记一次被友坑的过程:Anemos Yr 二代装车及评测
Anemos,中文睿风,俗称:按摩师 ,东莞的。哦不,上海的……。
损友于今年7月购入一台车架,各种折腾我,吐槽鄙视他,原因后详,先说说车架。
Yr是其451轮径纵折钢架的型号,今年已经出第二代改良版,较第一代Yr架形做改变(诸如各种管型角度调整);为防锈全车电镀后喷漆;重量大幅下降;头管安装方式改进;立管做通(折叠状态下座管可向下伸出);后叉钛快拆;可拆卸后尾钩等……
纵折由于需要考虑转点,后期焊接确保公差不影响折叠效果,所以一直在中高端折叠上应用,诸如鸟,小布,BF。这种形式好处最最主要就是在受力主梁上保证稳固,刚性一流,所以竞速向的BF仅仅使用此类,而小布为了便于收纳还有接近头管位置的横折,鸟还有前叉收纳。
梁折是目前最常见的折叠,大行绝大部分型号都是。
这两种优缺点都是相对应的,纵折刚性好,折叠收纳较为麻烦;梁折折叠简便,规整,但是刚性相对来说差些。
ps:tikit钢索版这种秒折的纵折就表说了,毕竟少数……
开始吐槽:该朋友原计划使用以前淘汰下来的菜件进行装车,真的是很菜很菜的件……装出来是这样的
然而费劲装好以后和我说不满意,要换零件,拆了重装…… 遂决定即日起再装车一律收费,义务劳动不是被折腾来折腾去的,装拆装就和新房装修旧房装修一样,哎。
前言:之前在某位车友晒单里面见到对SRAM手变变速理解,认为拨杆角度向回拉的角度不一样,拨杆才是上下档……,所以我在这里介绍一下目前市面上常见到的手变使用:
A.shimano--刹把为拉线拨杆为释放(因左右手变档拉线和释放上下档不一样,所以只能以此来解释:前拨拉线是变高速档,后拨拉线是变低速档);
B.sram--DoubleTap为其变档最大特色,上下档位均靠一根拨杆完成,深按为拉线,浅按为释放,而且深按行程很大时候后拨一次低速档3片,sram无线电变变速方式太逆天,回头真有机会装的时候再提吧;
C.Campagnolo--CP,拨杆为拉线,小耳朵为释放,对于2010年以后的套件(貌似是2010,记不清了),只有Chorus及以上级别(record,super record)带有机关枪功能,就是连续释放,啪啪啪啪啪啪。
D.微转--这虽然和前三家没法比,但是也算是国内市场常见的品牌之一了,除刹把外有俩拨杆,长拨杆为拉线,极短的拨杆为释放。
一、装车:
主要配置如下:
车架:Yr二代(带头管、前叉);腕组:景烨;套件:SRAM Rival 22;轮组:轱辘哥直拉自编+世文外胎;把组:UNO小弯把;座管把立:寨新锐;坐包:SR ROYAL。
新SRAM Rival 22较之老款提升在于:速别由2*10提升至2*11;前拨Yaw技术下放;手变内部构造改变,手感更好。
Sram套件给人最直接的感觉就是啪啪啪 ,这种手感喜好是两极分化明显。原先对于20速时代,po主是反感并且唾弃:太硬了,硬到没朋友,以至于当时升级套件时选用的UT6800(点我看贴),本次装好22时代sram,观点大幅改变!手感柔和但不会像shimano那么柔顺,啪啪啪特质仍在,这方面提升着实惊喜。
还有个邮政绿的架子,未装先不写了。
车架重量,S码Yr二代,这个重量应该是轻于纵折界老大BikeFriday的PR系列,但还是比知名PRP系列重,价格差了10倍……随意吧……
前叉以及头管重量
描述说完了,安装我也不赘述,在之前6800安装贴中已经体现,调变速大同小异。
针对有些朋友对于换线穿线我再以图片形式说明一下吧:
撸开胶套……红色那个位置就是变速线穿入孔,由于sram穿线内部结构不像shimano是通顺而是有个塑料壁,所以对于已经剪过线头的变速线十分不友好,最好用新线才能顺利拐到上面出线口。(补充一句:调整变速拨杆的Reach请在下图找到内六角螺丝,拧他;调整刹把Reach就把胶套顶部撸开,看到内六角拧即可)
出线口在这里,可以根据手变情况选择两个方向的线管走线。
这两张照片有点虚,你们别打我……
新的YAW前拨:对于公路车左手变及前拨,是有半档或者叫碎档的设定,就是由于每片牙盘对应所有飞轮造成链线角度变化会发生刮蹭,而YAW技术:偏航角,使得该前拨不是平行移动,而是有一定角度的上下档位,从而适应不同牙盘位置时候的链线角度,取消半档设定。
