单轮平衡车测评

单论平衡车怎么操作（路面实测）

1 前言

1.1 众测背景：滑板车通勤的问题

公司年初搬家，原本离地铁站步行仅5分钟的路程，变成18分钟。为减少此往返时间，我入手了一滑板车。也和值友们分享过评测：《Decathlon 迪卡侬 OXELO Town 9 EF滑板车简测及北京地铁通勤实践》。深入使用滑板车通勤一段时间后，我发现这种方式，还是有两改进之处：

折叠后虽能上地铁，但因车体太长不好摆放，可能影响其他乘客
最近气温升高，用 12 km/h 以上的速度往返地铁和公司，会稍微出汗的

发现上述问题后就在留意，能否有更好工具完成最后一公里通勤。没想到善解人意的张大妈，刚好放出了九号单轮平衡车（下文简称小九）的众测 https://test.smzdm.com/p/3944/

看了介绍，小九用的是14寸车轮，估摸着和小型登山包的体积接近。小九的续航里程15km、速度18 km/h… 用于最后一公里通勤没压力，较好的解决了滑板车通勤的不足。感谢张大妈，让我有机会进行此次众测。来段官网的视频感受下

这次众测时间上要比前几次紧张些，因为小九发货的前一天刚好去冲绳了。5天后回来才拿到小九。惊喜的是，张大妈还送过来一整套护具！谢谢张大妈和 Ninebot ！期间还有个插曲：发来的护具是 M 号，对我这种重量级的人物来讲太小了。其实发货前编辑电话过我，只不过我在冲绳没接到。于是联系张大妈的编辑帮忙更换，服务态度非常好，这里一并致谢！4月30号拿到了L号的护具，众测开始！

1.2 独/双轮平衡车、滑板车对比

在小九上市前，其同门兄弟九号双轮平衡车（下文简称大九），凭借做工、性能和1999元的亲民售价已经比较火了。让大家更好的选择，首先我们来看看两兄弟的参数PK。当然，也会对比下手上现有的迪卡侬 Town 9。先来一张小九和 Town 9的合照，可看到小九的体积相对确实很迷你。

小九、大九和Town 9的主要参数对比：

用于地铁+最后一公里的通勤工具，在上述三者中，小九的体积是最适合上地铁的。小九的最大载重，也是非常适合重量级人物的。相对于 Town 9，参数上的唯一缺点只是自重大了点。

小九和大九的电池、电机参数对比：

小九的特色是可加装第二块电池，使得续航翻倍。而大九的特色是可使用APP来遥控滑行，比比如可以这样给心仪的女生送一束花的惊喜。另外，小九单块电池容量控制在155 Wh，经过中关村在线和首都机场致电求证，理论上如果航空公司批准，是可通过按键带上飞机的。

来自中关村在线崔健：《解读航空规定能带多大容量电池上飞机》

2 做工不俗的硬件

2.1 开箱及外观说明

用一张动态图来演示开箱。小九包装附件比较简单，即主机、充电器和延长气嘴还有简单的说明书。小九牢牢的被固定在减震泡沫中，减少运输对电池可能的冲击。

铭牌特写，清晰的标明了电池容量为 155Wh。还有相关的使用警告，“使用过程中请勿直接接触轮胎”。另外，还有一个二维码指向教学视频。

轮胎特写，可看到胎印还是有一定深度的，应该有不错的防滑能力。另外，也可看到踏板和本体连接处。踏板最厚约一个拇指甲盖，看起来拥有不错的牢固性。

小九的轮胎为充气设计，因此可看到气嘴。旋入附带的延长气嘴，即可完成充气。

轮胎参数动图演示：品牌为 Cross Ranger ；规格为 14*2.215 (单位应该为英寸）；推荐的气压范围约 210-350 Kpa (30-50 P.S.I)。

充电器特写，长度不到1.5张公交卡。重量较轻巧，方便携带。充电器输出规格为 63V 1.1A （70W）。输入电压则为宽幅设计，支持100-240V。.

充电接口和充电状态时演示，接口同样采用了防呆设计。但为了安全考虑，最好还是先接入后再插入市电，减少触电的可能。

2.2 主电池仓拆解：模拟加装电池

小九是可自行加装多一块电池的，但在附送的说明书并没说明更换步骤。不过实际拆解更换还是比较简单的，如下动图所示。

主电池仓除了电池，另外还有4个黑软胶覆盖的装置，凹刻了MK2字幕。难道是温度探头或陀螺仪？望了解的大神指导。

电池上也有相关的说明，告诉你应该如何接线。先连接长线（4接口的通道线），再连接短线（2接口的电源线）。电池本体上厚下薄，上面大概一个拇指甲厚，下面约一个中指甲厚

.电池背面有一个呼吸灯，另还有一个似乎是光敏电阻。猜想是在电池拆解后，可停止放电防止放电消耗及可能因为运输发生的爆炸？如下动图所示：

接口均采用防呆设计，防止意外插错。另外，黄色电源线接口似乎为镀金设计，看上去做工很棒。

考虑到日后骑行的安全性，并没有进行更多的拆解。想了解更多内部的设计，参考官网的爆炸图来说明下：可看到轮胎轮毂和电机高度一体化设计，因此也可在小雨环境下正常的骑行、。防水指数为IP54。

