Decathlon 迪卡侬 OXELO Town 9 EF滑板车简测及北京地铁通勤实践

最后一公里的需求

近期公司搬家，原本下地铁步行5分钟的路程，无奈变为18分钟。考虑到公交或打车也很不方便，入手『最后一公里』的通勤工具便排上日程。

只看允许上地铁的

若折叠自行车可自由的进出北京地铁，那你们可能看不到本文了。否则地铁+骑行是最灵活——想锻炼时，加大骑行距离；想舒适时，地铁到最近站后再自行车。当然也不能冒然的开放，想想地铁早高峰的人流，带个十几二十寸论坛的折叠自信车，想想会被挤成什么样呢？

还好滑板（车），电动平衡/独轮车等mini通勤工具，还是允许上地铁的。而且不会占用太大的空间。电动平衡/独轮车的续航和安全性，随着技术的提升越来越可用。可要说到锻炼身体的话，滑板（车）才是合适的选择！联想到滑板玩得好的的同事，第一次滑学上单板都没摔倒！而这个雪季我也想尝试下单板，一开始设想的其实是滑板而不是滑板车。

奔赴迪卡侬体验了下，发现滑板还是的学习曲线还是挺高的。从入门到熟练的通勤的话，还不知要多久。而且滑板理论上没滑板车那么安全，最终理想还是变为现实，选择了本文的主角。絮絮叨叨了这么久，马上进入开箱环节。

开箱即用的便利

挑选的是灰色版本的Town 9，因为是金属本身的颜色，要比另一个白色烤漆版本的要更耐磨。包装箱正面和侧面，都重点介绍1秒折叠的亮点。

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滑板车折叠后放置在包装箱，关键部位有固定以便运输。不需要复杂装配，差不多开箱即可食用。配件则有：安全使用说明书和更换轮胎的六角扳手，便于携带的肩带。

将固定带去除后，展开车把，调节到合适的高度即可滑行！

安全使用说明书，除了装配流程和拖行及折叠外，还有这些建议：不要雨天滑行；不要进行特技表演；不要越野滑行；前面不要挂包；身高不够的小孩子不能使用...这些建议值得提醒，毕竟安全至上。

看看它的亮点

包装背面介绍了7个特性，作为迪卡侬最高端的城市道路滑板车系，我们来看看其功能特性的图解。抱歉Nexus 5在暗光下对焦性能欠佳，照片的文字不清晰，但看示意图还是很好理解的。

1.一秒折叠：脚踩滑板车前端的 “Press” 处即可，车把和车身即可快速折叠；车把也可折叠，但就不没算在这一秒内了。只有在公共场合怕影响别人时，才会折叠车把。因为折叠车把的设计，导致此处不能完全固定，敏感的人可能会有一丝丝不安的感觉。

此图也可以看出，购入一周后的车轮磨损情况。看上去有点惨，但其实是灰尘的原因。两侧的划痕是出厂设计的，而不是磨损的，估计是用于防滑。工作日每天滑行 3.5 KM 的样子。有值友 @mac四分卫 评测到，预计500 KM需要前后轮互换，1000 KM更换轮胎。好在轮胎还比较便宜，迪卡侬官网69元一个。

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2.拖行模式：Town 9 的全金属铝合金车身，自重5 kg左右。有了拖行模式，携带会更轻松些。

此图还可见到安全锁扣（车把银色锁扣处的黑色锁孔），也是包装图宣传的特性之一（第4点）。折叠模式时可用外置的锁，将车把和后轮处锁定住，但需要将外界的栏杆折叠在车把和车身之间。车尾红色贴纸和车身侧腰（说得好像汽车 ==）均有反光贴纸，可提高夜晚滑行的安全性。想起了什么？来，复习下安全说明书，不要夜晚在没有路灯的路上滑行哦。

3.手刹设计：比一般滑板车脚刹更直接安全，为Town 9系独有的设计。而至于原理，其实是控制一个铁块下放到后轮上，手感相比自行车肯定要差。下北京常见的天桥的那种斜坡，用这个刹车是没有完全的掌控感的。

此图的左右两个 “PRESS” 按钮则是解除车把锁定后，以便折叠车把。而左侧车把手触，还有一个隐藏的铃铛哦，声音也比较清脆。也可以看到，两个把手的软胶比较厚实。在粗糙的路面，会有一定的滤震效果。

4.前置减震：和Town 7系的一款快速折叠相比，Town 9多了此图的前置减震（灰色硅胶环）和上图的手刹设计。价格从 899 升至 1199，是否值得？ 在迪卡侬分别体验了下，没有减震还是能体验出来的。在室内光滑的地面都能体会到这个差别，在室外磨米的水泥地上应该会更明显。是否值得，还得看你平时滑行的路况。

敏锐的朋友应该看到了前轮两面各有一块透明的挡板，能避免沙石对轮毂的冲击。

5.停靠模式：车身底部采用对称的平衡设计，在折叠状态下能安稳的放在地面；在非折叠状态下，也可安稳的停靠在台阶处。

此图中大面积的黑色菱形突起，则是橡胶防滑垫。不过薄薄的一层，要是稍微厚点的话，相信对减震能力会有帮助。而其它相对低端一些的7系后入门的5系，此处采用的是砂纸贴上去的，长久来讲防滑效果肯定会衰减。

地铁+Town 9通勤体验

滑行/步行时间对比

左图是从地铁站到公司园区的天桥的滑行数据，距离 850 m，均速 11 km/h ，用时 4分33秒。右图则是相同路线的步行数据，均速 5.95 km/h， 用时 9分40秒。

左图是从家到地铁站的步行数据，距离 40m，均速 5.26 km/h ，用时 4分54秒。右图是相同路线的步行数据，均速 8.13km/h， 用时3分（中间有段过小区公园限流门口）。

相对步行，速度提升还是比较明显的。在路况好的路面，同样距离的滑行用时仅步行的一半。以上是短途的数据测试。更长距离的体验，入手一周只进行过一次4公里滑行。感觉这个距离也是可以接受的，只是后半段路面比较粗糙，对体验的影响比较大。

地铁上如何放置？

上午从家出门到地铁站，一般是9:30。此时地/城铁一般不会很挤，将滑板车带上去，一般也不会影响其他的乘客。这是我能放心的选择滑板车做“最后一公里通勤”的原因。若你使用时间刚好在早高峰，则需要慎重考虑。

第一天，准备将滑板车仍在座椅下方的，这样还可以排队等候到站下车的空位。遗憾的是我记错了，北京13号线列车座椅下有暖气片，以至于滑板车不能放在桌椅下。当天去程，我将它临时放在这个位置。看来，以后若带着滑板车，就不好排队等候空位了。

当天晚上回去的时候，找到了最佳的停放位置：在每节车厢的末尾或头部，都有轮椅停靠处。将滑板车折叠后停放在这里，可避免影响他人。注意的是，这种情况下即便不带车包，也不会有太大的影响。当然对其它乘客影响最小的方法，还是放在车包里面。只是这样的话，就大大的失去了作为最后一公里通勤工具的便利性。

总体评析

优点

1.可快速折叠带上地铁，结合地铁通勤效率高

2.整体用料和做工不错，而且有3年的免费维修

3.前置避震和软胶手把，比其低端系列避震要好些

不足

1.对路面要求较高，粗糙的颗粒稍大的磨米水泥地，即会有些的震感

2.车把折叠机构可改进，实际上不影响滑行但会影响敏感用户的安全感