所以安装时候略有不同,但仍然很简单:均在不上线的情况下调整
确定安装高度--内侧导板有个标记线,大牙盘最高齿在标记线范围内即可。
确定前拨角度--调整L螺丝将前拨顶到大盘位置,在俯视角度可以看到两条标记线,确定大盘和标记线在一条直线上即可。这俩不在一个高度……我技术有限照不出来……
官方手册如下:
随后装链条调整高低位螺丝,基本就是:低位小盘大飞内侧导板和链条1mm左右空间;高位大盘小飞外侧导板和链条1mm左右空间,装线即可。
tips:无论哪家前拨,很多朋友说前拨硬,变档特别费劲,不妨看看是不是拉线过于紧,推荐在走线时候装一个微调螺丝,线在过紧状态下手变机构受力巨大,顶着变速装置,所以在下档时候那个释放杆会用更大力才能作用。至少我遇到90%的前拨手感渣渣都是这个原因。
头管是插拔形式,而不是类似大行那种折叠外翻,拔出后往往需要调整龙头角度……所以Yr二代对于头管插拔做了新的设计,在前叉上官有个铝帽,做了两个小耳朵出来以定位用,头管在最下端做小耳朵凹槽,只要初次安装龙头方向直,每次插拔只要将凹槽对准插入,龙头角度不发生变化,好屌好方便
装完如下图:
总重量应该是在9.1左右,车主牛重的座管坐包都快1公斤了,所以这个重量已经不错。
大部分纵折车的折叠性能很差,仅仅是能折而已,Yr2也不例外,所以这点不接收任何形式的喷 ,如果你们问我既然这样,为嘛不买非折叠的,至少这个能折……方便携带出门什么的。
二、骑游测试:
用自己的坐包锁踏骑出来测试(此时由于前拨座跳票跳票跳票 ,还没装上,不过小径车还用什么小盘,会死的好不好)
deda把带,个人觉得这款把带手感一般。
庆幸的是没有被公路拉劈……
三、测试感受:
YR1骑乘感受已模糊,YR2直观感受还是舒适,五通硬度够,车架几何设计很赞,由于楼主是公路狗,碳架+R0的配置,整车重量在7出头,而这台在换了我的蜘蛛坐包后,整车重量仍然在9字头,所谓的骑乘轻快我并未很明显感受,要是平时骑重量相近的整车,也许对于YR2提供足够的刚性所带来更直接的力传导能感受到加速灵敏。五通刚性足够,但毕竟是钢架,在打“补丁”路面(即不平整),车架给骑乘者的感受舒适,只是习惯了碳架和铝条轮的我,经常不自觉的看前后轮是否扎胎,怀疑胎压不足。
另外就是头管,腕组通过定位装置压实,原理和大组车一样,简单而牢固,快拆仅仅是对头管做固定,即便是拆掉头管,也不用担心腕组松前叉框量;头管快拆请务必锁紧,否则影响刚性。
在小部分缓下坡和理想路况时维持短时40速度很稳定,就是踏频略微不适应,本身小轮优势就是在于加减速和灵活,巡航拼大组车算了……平日和这几个车友一起出门溜车时,自己发力骑行已经能爆掉几个或者拉开一定距离,今天试了试……起伏路稍微拉开距离,到了下坡或者稍微平路就被追回来……索性放弃,我也休闲。
因尺寸问题,我178身高用个S码车架,头痛,尝试了两次摇车……角度和尺寸实在不适应,屁股刚离开座位就感觉车飘,这个就不做讨论了。
不足:1.后夹器安装并不在车架,而是通过一个可调的夹器座完成,根据厂家设计初衷是说可以应用于不同轮径轮组使用,但是前轮并没有相应的调整,所以等于无效……,而且务必使用细胎,1-1/8的后轮和夹器座仅有1毫米间距……差一点点就刮蹭。
2.头管上盖空的……虽然有车友使用把堵装好,但是孔径太大,我还真没找到合适的把堵,或者你再打入一个太阳花,拧上顶盖……
四、杂:
公路向小径在国内还是有一定的爱好者和玩家,有速度,有颜值这就够了 对于外界质疑骑不快请看:
比赛距离32公里(广州大学城外环两圈),成绩48分35秒,团队赛。
这位仁兄根本没装头管,直接把组搞前叉上管……这落差,这酸爽,啧啧……
雾霾庄天气大好,骑出去拍几张,啦啦啦
牙盘是沉沉的……
欢迎交流,感谢
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这个不是我的……那啥投稿时候被改……也是此篇YR2的车主,交友不慎啊
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