大众烧机油问题探讨，不同车型区别解读

三代的EA888发动机和二代的EA888发动机为什么活塞环堵塞后缸壁存留的机油痕迹不同。先说缸压，为什么我们在做烧机油治理前，一定要测缸压，很多人认为缸压可测可不测，一台发动机能点着火能正常的急加速，没有异响顿挫缸压就没问题，实则不是，影响点火和加速的缸压是无力回天的现象，已经来不及了。比如说一台发动机缸压应该是在8以上，但是这台车的发动机缸压是在6.5附近，这种缸压数值，点火也顺利，急加速也没什么问题，作为修理人员一看就知道是有问题的，可是不测，只是靠感觉，是无法确认这个问题。有些事情不能只靠我们现有的经验，任何经验都有认知偏差。要靠更大规模的数据支撑和更大规模的经验知识，才会找到一些更加好的经验总结。 大部分的三代发动机在缸压正常，活塞环堵塞的情况下，有的车缸壁的机油不是那么明显。比如下面的素材，三代的发动机由于是分体的活塞环，出现刮油不好的情况下，有很多车缸壁上的机油是以散点状分布的，并没有特别明显的竖条状的机油。二代发动机采用一体环，如果有明显的堵塞，就会在缸壁上出现非常明显的竖条堆积的机油痕迹。这是由于活塞环的结构不同造成的。堵塞非常严重的三代发动机，依旧可以在缸壁上看见接近于竖条状堆积的机油。但也没有二代发动机那么明显。所以在做三代发动机缸壁机油存留检查的时候要格外仔细一些。 烧机油其实有很多时候不能只靠我们现有的维修经验，因为烧机油检查它是一个预判逻辑，预判逻辑，是不能以配件完全损坏的现象作为检查依据。比如说很多车的废气阀或者气门室盖，到时间该换就换，做的很多检查，首先并没有完全按照这类配件正常工作时候的原理做检查，其次如果一定要等到啸叫声或者是看到管子里边有很多机油，说明配件早就有问题。因为这类配件在完全损坏之前，就会造成机油的消耗，只是轻重问题，能被我们明显观察到的损坏那已经是滞后的亡羊补牢。这好比是汽车的轮胎，我们是等爆胎之后再更换，还是看胎纹磨到一定的情况下提前更换，道理比较相似。我们做烧机油治理一天不低于20台车，这在很多修理厂而言，可能需要两年时间才完成，对于做的很好的修理厂，平均也就一天一台车 。所以我们的很多经验是通过长期的终端数据积累下来的，如果需要可以随时评论区留言，我们也乐意将自己经验分享给大家。 由于也负责生产，会知道在市面上的药液，选择应该注意什么，有一些问题当时不发生，事后发生其实更难接受。安全性是做所有的操作的首要原则，本身做烧机油治理是一件好事，但好事往往由于过程中的认知偏差做成了差事，这就很麻烦。很多修理厂不做法系车烧机油治理，这种难度大的车，我们一样操作，好做的车我们做，不好做的别人不愿意接的车我们也治理，欢迎共同探讨。