告别烧机油，天逸C5车主必备的三步解决方案

常见的C5烧机油多发生在行驶较少的发动机上，5-7万公里区间，行驶多的发动机10万公里出现机油明显的消耗。遇到这类烧机油的现象，市场无非就三种方式解决： 1.静态的泡缸盘轴和怠速数小时， 2.行驶中修复疏通， 3.拆解返厂大修发动机。 视频结尾会阐述三种方式的弊端，我们先说这款发动机烧机油的三个原因和解决办法，非常简单，看完保证在解决烧机油的道路上不走弯路。 第一个原因气门室盖 不论是1.6T还是1.8T的发动机，只要19年前出厂的，先换气门室盖，到4S或者是法系专修店更换，其他地方不要去，自己更不要采购，否则很难保证好用和用的住。有人说，外观不漏油，软管没有机油是不是代表没坏，这个并非如此，甚至怠速状态下测试负压也是没有太大意义。这种配件的机油消耗是行驶中发生过多的机油蒸汽进入进气歧管造成机油消耗异常，怠速和静止状态下的检查不满足真正造成机油消耗的用车环境。有兴趣车友的可以做测试，一箱燃油怠速用完，机油的消耗很小，还是这台车，行驶起来一箱油，机油消耗就很大。长话短说，可以参看之前的视频，PCV阀的分解。也可以评论区留言给我。 第二个原因缸压缸壁 换气门室盖的时候，测试缸压，一定要先测试缸压，缸压正常，大概率发动机不需要拆解，测完缸压马上检查缸壁是不是有机油，不需要检查是不是磨损。但凡磨损大了，缸压也不及格，多少是及格的缸压，怎么测试缸压是标准有效的，可以评论区留言。缸压和缸壁检查是免费的，因为你去换气门室盖了嘛，这个就不收费了，一定要测试到具体数值，有人说启动没事，加速没事，缸压就没事，不是这样的。启动有事，加速有事就只能拆解了，没有回旋余地。检查烧机油的思维方式和维修的思维方式是不同的。 第三个原因 1.缸压正常，缸壁有机油，气门室盖一样要换，这大概率就是环堵塞。 2.缸压正常，缸壁没有机油，换完气门室盖大概率就不烧机油了。 3.缸压异常，复查后依旧无法排出问题，可以先采用司有普缸压恢复剂，2000公里后缸压还是不能正常，可以考虑拆解发动机。 但是缸壁有机油，缸压够，气门室盖换后，建议采用加入机油和油箱的修复剂，行驶中修复烧机油的办法，解决活塞环气环油环堵塞问题。这种办法安全有效。 但是，不要采用怠速数小时的方式，会磨损凸轮轴和曲轴，药液品质车主端无法识别，很多腐蚀气门油封和导致机油底壳腐蚀； 泡缸盘轴，因为没有机油润滑，会磨损缸壁，药液无法识别，有腐蚀的会导致机油底壳的自喷漆脱落，堵塞机油滤网造成机油压力低的报警，这也是为什么很多地方看到法系车就不敢用这两种方法的重要原因。所以行驶中的方式是相对很安全，能行驶的才是安全的，目前这种行驶中的技术是很多厂家研究的重点，不久会有更多的突破，目前司有普行驶中修复烧机油就是采用这种方式。 活塞环堵塞是百分百烧机油，但是烧机油不代表百分百只有活塞环堵塞造成的。