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雷军承认：小米澎程纯电版，暂时不会有！不是不想，是续航不允许
2026-07-28 13:16:18
雷军亲自回应了——小米澎程为啥全系只做增程，不搞纯电？
7月30日晚的技术发布会上，澎程系列正式亮相，定位“智能可变大空间增程SUV”，首批N90 Max和N70 Max，全是增程，一辆纯电都没有。
网友炸了：别人家方盒子能做纯电，你咋不行？
雷军没废话，直接甩出三个硬核理由。
第一，方盒子造型霸气空间大，但风阻天生吃亏，高速一跑续航直接打折扣。第二，N90 Max车长超5米2，整备质量2840公斤，底子就沉。第三，恶性循环——车重就得塞大电池，电池一加重车更重，电耗跟着涨，续航反而缩水。
说白了，这是个死结。
雷军算的是另一笔账：76千瓦时电池，纯电续航505公里，日常通勤一周一充够了。长途有增程器兜底，亏电油耗百公里5.7升，彻底告别充电焦虑。首保后3年或3万公里才保养一次，省心又省钱。
这不是妥协，是工程上的最优解。
有意思的是，2024年1月雷军还信誓旦旦说“未来几年没有增程车型”。结果两年多过去，理想L系列的销量摆在那，增程SUV的市场太香了，小米也没扛住“真香定律”。
我倒觉得雷军这波操作挺清醒。
SU7和YU7走纯电路线，流线轿跑天生适合电池驱动。澎程主打家庭出行和长途露营，用户要的是“哪儿都能去”，不是参数表上好看的续航数字。两条线各司其职，谁也不耽误谁。
有人喊“拆掉增程器少卖几万”——想得太简单了。增程器成本不高，但配套的研发、散热、控制系统才是大头。真要搞纯电版，光电池成本就能把车价顶上去一大截，续航还不一定好看。
从2023年4月立项算起，澎程系列三年多跑了428万公里路试，7月30日发布会雷军还会揭晓昆仑架构和超级增程的细节。
至于以后会不会出纯电版？雷军把话说得很活——“暂不推出”，不是“永不推出”。等快充网络和电池技术再成熟两三年，谁也说不准。
这场增程和纯电的路线之争，澎程只是开了个头。好戏还在后头。
