废气阀为什么导致短途多的烧机油更加严重

短途多怠速工况多的发动机为什么烧机油更严重 三个关键词，曲轴箱强制通风系统 窜缸气 PCV阀也可以称为废气阀 其实所有的车都烧机油，这里说的是正常的机油消耗，新提的车也会消耗机油。 两个原因 第一原因，曲轴箱正常是百分百的机油，但是空气中含有水分，混合气含水，机油蒸汽含水，窜缸气本身也含水，不管通过强制通风系统还是第二套管路，就会带走一部分机油蒸汽，油气分离器，作用是留液过气的，碳氢蒸汽也是这样，一部分在油气分离器中，冷凝后，一点点滴流回油底壳了，没有液化的机油蒸汽就会回到燃烧室烧掉了。所以，这个维度讲，所有的车都消耗机油。 第二个原因，活塞环有个油环，会建立一个油膜在缸壁上，作为润滑使用，到燃烧的时候，就把油膜燃烧掉了。 所以，经常在市内行驶的车辆，我们会发现机油液面会升高，因为水汽和气缸燃烧的那部分碳氢进入到油底壳。此时，偶然一次高速连续行驶，发现机油液面大幅下降，因为曲轴箱的水蒸气和碳氢蒸汽走了，机油就下降了。 曲轴箱强制通风 现在大部分车曲轴强制通风系统是集成在我们熟悉的废气阀中的，很多修理人员，统称废气阀，下面内容我们用PCV来替代废气废会更好理解。虽然配件叫法很多，最基础的都是弹簧承载型的PCV阀，不管是集成在气门是盖内还是单独的废气阀，都包含了PCV阀还有油气分离膜片阀。 所以我们只需要了解最基础的弹簧负载型的PCV阀的工作原理，就可以大体知道废气阀的工作。弹簧承载型的PCV阀是将曲轴箱的窜缸气，也就是碳氢和一氧化碳气体，强制排出曲轴箱再及进入到进气歧管燃烧。 早期发动机采用自然通风系统，直接排到大气中，老款的柴油车会发现这个排放的软管有蓝烟出现，就是直排导致的。 现在全部改成强制通风系统，将窜缸气强制引入到进气歧管或者空滤前端再次使用。为什么是碳氢和一氧化碳，因为汽油在气缸内燃烧之后，没有完全燃烧的就是碳氢或者碳氢蒸汽，而碳氢蒸气进入到机油当中，由于温度降低。它会逐步的形成碳氢液体流入到机油底壳，碳氢再次燃烧还有节省燃油的作用。而气缸内的混和气有一部分没有完全燃烧，这部分气体就是一氧化碳，一氧化碳经过强制通风后，和新鲜的空气混合，经过高温就转化成二氧化碳，大幅降低了对大气的危害。早期的EGR阀是处理氮氧化合物的，后期因为可变正时技术的使用，EGR使用的越来越少。在碳氢和机油蒸汽，水汽的作用，机油一定过早的就衰减，再好的机油也怕水，所以，别再迷信使用的机油多么昂贵，机油性能多么出众，可以超长里程更换的自欺欺人的想法了。这里还有路况因素，我们下面继续。 言归正传，为什么烧机油后的发动机，在市内行驶低速行驶短途行驶的工况下，机油消耗反而比高速行驶大呢？ 我们需要先了解什么是窜缸气 发动机在做功行程中，通过燃烧室，没有完全燃烧的那部分气体通过活塞环的端隙，顺着缸壁进入到曲轴箱下部的这部分物质就是窜缸气。只要是燃油车就都有窜缸气，而且很多。窜缸气能有多少呢？我们用四缸车做个简单的比对，发动机气缸压力很大，一个缸比如是10个大气压，四个缸就是40个大气压，两个气缸同时工作，最少有20个大气压同时向曲轴箱下部施加压力，窜下来的气体压力非常大，一个行程窜一次，四个缸曲轴转两圈，就窜四次，压缩行程咱们都不算，那如果六千转呢，多少次，三千多次啊，乘以四，多了去了，是吧，所以窜缸气是很棘手的问题。 窜缸气有哪些危害 第一个危害 加速机油衰减，上面已经分析过。 第二个危害 导致曲轴箱压力过高 发动机做功行程时候，向下推动活塞运行，窜缸气通过活塞环的端隙窜入到曲轴箱，大量的气体的窜入，会导致曲轴箱里面的压力过高，高于外界的大气压力，容易导致曲轴的油封崩出去，换都换不住，还有凸轮轴油封，更多的是曲轴后油封，气门油封呢，一样会受到影响，过早的变形老化，因为压力高还有高温影响气门油封，高压锅的原理好理解吧，同等热量下，压力越高，温度就会更高。 知道窜缸气和曲轴强制通风系统后，我们现在就可以更好理解为什么烧机油的发动机，短途行驶中，机油消耗会更大 以弹簧负载型PCV阀为例 PCV阀开启的位置，由发动机转速决定，发动机转速决定了窜缸气的量，而阀门的弹簧的弹力和进气歧管真空度的吸力，两者之间力量博弈，决定了阀门中阀芯的开启关闭位置。可以简单理解成，转速越高，窜缸气越大，阀门开启就越大。 但实际工作中包含了6种工况。 第一种，熄火后 PCV阀门彻底关闭，进气歧管和曲轴箱是完全隔离，不通 第二种，PCV阀也叫防回火帽，回火时候，混合气在进气歧管燃烧，这时候进气歧管的压力要膨胀，高于大气压力，压力会把PCV阀的阀芯下移关闭。