小米SU7再遇劲敌，充电15分钟续航570km，轴距超3米

几年前，一台领克ZERO概念车完成高还原度的量产，为高端新能源车市场带来了一个崭新的极氪品牌，尽管领克失去了所谓的品牌旗舰首车，但却为吉利带来了领先C级新能源市场的极氪001。而几年后的今年，领克终于收获了品牌下的首款旗舰级轿车，并完成了产品首秀，这台车就是领克Z10。

之所以我们会将领克Z10与极氪001关联起来，是因为其无论是概念曝光，还是伪装原型车首发，车辆都呈现出了一股子概念直接转量产的科幻味道。更重要的是，领克ZERO当初是开创了极氪品牌的家族设计语言，而现在的领克Z10又是大量吸收了极氪品牌的新一代设计语言，这种品牌产品键的互补与反哺，让我们感受到了车辆的SEA浩瀚架构的魅力，也让我们看到了用普通车型产品的价格购买高端新能源的可能。

具体设计来看，作为领克品牌的首款纯电动车，领克Z10会让我们想到极氪X、极氪007，车辆所使用的组合带状日行灯还是布局在了轮眉斜上方，这其实与领克的家族设计语言是保持一致的，但样式又分明是来自极氪X。同时，极氪007上所拥有的贯穿灯带也出现在了领克Z10的车头，而且这种上贯穿灯带、下贯穿保险杠风道的设计，其实也是领克所使用的经典双层次设计。换句话说，领克Z10是在继承的情况下完成的家族设计语言升级，而并不是单纯的延续或是移植。

从侧后方来看，领克Z10的贯穿布局尾灯并非移植极氪，而是来自于领克07这台同家族轿车，当然，后者实际上就是领克使用极氪风格打造的首款量产车，而领克Z10现在进行这种运动科幻风格打造，也算是一种家族延续。此外，车辆达到5028/1966/1468mm的长宽高配上3005mm的轴距，能够确保这台旗舰车的内部空间能力，而且也会在C柱视觉上带有一定溜背效果。

此外，在车外配件方面，领克Z10本身还会提供大量优化空气动力学结构的支持，不可见的有主动闭合式进气格栅等设计，而无框设计车门、主动式电动扰流板等等则会是开启可见的，它们为车辆带来了低至0.198Cd的风阻系数。此外，车身打造上也有2000MPa超高强度热成型钢，为A柱、侧梁等关键区域提供安全支持。

座舱内之内，我们看得见领克07的延续与极氪007的继承，车辆还是采用了类似极氪007的D型双辐式方向盘，包括嵌入式小尺寸仪表盘、贯穿式出风口装饰等均与极氪007类似。

科技方面，领克Z10的智能座舱与领克07共享，LYNK Flyme Auto得到了国产芯片支持，中央处理器算力是高通骁龙8295的1.8倍，可实现四区域智能语音交互、丰富远程手机控制等功能，15.4英寸触控屏与领克07也是共享的。同时，领克Z10也可实现高阶智驾，通过英伟达Orin-X芯片、双目摄像头等支持，它将会在上市后就开放高速、城市无图智能领航，看齐高端新势力。

配置方面，后排隐私玻璃、电动吸合车门以及带香氛的热泵空调与极氪007一致，而带23扬声器的哈曼卡顿音响则来自领克07，后者是目前国内拥有最多组扬声器的哈曼卡顿，其中也包括了主驾驶座椅的头枕扬声器。说到座椅，领克Z10毕竟是旗舰，它完成了对于领克07、极氪007的兼容，既覆盖了全真皮，也提供了前排14向电动调节，而加热/通风/按摩不光覆盖于前排，也延展到了后座，这是前面提到的两款车都没有的。

动力方面，领克Z10提供了后驱版与四驱版，其中，后驱版提供了200kW、310kW电动机两个版本，后者与极氪007一致，可选性优于极氪007。同时，领克还带来了更高性能的双电机，580kW的最大功率、3.5秒零百加速性能以及250km/h最高车速让它能够与30万+的高端智能电动车匹敌。同时，领克Z10会采用与小米SU7相同的模式，在带来800km级别CLTC纯电续航里程的同时，也提供入门400V、高配800V的平台支持，实现充电15分钟、增加续航570km。

底盘中，除了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合外，车辆也会得到双腔空气弹簧与CDC连续可变阻尼减振器的支持，配合dTCS系统的从旁协助，车辆的综合操控能力也会建立在稳定舒适的基础上。

在极氪001已然成为自主30万级高端中大型车的代表作的情况下，共享SEA浩瀚架构打造而来的领克Z10不仅会帮助领克品牌实现完全电气化，更将以低于极氪001的定位带给消费市场给多样的高端智能体验，我们都以为吉利是要用极氪007来直面小米SU7，结果这横空出世的领克Z10似乎还是真的要把小米SU7推到风口浪尖的弄潮儿。