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Gravel，自行车业内翻译过来叫“砾石”，即“砾石型”公路车。

砾石(Gravel) 公路车从各种自行车中汲取灵感。它们从山地自行车和混合动力车中加入更胖的轮胎，从旅行自行车和运动自行车的全天骑行位置提供更广泛的装备范围。

混合的细节因制造商而异，因此，砾石(Gravel) 公路车显然是一个新的、明显独立的品种。

砾石公路车几乎可以驾驭不同路况，公

路、越野、碎石路应对自如。在车架设计方面借鉴了山地自行车的几何结构，以应对在陡峭和松散的地形，使骑行更加平稳。所以更适合探险或者长途骑行。

砾石 (Gravel) 公路车一般配备碟刹，更大间距可安装更宽轮胎，外加舒适的几何结构，让它在崎岖路面和赛道上均可发挥性能。

如果您出发时并不确定路程的具体情况，但需要自行车能够陪你一路前行，那么砾石(Gravel) 公路车就是您的选择。

· 主要区别之一：用途

普通公路自行车是用来在平滑公路路面上使用的车种，往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高，常常用于日常通勤、旅行、专业竞赛等。

而砾石 (Gravel) 公路车更适应复杂路况，在陡峭和松散的地形能够平稳骑行，所以雨适合探险或者长途骑行。

砾石(Gravel) 公路车和老式旅行自行车有很多相同之处。但是砾石(Gravel) 公路车处理未铺路面的小径、轨道和土路的能力更强。

在山地自行车出现之前的时代，人们习惯用旅行自行车去探索人迹罕至的地方。砾石自行车结合了公路自行车的轻便操作和山地自行车的随处可用等优点。

·主要区别之二：车架

普通公路自行车车架必须很轻，因为围绕它建造的自行车将被携带。这意味着精简的铝和碳纤维框架是常态。

砾石(Gravel) 公路车车架通常要重一些，因为它们需要足够坚硬才能承载负载。车架的几何形状，各种管子的角度和长度决定了它的处理方式，这里有很大的不同。

普通公路自行车的头管通常为73左右，以便快速转弯，而砾石(Gravel) 公路车的头管会更浅一点，以便更稳定地操控。

砾石 (Gravel) 公路车上的头角更长，上管更短，从而提供更直立的姿势。在后面，砾石(Gravel) 公路车有更长的后下叉，因此脚跟有足够的间隙。普通公路车通常具有425 毫米的后下叉；在砾石 (Gravel) 公路车，尤其是打算兼作探险旅行“冒险”的自行车，它们长达 465 毫米。

·主要区别之三：轮胎

砾石(Gravel) 公路车通常配备肥厚的多功能轮胎。

自行车赛事管理机构 UCI制定的规则规定，越野公路车轮胎的宽度不得超过33毫米。越野车架中通常有空间容纳比这更宽的轮胎，并且还有清除泥土的空间，但砾石(Gravel) 公路车通常需要更大的轮胎

Treka 为其 920 Adventure Tourer 配备2.0英寸轮胎，而 Masona 引人注目的InSearchOf 采用60 毫米宽的700C 轮胎。

然而，有些，比如Cannondale°的

Topstone 自行车，使用 37 毫米轮胎稍微胖了一点，而Kona的 Rove Ltda有47毫米轮胎和 650B 车轮，这是山地自行车上使用的“中等”尺寸。

，主要区别之四：传动装置

经典的公路车传动装置结合了 46/36 牙盘和11-28等中宽飞轮。你不需要公路自行车的高速档，因为你不会以超过 40 英里/小时的速度下坡，但你仍然需要相当低的档位来攀登球场更容易骑行的斜坡。

砾石(Gravel) 公路车的传动范围更广，但可能会牺牲一些高端配置以在底部获得较低的传动。带有11-34飞轮的48/31或 46/30牙盘很常见，一些自行车使用 42/28 牙盘扩大范围，或者使用 GRX400 拨链器的能力来运行 11-36飞轮。其他人则追求具有11、12 甚至13 个后链轮的单链轮系统的简单性。

对于维修厂的老师傅来说，有很多关于105和 Ultegra GS 后拨链器和 GRX 拨链器用于双链组在11-40 飞轮上变速良好的报道，现在几乎是标准推荐。46/30 牙盘和11-40飞轮是您不太可能在精英越野赛的起跑线上看到的组合。

，主要区别之五：刹车系统

如果 UCI在 2010年没有为越野赛车手使用盘式制动器开绿灯，那么砾石(Gravel) 公路车类别可能永远不会发生——或者至少不会发生得这么快。

我们能找到的每辆砾石 (Gravel) 公路车都使用盘式制动器。除了在湿地的制动力和稳定性方面的优势外，碟刹对于在糟糕路面上骑行的自行车还有一个非常大的优势：它们不受轮辋损坏的影响。

少数越野公路车仍然使用悬臂式制动器，但出于同样的原因，越野公路车几乎也普遍使用碟刹。