小米汽车召回11.68万辆车！到底是缺陷召回，还是例行OTA？

近日，小米汽车召回的事情大家都听说了，不过对于这件事到底是不是召回，大家却有不同的看法。

国家市场监督管理总局刚刚发布公告，宣布小米汽车召回超 11 万辆小米 SU7 标准版车型，以 OTA 形式解决 L2 高速领航辅助驾驶功能的安全隐患问题。

小米汽车科技有限公司将自即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 116887 辆。

本次召回范围内部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

与此同时，小米汽车官方发布了海报，宣布将要进行重大的OTA，重点升级驾驶辅助功能，9月19日，小米汽车发布答网友问（第191集）。内容显示，本次OTA软件升级召回，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案。

有人说，这不算什么召回，就是一次OTA，只不过现在有关部门规定了，重大的升级OTA，必须要进行召回，还有人说，这就是技术升级，不是什么缺陷问题，事实真的如此吗？

第一点，并非所有的OTA都需要通过召回的形式，不然你将会看到所有新能源车企，每月都要进行一次召回，所以这一点就是个伪命题。

第二点，为什么这次召回是通过远程OTA的形式？而不像燃油车，每次召回都要回4S店里去处理？因为硬件有问题，就处理硬件，软件有问题就升级软件，这年头的新能源汽车，很多技术确实都是通过软件升级可以解决的，所以召回通过远程OTA解决的并不稀奇。

第三点，小米汽车也承认了，小米SU7存在安全隐患，公告信息显示，本次召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。此次召回是根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求进行的，请注意，缺陷汽车产品六个字。

值得一提的是，今年3月，曾有一起涉及小米SU7的重大事故，造成三名女大学生不幸遇难。如今小米承认智驾可能存在缺陷，这两起事件之间是否有关联，如果有，小米汽车应该如何担责？如果没有，那么，此次事故是否就是一场完全人为造成惨剧？

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