代驾”

126. 智驾有边界，驾驶员仍要集中注意力

127. 男子酒后躺在副驾驶睡觉，用“智驾神器”开车20分钟！法院判了→

128. 醉酒后开启自动驾驶，能否从轻处罚？

129. 完善我国L3级自动驾驶事故责任认定的建议

130. L3级自动驾驶事故责任明确！车企需自证清白，消费者购车更安心

131. 一文分清 EDR 与 DSSAD：GB 44497-2024 标准下的核心差异与应用场景

132. 无人驾驶车辆事故的刑事责任认定与规制路径研究

133. 只讲法律、不讲人情？事故家属要数据被特斯拉驳回：要诉讼才能给

134. 【楼兰智评】智驾替开，醉驾照刑！

135. 智能驾驶事故责任归属引发热议，边界在哪里？

136. 组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范

137. 工信部公开征求智能驾驶安全意见，辅助驾驶国家标准要来了？

138. 男子酒后全程智驾从株洲回长沙，律师：涉嫌危险驾驶罪，智驾不能替代驾驶员

139. 智驾震荡：L2向左，L4向右

140. 【特别策划】外国自动驾驶的法律规制与治理实践 | 美国自动驾驶安全监管的联邦框架和地州实践（上）

141. 智能驾驶技术大解析：中国L0至L5分级标准全解读

142. 以案释法 | 酒后躺在副驾驶睡觉，用“智驾神器”开车20分钟！判了——

143. 喝3斤白酒，他闭眼让车自己开了20公里！

144. 不是所有的“智驾险”都“保险”

145. 美国银行预警自动驾驶将改写保险规则

146. 酒后驾驶启用智驾功能，杭州男子获刑

147. 男子酒后躺在副驾驶睡觉，用“智驾神器”开车20分钟！法院判了

148. 自动驾驶带来的保险变革：从传统车险到智能风控

149. 智能驾驶意外频发：技术故障与车主责任如何厘清？

150. 国内首个智驾事故界定与数据协作标准发布！

151. 智驾追尾致死：自动驾驶汽车事故数据集应用

152. 如何用好辅助驾驶，实现人机共驾

153. 阿维塔电车失控连撞15车，时速超100km/h；肇事司机称系驾驶辅助系统失控，阿维塔否定车辆问题，认定为人工驾驶，责任认定引争议

154. 享受智驾的乐趣，需要了解这几点

155. 自动驾驶事故责任与新型服务纠纷的司法认定——以两则典型案例为视角

156. L3自动驾驶开跑！出了事故，谁担责？

157. 吉利放大招！千里智驾联手推G-ASD，L2到L4全搞定？

158. “人机共驾”，醉驾责任如何界定？

159. 【每日1题day671】智能网联新能源汽车小知识

160. 智能驾驶测评体系推出对智能驾驶能力进行科学分级

161. 智能驾驶测评体系推出，对智能驾驶能力进行科学分级

162. 智能驾驶出事故，驾驶员什么责任

163. “智能驾驶金字塔分级测评体系”有必要吗？

2025年多起“智驾”刑案明确责任归属：L2级辅助驾驶下驾驶员始终为唯一责任人

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