防止回火通过阀门进入曲轴箱，引发散爆。 第三种，发动机低转和速怠速状态 窜缸气少，PCV 开启，把窜缸气引入到节气门后方的进气歧管，之后燃烧掉，但是因为转速低，窜缸气少的时候，节气门后方的真空度一定很大，PCV阀门开度小，曲轴箱的负压就会很大，怎么办？新鲜的空气此时就会通过气门室盖再进入到曲轴箱，来保持曲轴箱的压力不至于过低。 第四种，转速升高 窜缸气会增加，进气歧管的真空度逐渐减少，单纯的依靠PCV阀门开启也不够消化窜缸气的量，就会通过第二个管理，空气滤芯管路，把窜缸气排出去，这时候，如果车辆有轻微的烧机油的工况，有些车会看到，空滤中有机油痕迹，现在的配件集成了油气分离器，这样空滤的机油油迹就降低，烧机油严重一样可以看到很多机油在空气滤芯中。 第五种，急减速 进气歧管的真空突然变大，PCV阀芯上移处于关闭状态， 第六种，急加速 节气门突然开大，进气歧管的真空度突然变小，阀芯就突然向下关闭，只要发动机的转速一动，阀芯就会马上开始上移。 第三，第四，第五和第六种情况在短途低速怠速多的路况下都会经常遇到。阀门大开大合，机油蒸汽大，碳氢窜气到曲轴箱不能很快蒸发出去，机油衰减快，蒸发损失变大。大量的各类蒸汽聚集在PCV阀门处，影响弹簧的工况。一旦PCV阀门损坏，出现常开和常闭状态，对曲轴箱的压力影响巨大，会导致更快的机油消耗和更早的出现发动机漏油烧机油等问题，同时压力的变化影响了机油蒸汽的温度，压力和高温同时也影响了油气分离器膜片碎裂，导致机油更快的出现消耗。阀门和曲轴箱的负压变化不会是同频开启，都有一个滞后时间，时间虽然很短，架不住高频次数，类似于加油枪加油，以点射的方式加油，会发现加油金额远高于持续加油的金额，这时候短途怠速多的发动机机油消耗就更多，同时，短途多的发动机，机油油温持续无法上升，在油气分离器的环节上，碳氢蒸汽中被留下过量的碳氢液体回到油底壳，碳氢和机油混合，机油在同等温度下，蒸发的就会越多。 故障类型 PCV阀常开 1.冬季不易启动 2.对于带有空气流量计的车辆，怠速偏高，因为混合气稍稀。空气流量计在节气门前方，PCV的气流走的是节气门后方，喷油是按照空气流量计的数值完成的。 3.对于使用进气压力传感器的车辆，怠速粗暴，混合气稍浓。进气压力传感器是在节气门后方，怠速状态下，本身进来的气体少才对，可是从PCV这个管路漏了，传感器检测到绝对压力变大，这时候，喷油的量就加大喷油脉宽，导致怠速粗暴。 4.可能会有口哨声 PCV常闭 PCV常闭，只能通过第二个管路往外走窜缸气 1.曲轴箱压力升高， 2.油封或者垫容易漏油，严重的机油尺可能会喷油。 3.空气滤芯处油迹明显增多 PCV废气阀寿命是多久 涡轮增压的直喷发动机，新车一般是4年，后期再更换的原厂废气阀寿命2-3年，大部分是两年，属于半易损件。如何检查是否损坏，其实不需要检查，因为只有彻底损坏后，才有常开常闭的状态出现，用嘴吹或者打开机油盖，机油尺等办法，不满足工况中全部实际情况，尤其是集成在废气阀和气门盖内的PCV阀，测试负压也仅仅是一个辅助办法，无法百分百的判断，本身配件价格不算很高，按照年限更换即可。 PCV系统故障的几种类型和影响 故障类型 PCV阀常开 1.冬季不易启动 2.对于带有空气流量计的车辆，怠速偏高，因为混合气稍稀。因为空气流量计在节气门前方，PCV的气流走的是节气门后方，喷油是按照空气流量计的数值完成的。 3.对于使用进气压力传感器的车辆，怠速粗暴，混合气稍浓。进气压力传感器是在节气门后方，怠速状态下，本身进来的气体少才对，可是从PCV这个管路漏了，传感器检测到绝对压力变大，这时候，喷油的量就加大喷油脉宽，导致怠速粗暴。 4.口哨声， 4.EVAP燃油蒸排放出问题，怠速也高 PCV常闭 PCV常闭，只能通过第二个管路往外走窜缸气 1.曲轴箱压力升高， 2.油封或者垫容易漏油，严重的机油尺可能会喷油。 3.空气滤芯处油迹明显增多 PCV阀的作用 1.把窜缸气引入到进气歧管燃烧掉，可以环保，还能提升燃油的经济性，窜缸气的主要成分是碳氢和一氧化碳，碳氢就是汽油的只要成分。 2.保障曲轴箱内维持负压状态，保护曲轴油封，油底壳密封垫 凸轮轴油封等配件向内吸入，实现良好密封的需要。所有有的车发现曲轴油封漏油，很多原因是这个PCV废气阀系统导致的，建议2-3年就更换一次，别等有严重问题了再更换。 累计服务本市超173433台发动机 安全除碳 不伤漆膜 高效彻底 立竿见影