浅谈车载导航一体机选购与使用第1弹： 导航机硬件谈

经验盒子上线这么多天，一直惦记着写点什么给SMZDM捧捧场，在关于选车、买车、机油、空滤等无数选题被童鞋们抢走之后，只好先来谈谈车载导航一体机这货了。国内之事问百度，网络上关于导航的评测倒也不少，但鉴于某些商业目的、行业内规矩等原因，这些个个号称4s专车专用，外形相近、功能大同小异的金属盒子，如何选购？如何因需而购？又如何自己动手丰衣足食最大化发挥它的功能？容我一点点和大伙分享自己的一些心得。（再次感谢编辑的修改意见，偶把第3弹的部分内容先放进来了）

首先声明，本人并非从事汽车相关行业，也不是什么广告托之类，有兴趣的童鞋可以查看我的晒单，对于车载导航，也纯属个人爱好，写到的经验多是长期泡在论坛集大家之所长，写到的教训倒有不少是自己的亲身经历。希望与大伙共同学习提高，如有写的不对的地方，请大伙不吝赐教，谢谢。

车载导航一体机：说通俗点这货就是一台微型一体触摸式电脑，早几年多是Win CE5、CE6的系统，近年来又新增了安卓系统，甚至还有基于Win8和IOS系统的车载导航，实现的功能主要有：电子狗、导航、影音播放、收音机、倒车影像、蓝牙免提通话，部分牛掰点的还有车辆全景影像、OBD车载诊断信息、胎压监测、CMMB数字车载电视、游戏、遇险紧急呼救等等。上述功能回头第2篇讲软件与应用时慢慢聊，我们先看硬件。

中央处理器：车载导航和大多数电脑或是智能手机一样，有CPU，目前主流的都是基于ARM构架开发研制的，国内不少厂家宣传的时候都会使出：ARM11、CortexA15、或者双核、四核之类，个人感觉ARM构架本来就是基于超低功耗的便携机器，性能高低不用过分在意。

GPS芯片：这个是核心，所以多说两句：目前芯片厂商影响较大的有耳熟能详的SiRF、软硬件都很牛、自己也做导航仪、卖地图的Garmin、元老级的u-blox、摩托罗拉、还有安卓系统下的三星。目前大多数设备多是采用SiRF的第四代，没办法这货性价比最高，也有不少高端采用的是最新的SiRF V。至于北斗，软件地图支持的不少（新版凯立德和高德都有端口配置），硬件兄弟真心只在部队装备车上见过，其他参数都还好，就是冷启动和信号重捕时间较长，不过北斗的报文收发功能可能会给后期实时路况提供很大便利，（信号重捕时间对于快速机动导航十分重要，特别在城市中，当穿越隧道或者在高楼林立的道路中行驶的时候，卫星信号会暂时丢失，重捕时间慢。冷启动时间长，加上没有AGPS辅助定位技术，同样会让你等到崩溃。）纵观当今GPS芯片不断发展的方向和趋势：高灵敏度、低功耗、多模(兼容Galileo、北斗或其他导航系统)、抗干扰和A-GPS辅助定位，同样是我们选购导航时需要重点考察的要素。

针对目前很多厂家对芯片介绍含糊其辞的做法，偶们判断芯片好坏主要比较观察以下特征：（1）定位时间：冷启动、温启、热启（冷启动： 初次使用；长时间断电导致星历信息丢失；关机状态下将接收机移动1000公里以上距离。温启动：距离上次定位的时间超过两个小时的启动。热启动：距离上次定位的时间小于两个小时的启动。冷启动：就是接收器失去卫星参数，或者已经存在的参数和实际卫星参数相差太多，无法工作，需要重新搜索卫星，存储参数。温启动：已经搜索到的参数中有若干颗卫星失去联系，需要再补充；热启动：已搜索到的卫星和实际可以联系的卫星基本没有改变），定位重捕时间越快越好，这里插一句，目前很多国内厂商将一体机设置为常待机状态，无法关机，且汽车熄火后仍有弱电流保持一体机快速开机响应（飞歌管这个叫快速启动技术），这样的话卫星参数绝大多数时间都保持可用，定位基本实现秒定。（2）高感度：依赖于芯片弱信号捕获和跟踪的算法和硬件设计，在高楼、树荫、桥下、遮档、遂洞、甚至靠近出入口的地库仍可很快定位卫星。（3）抗干扰性能：高压线、电场、磁场、高速动态、微波、手机，同频干扰环境下正常工作不受影响。

