沪宁特快纪念 — BACHMANN 百万城 东风 DF11 0441内燃机车 & 25型双层硬座车厢（上局合段345070）

又到了春运抢火车票的时候，今年黄牛退散了验证码又被吐槽到爆。而此次春运前1月10日全国铁路又要调整运行图，不少经典列车即将消失。颇为惆怅之时看到这篇一年半前开了个头就未编辑过的草稿，索性拿来重新写过吧。

说起百万城，也算是曾经张大妈上的常客了，D38、ND2、ND5等也多次登上张大妈首页。虽然简称BWC的百万城经常被车迷戏称为“白厕所”，但就在火车模型业界，百万城也是少有的可以与欧美系品牌抗衡的中国品牌。严格来说百万城的母公司开达是国内起家香港发迹的港资公司，并通过合并Liliput等欧美品牌不断壮大，但因为其较早耕耘大陆市场且获得原铁道部的授权生产中国系列火车模型而受到广大火车迷的喜爱。

借着晒百万城的机会，除了模型之外，也缅怀下曾经的沪宁城际特快。

虽然从小自己就颇为喜欢火车，但自己对火车的印象也一直都是硬座、软座、硬卧、软卧。直到99年，那时才上初中的我，第一次乘坐了南京西开往上海的T1次列车，我才知道，原来以前在书中读到的二等、一等、特等车厢，也是真实存在于国内列车中的。那也是我对沪宁城际列车的第一印象。

待到大学时代，是沪宁城际特快最兴盛的时候，自己也乘坐它们走遍了苏锡常镇乃至马鞍山芜湖泰州等周边城市。

那时的沪宁城际特快车型大致分为四种，一种采用庞巴迪四方鲍尔BSP生产的RZ25T，全列均为软座座席，也是沪宁间最为高档舒适的车型；

一种是采用RZ25T与YZ25T软硬座搭配的国产车型，代表是泰州-杭州/义乌的西子号，现在是沪宁间仅存的两班城际特快之一的南通-兰溪T7785；

一种是依旧沿用我99年时曾经坐的特一二等车厢配置的旧款RZ25K车厢，代表是南京西-杭州T729/南京西-宁波T739。相比引进国外技术设计更人性化的RZ25T，这一类车无论设施还是舒适度都差距太大。

最后一种采用的是南京铺镇车辆厂生产的双层车厢SYZ25K，采用软硬座搭配方式，代表是合肥-上海T725和铜陵-上海T731两大安徽进沪车。

虽然采用的双层车厢舒适度上并没有什么优势，但由于有较多硬座车厢且速度不输于其他城际特快，这两趟车尤其是合沪特快T725/726（后更换车次为T771/772）便成为沪宁线上最具性价比的选择。

在南京站拍车多次，常常可以遇到合沪T725。自己也多次乘坐这列车，颇有感情，于是之后陆续购入了百万城的东风DF11 0441内燃机车和25型双层硬座车厢（上局合段345070），也算是为这段时光留下些回忆。

因为购买了有几年了，只好来个伪开箱了。百万城一贯的包装，相对来说机车包装要比车厢好一些。

DF11 0441s.taobao.com

在一个侧边会有产品信息标示，最为常见的1：87 HO比例

车头的盒子还会附送机车说明及保修卡等，车厢盒子里除了部分配件说明书外就没有太多东西

把两个主角取出来，因为机车内有电机且装有金属压重，所以重量上比车厢要重很多。

虽然DF11 0441并不是T725现实中的本务，但因为买不到那个车号，也只好看在同是上局的份上冒名顶替一把。

DF11作为上世纪八九十年代为广深准高速列车研制的内燃机车，是中国第一条准高速铁路广深铁路的御用机车，在普及推广后，成为中国前几次铁路大提速的功臣。先后生产了十余年于2005年停产，至今在不少线路依然可以看到它的身影。

