矛盾的比亚迪4824新国标电动自行车电池

先说一下我选购之前的情况，本来我的电动自行车只是日常通勤需要，以前用的星恒4824租赁电池，用的好好的，但是9月份开始据说是政策不允许租赁电池/换电（需要原车本来就是换电设计的才合规）,深圳地区的服务商已经退出经营了,没办法只能紧急选购，没有选星恒，就是因为它48伏的都是磷酸锰铁锂，寿命还是差点意思。然后小哈4824的又是用的星恒的电芯，最后花重金买了比亚迪自家出的采用比亚迪磷酸铁锂电芯的4824电池

问题开始慢慢出来，这个电池用的是新国标的2+4接口，之前的取电接口和充电接口都要重新换，好嘛这个动手能力还是有的，网上买接口回来换，结果它这个是带有充电识别协议的，用万用表识别之后，改装加了一线通识别线，顺利识别充电，所以这只算小小问题

真正问题在于这款电池的奇葩设计，①常规的用于48伏的磷酸铁锂电池是16串电芯，但是比亚迪这款是采用了15串电芯，导致它本身的输出电压和充电电压都偏低。先说输出电压低，问题还好，主要是让车辆的Bms功能紊乱，实际骑行感受还好。再说充电电压偏低，按说这个就不能用一般的16串的磷酸铁锂电池充电器充电，几乎只能老老实实用它送的定制充电器，虽然送的质量还挺好，但是一旦坏了之后，你再去购买成本就比较高。②核心问题，页面标的比亚迪46120电芯支持2C充电和3C放电，想着这个倍率还可以，也就是达到48安的充电和72安的放电，就算这个是理论上限，放低到打五折也是一个很厉害的水平，忽略了它的bms系统限制，电池的铭牌上明显写着最大充电电流12安，最大放电电流24安，所以问题的根源就在这里，我的电动车控制器是25安的，实际装车使用之后就发现有时候平路起步Bms就跳闸断电了，可以听到明显类似于空气开关跳闸的声音，过个15到20秒之后又自动恢复供电，也就是说你基本上随时都要注意不能满把，后来我又仔细对比了一下其他48伏电池反倒最大放电电流比这个比亚迪电池还要高，新恒48V24Ah的是30安，但是对比一下新恒这个电池拼多多有三人团才700多块，比亚迪这个48伏24安时的可是实打实的1300多，差价快要接近一倍了，实话说这个表现我是不怎么满意，也许比亚迪这个五年质保，使用寿命会更长，但是这个寿命会不会是有一部分是通过限制输出功率来实现的

最终循环突破个位数后还是900多挂小黄鱼出本地了