2.3 各种状态灯光演示

小九官网介绍的一大亮点，是车身支持定义多种色彩，是因为内置了多色的LED灯。相应的，这些LED也可显示不同的状态，用来指示不同的车况。下面我们来逐个演示：

开机自检和电池状态指示，绿色LED：（电源开关中也有一蓝色LED呼吸灯）

电机驱动时，默认会由绿色LED变为蓝色LED：（也可设置为其他颜色）

运行错误时的状态指示，红色LED：

2.4 做工不错的护具

张大妈和小九的生产厂商 Ninebot 附送了众测值友一整套护具，包括头盔、护膝、护肘和护腕。这在之前大妈公布的众测计划没有提及的，比较超出意料。得给他们点个赞，这样众测起来安全系数更高。

先来看看头盔的三视动图。侧边印有 ninebot | segway 的字样，看着比较上档次。说到 segway 被收入至 ninebot 旗下，还是比较感慨的。要知道 segway 可是平衡车的始祖，能被我大国产厂商收编，也是制造业发展的象征。头盔顶部则有7个大的透气孔（前方还有2个），夏天使用也不至于太闷。

来看看头盔内部的说明，通过了CE和国标认证的头盔，质量还是靠谱的。而且有图示说明，可用于单车和滑板及平衡车，但不能用于摩托车。头盔重量也比较轻巧，约为380g。采用的是内外盔分体设计，并非安全性更好的一体成型设计（避免外盔解体后的二次伤害）。不过考虑到此平衡车最高时速限制在20km/h以下，并不像自行车和滑雪等告诉运动则是一体成型头盔为最佳。

头盔的绳扣为双线环耳式设计，长度可方便的调节设计。搭扣做工也不错，采用的扣具上面凸刻有品牌名。

除了头盔，还有护掌、护膝和护肘各两个。上面刺绣有 ninebot | segway 字样。在护具背面，还有透气的弹力布，散热性更好。

各个护具的佩戴动图演示。图中护具型号为L，模特为身高 170 cm，80kg的重量级人物。

3 功能强大的App

3.1 完善的安全须知

APP和小九首次连接成功后，会提示安全须知。每个安全事项采用图文结合的方式，让你更好的理解。一共有6页安全须知，每页至少要看3秒钟以上，才能进入下一页。从APP中提取了安全须知，如下图所示：

3.2 新手教学视频

安全须知阅读完后，APP会进入新手教学视频模块。主要的步骤有单脚控车、上车、下车/转弯和加减速等。视频播放完成后，还会有互动教程，需要用户完成一定任务才能进行下一步，如5米滑行练习。

3.3 够用但可升级的仪表盘

连接成功后的仪表盘，主要有两个界面。第一个显示的是电量百分比和可续航里程数。还有限速模式的开关和限速选择（5-10 km/h）。另外，在这个界面也可锁定车辆，放置意外滑动。

第二个界面，则显示一些关键数据，如行驶时间、总里程、本次行驶里程和车体温度及平均速度等。这个界面还有个彩蛋，似乎还没有公开入口可进入。似乎是双击界面，会打开摄像头显示脚下的实景。这在停车后用手机操控小九，可方便的看到小九的反应（灯光等）。当然，也有可能是方便老司机们万一在骑行中需要看手机时，也可看清脚下的路（尽管不推荐）。APP这边可能没正式放出此功能，因为后面再次测试的时候又不能开启了。

建议：小九没有位移时，时间计数应该停止。目前的版本是仍在计时的，这无疑会拉低平均行驶速度。另外，也可考虑调用手机 GPS ，开发如骑行轨迹和速度分布、下降和爬升等数据。更方便的指导用户骑行和充电。

3.4 车身信息和电池信息查看

APP在连接小九后，可看到丰富的车身信息，如下图所示。重要的参数如：剩余电量/车体温度/运行时间等一应俱全。得益于Ninebot 比较成熟的BMS设计经验（小米平衡车），电池记录的信息也很丰富。这里可看到充电次数和循环周期、温度等参数，非常利于电池的养护。而且未来若有二手交易，参考充电次数和循环周期等，要比单纯的外观更具说服力。可以看到，我的小九电池厂商为LG，也是国际大厂了吧。生产日期为今年3月份，循环周期为零，还是非常新的。

3.5 骑行圈/附近车友/论坛

Nitebot APP除了丰富的设置项和信息查看项目外，其附带的社交模块做得也很强大。如类似朋友圈的骑行圈，可看到骑友们的分享。甚至还有附近的骑友功能，方便大家约起来切磋经验... 另外，社区论坛也是重要的模块，小米开始后大家都重视用户服务及由此产生的粉丝经济了。