DF11 0441归属上局沪段，作为第一大局的第一大段，DF11曾经是沪段的主力车型

0441为百年老厂常州戚墅堰生产，最高时速170，虽然百万城做的还算过得去，但比起欧洲的几大模型厂商，还是略显不够精致。不过最近几年百万城的做工要好了一些。

来张正面照吧，车灯可亮，当然要轨道通电才可以

听说斜45度神马的自拍最美了，不过这角度看做工只能算中规中矩。

顺便放两张对比图，在现在百万城价格虚高的年代，二十多块钱的火车偶尔也能给人惊喜，而且还带声光效果的

和乐高10219放在一起，才觉得HO比例实在是太袖珍了，当然，同时也觉得乐高颗粒感太强了。

再来看看车厢吧，双层硬座车，编号345070。T725除了硬座车厢外，还挂有同样涂装的软座车厢。

百万城的这款SYZ25K是不带灯的版本，里面大概可以看到内部的座位。虽然随车附送了水牌，但自己一直都没有装。

上局合段（合）的身份证，虽然我更喜欢的是上局合段（浦）

单车厢看完了，准备挂车吧。

接近……减速……

挂车完毕，一辆机车一节车厢显得有点短。其实现实中的T725一端是双层软座车，一端是空调发电车，不会有本务直接连硬座车厢的情况。

百万城的车钩与现实中的并不相同，但因为受制于火车模型的比例和转弯的需求，也只好如此。

挂车完毕整装待发

开灯

出发~似乎又回到从前

07年4月18日，铁道部调整列车运行图，在沪宁线上以城际特快身份运行数月的动车组，第一次以D字头出现在大众视野，而随之而来的，是多趟沪宁普速列车的停运。

也就在这一天，合肥-上海T725/726更改车次为T771/772，好在性价比依旧。

08年4月18日，合宁客运专线通车，合肥到南京不再需要绕道蚌埠/芜湖，两地通勤时间大大缩短

当年8月1日，因为合沪动车的开行，T771/772结束了它的使命，原车底于当天开行南京-徐州T799/800次列车。那天自己也专程来到徐州，在大雨中见证了T800的到来。

那天拍到了345067，遗憾没有为345070留个影，不过那时也不知自己后来会买这个车号。

下午天渐放晴，T799整装待发

当时自己并没意识到，这竟然是这些年来最后一次见到它

当时看着列车远去，还颇为欣喜，谁知也仅仅是几年之后，随着京沪高铁的开通，当时已改为T7799/7800的徐宁特快停运。

而另一趟双层沪宁特快铜陵-上海T777，在更改区间为南京西-池州后更名为T7777。2012年3月24日，沪宁特快的重要始发站南京西站在运营了104年后关闭，T7777遂改为南京站始发，并于2013年3月20日停运。3月21日用原车底新开行了T7605/8/6/7池州-上海特快列车，但因为耗时颇长被火车迷们称呼为“沪池特慢”。到如今，已经更换为BSP车底且区间变更为东至-上海的T7605，也已经在1月9日以后的12306中消失，沪宁双层特快已经永久的成为回忆。

DF11 0411在京沪电气化、和谐新款机车成为主力之后渐渐淡出干线运营。曾经的准高速内燃机车，如今以牵引上海各通勤小票车和上海南-芦潮港的市内豪华快速为主。

离开上局的地盘已多年，也已许久没有看过车。每次出现自己都为了时间舒适选择高铁、动卧，面对着千篇一律的CRH1、2、3、380，似乎再也找不到当年的那种兴奋。那些有着深深时代印记的机车车厢，在现在看来确实落伍的太多，但也正是它们陪伴了我们的青春。

可惜没有见到沪宁最后停运双层特快时是怎样的场景。回想07年4月17日送别沪宁管内双层快速N516，光秃秃的车厢，独自一人。不知现在是否是铁路最好的时代，但庆幸曾经经历过。