道道通地图的配置文件，可见地图软件已支持GPS+北斗多模式定位

DVD机芯：说他不重要，是因为太少有人用光盘听音乐、也没什么人一边开车一边看碟，但是机芯还真是导航寿命的一个短板，好的有几千小时的寿命、不错的预读抗震能力，差的也有千把小时寿命，就是颠簸起来会容易卡顿跳帧。有兴趣的朋友可以搜一下飞歌导航6500系列和7500系列的区别，对价格影响较大的区别之一就是75系列用的是韩国进口DVD机芯、65则是国产的。

内 存：RAM大多数是512MB，前几年256MB的就不用考虑了，1GB的貌似多见于安卓系统上，就本人经验，开DSA电子狗+凯立德+音乐，512MB应该够用了，偶尔出现内存不足的down机情况，也是太久没关机重启了。当然，内存越大越好！！

显示屏：和电视、手机一样，目前主流是LCD、LED两种屏，触控方式也有电阻和电容两种，（也有无触摸的，多数是原厂屏幕，比如雷诺车系难用到死的Garmin），屏幕选购重点看一下分辨率，主流800*480，低于这个就不要考虑了，尺寸大多在7吋、8吋，太大了其实也没必要。需要注意的是，由于电容屏容易受环境温度、湿度影响发生漂移，基于性价比考虑，电阻屏还是目前的主流，毕竟不像手机操控所以不用特别介意。

倒车、车周摄像头：摄像头不用太多解释，目前主流的仍是Cmos 720p的硬件，不少号称CCD全高清的摄像头也多是虚标，其实是不是全高清意义不大，毕竟不是行车记录仪，重点要看摄像头的1.高感光清晰度，不少质量较次的摄像头在夜间就是模糊一片；2.密封型，摄像头密封不好，镜头上蒙点水蒸气，那什么都白瞎。3.摄像头的取景范围，一般产品已经能够达到广角120度的范围。PS.最近不少人对无线摄像头比较感兴趣，这货的好处是不用从车尾引信号线到车头（其实这项工程很简单），缺点么，由于是无线发射接收，稳定性也就差了不少，既然无论怎样都要从车牌照灯取电接线，还是装有线的价廉物美。再PS.如果是爱车牌照灯位置特殊，那就需要考虑安装可调角度的摄像头。

个人教训表明，摄像头标的参数都没参考价值，同等价格条件下，看看做工，密封和镜头孔径就够了。

下面是平时不太在意的选购细节，这几个部件直接影响导航性能，当然也影响产品售价和成本。

功放模块：这货个人研究不太多，但确实直接影响导航售价和音质的关键所在，一般来说更换导航都不会同步更换车内喇叭，而廉价导航的功放能力和推力都会差原车CD一个档次，不少国内品牌的中低端产品（1500~3000）都是受制于功放，音质和音效大打折扣。不过话说回来，除非你很在意音质，而且车里也都换了哈曼、bose，这种性价比高的组合还是不错的。自己车里飞歌6500三代貌似是市场上使用DSP发烧级音响解码芯片最便宜的机型，但是功放推力略显吃力，还是有些遗憾。

收音头：这个部件很小，但是对收音功能影响很大，国产收音头和日本MISHUMI或者安桥、建伍的收音头，在你奔驰在高楼林立间、地下停车楼或者广袤乡野中的时候，会有绝对不同的效果和体验。

线 束：前前后后也经手给自己或朋友装了不少导航，除去对品牌品质的认知，我判断机器质量的很大程度上看配用的线束，好的机器多使用纯铜线束、接口设计也都合理、牢固；那些为了节省成本用着通用铜铝线缆改造的线束，或是插在机器上摇摇晃晃的接口，还有GPS天线的镀锌接口都直白的告诉你，一切为了省钱。

总结一下：选导航和选车、选电脑、选手机差不多，按需消费，杜绝浪费，性能均衡、严防短板是首要因素。目前国内导航市场同质化现象挺严重，除了选择外观、做工，细致研究一下硬件参数还挺有必要。如果这一贴能够审核通过，下一贴偶们来研究下大有作为的软件应用。