4 从练习到上路

4.1 练习多久才可“上脚”？

APP 虽有新手入门视频，但修行靠个人。之前没有任何独轮车的经验，到手后每天练习1小时，直到满3小时的练习后才有信心进行通勤。这是练习滑行的距离为 5km 的样子。回想5年前学习双板滑雪，从初级道安全滑下来的时间也才1.5小时。小九入门的时间不算慢——想想小学学骑自行车应该花了好几倍的时间。一方面是因为那时只有大人用的自行车，学习成本相对身板更高。另一方面，小时候身体发育未完全，协调性要比现在差。而现在，随着各种智能设备易用性月亮预告，人们愿意长时间学习一个工具的容忍度更小了。在其他值友的晒单评论中，也看到过几例因为觉得学习麻烦而转手的例子。

建议： Ninebot 可通过 APP 统计分析用户从零到“上脚”的时间和里程。达到¼、½ 关键节点时，通过设计提示引导和激励用户。让用户们做到心中有数，从而更有预期更快的学成。

4.2 快速“上脚”的一些练习心得

首先，最重要的是练习单脚控车，并且最好左右脚都比较熟练。不论是起步还是下车阶段，其实主要是单脚支撑的。单脚控车熟练后，可开始练习双脚上车骑行了。这时调整好好身体重心最重要。重心略向前倾一些，可保持一定的初始速度。安全起见，最好用 APP 将小九设置为限速模式。另外心态放平和，万一控制不住，小九可摔但尽可能保住自己和他人。车摔了可再买，但人摔了不只痛，还会对你继续学习造成一些阴影。

以上只是我个人的经验，不一定对所有人都适用，还请大家当作参考而非严格的教程。

练习期的滑行上车的动图，可以看到上臂不由的摆动维持平衡。不看视频，我其实没察觉的。让小伙伴帮你拍摄运动视频，也能有助于你的学习理解。

分享下练习期下车的动图，做得不够熟，给大家一些信心。但能安稳的控制速度和停车，再练练离“上脚”就不远了。练习时虽然带了护肘/护掌/护膝，但忘记了带安全帽，大家不要模仿。

4.3 练习期小九磨损情况

秉承摔车不摔人的心态，小九在我练习期间被折腾得够呛。先要承受这么重量级人物不说，偶尔还会被意外翻滚一番...

有次下车时有点失去平衡，因此想一只脚触地，另一只单脚控制住小九。当时单脚控车练习不足，导致小九直接以一定的速度撞到一个小路牙子。撞击声还挺大，不过直接撞击的车身倒没留下太多伤痕。倒是踏板周边有明显磨损痕迹。除了这次，其它的都是滑行小段后失去平衡摔倒。几次后，脚踏的塑料包边有些磨损，露出了下方的金属部分。

建议：出厂附带关键部位的保护套，比如踏板等包边硅胶保护套。小成本但收益很大：新手比较容易磨损，而且给其他不知情的人看来，看到这些磨损会降低产品印象分，甚至会觉得不安全（磨损多，联想到可能摔得也多）。

踏板有磨砂涂层覆盖，骑行几次后，其防滑性并未降低，希望能持久一些。

5 多路面实测视频及地铁通勤

5.1 白天路面实测：上坡和室外大地砖

上坡：北京城铁13号线知春路 A 口出下楼梯，一路向西到大钟寺东路的第一个路口，是一段接近7°的上坡路。小九骑行表现平稳，毫无压力。小九规格说明中，支持的最大爬坡角度是15°

室外大地砖：从中航青云办公区东门到中航广场的辅路，铺满了约50cm 见方的地砖，且缝隙较大不太平整。小九在此路面，其轮胎滤震还是比较好的，感受不到不舒适的震动。由于地砖缝隙原因，小九的骑行轨迹不如平地那么平直，但骑行感受仍不会觉得不适。

5.2 夜晚路面实测：磨米水泥、室内瓷砖和室外小地砖

磨米水泥：其实这段路面的测试和上坡路面类似，只不过发生在平地。小九当然无压力。这里主要是对比下小九和Town 9滑板车的骑行感受。Town 9采用的是实心轮胎，轮径 20cm。在这段路面骑行，把手处还是能感受到一些震动的。而小九采用的是充气轮胎，轮径 36cm，滤震的效果要好于Town 9滑板车。

室内瓷砖：工作日22:30，某地铁站人流量很小了，测试踩着小九滑行下此路面。仅测试使用，大家不要模仿。瓷砖的摩擦系数虽然小，但小九不会打滑，说明其轮胎的防滑系数还不错。Town 9滑板车滑过排水道的不锈钢栅栏时，即使较慢的速度，都有可能造成大的声响。小九得益于充气轮胎设计，声音很小。