钛合金公路车—退烧之选之公路车

喜欢骑公路车的都知道，现在的主流车架材质就那么几种的 ，钢架（低价位到高价位也是一应俱全）铝合金（低价位到高价位的都有，比较出名的有捷安特的TCR SLR系列，佳能戴尔CAAD系列，闪电的*级铝，还有TREK的*级铝等）碳纤维（很多入门的小白都觉得车架是碳纤维肯定是比较昂贵的，孰不知现在国内的所谓的厦门碳都可以把碳纤维车架做到1000多元就能买到，当然质量问题就见仁见智了，不作评论，反正国内厂商总喜欢吹嘘碳纤维模量的问题

钛合金材质，这就是本文要着重介绍的，很多人都说是退烧之选，也有很多人不怎么理解为什么是退烧之选，当然这都跟人们不怎么了解钛合金——这个金属有很大的关系。

钛合金介绍

钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。世界上许多国家都认识到钛合金材料的重要性，相继对其进行研究开发，并得到了实际应用。20世纪50～60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金，70年代开发出一批耐蚀钛合金，80年代以来，耐蚀钛合金和高强钛合金得到进一步发展。钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。

车架材质对比

钢架：钢架的优点是可以做的很纤细并保持强度，但重量、弹性不行，而且一旦掉了表面油漆，抗腐蚀就是一个问题了，钢架管材分很多种，比较高端的就是什么鸽子钢，雷诺925之类的，一般的淘宝神车都是高碳钢。

铝架：铝合金强度不如钢，所以不能做的太细，就有了“管型”，但弹性不错，发力比钢架硬朗很多，有时候回会感觉到颠，在佳能戴尔的CAAD10上就有很好的体现，踩踏感非常强烈，但是金属疲劳是个问题，几年的使用后肯定性能略有下降，主流材质为6061，7005，7075等。

碳架：碳就很简单了，最“软”，弹性最大，也可以说最怕撞，但是最轻，所以导致“碳架寿命”一直是个话题，但是碳纤维的发力是所有车架中最好的，也就是路感很直接，有一定的吸震，就是一脚下去所反馈的感觉是最准确的，尤其是在爬坡和冲刺中这种感觉非常直接，碳纤维车架市场现在真的是鱼龙混杂，价位太混乱，不过值得欣慰的是国内一些代工厂的产品还是不错的，价廉物美，主流材质为东丽的T700 T800等。

钛：钛合金的有点前面也看到了，做成车架来说就是寿命长，耐用 ，长途非常舒适，金属性质决定了减震性非常好，钛合金的抗疲劳度很好，被称为记忆金属，重量比钢轻，比铝稍微重一点，强度远远超过这两种金属，所以说作为车架的材质非常合适，但是缺点也有，管型单一，圆管居多，*级的有异型管，但是造价略贵，而且在车架涂装方面不如其他材质容易涂装，钛本色居多，有些*级钛架是有类似烤漆涂装的，主流材质有325ti和64ti。

来源于某杂志：

钛合金为什么贵

有些朋友问我，我去百度了一下钛合金车架，去淘宝也看了看，价格还是比较昂贵，为什么这么贵呢？因为钛合金本身的性质决定了钛合金车架的焊接难度，必须隔绝氧气在保护气下进行焊接，而且对工艺要求非常严格，其次钛合金管材的质量问题也是个大问题，曾经国内某知名钛合金厂的一批管材就出现质量问题，导致车架从头管处断裂，所幸人没有什么大碍。

钛合金公路车管材

基本就是两大类，325钛和64钛，牌号不同，性能有差异。6/4钛非常硬，甚至硬到有些脆的程度，325钛相对韧性好一些，有些人在心理上觉得64钛就是钛合金车架*级了，其实我也是有这种感觉，当然还是得看管壁厚度，管型等许多因素综合在一起，一个屈服强度1100一个950，杨氏模量是一样的，管壁厚就刚性高，薄就刚性低，骑出来6al4v比3al2.5v更硬的都是大腿骗了你。

钛合金公路车我可以选择什么品牌

MOOTS：

MOOTS，来自美国的*级钛架品牌，拥有业界标杆的精细做工，优良的取材以及高性能的设计，MOOTS的钛合金车架和配件一律由经验丰富的技师焊接而成，取材美国原产的高级无缝钛管，优秀的竞赛级别设计。终身质保，可以接受订制。也许MOOTS是你能够买到最接近完美的车架。

litespeed:

litespeed 诞生于1980年，是钛合金车架制作的先锋。随着名声雀起，许多业界大厂都到litespeed寻求钛合金加工技术。多年来litespeed公司已为诸如De rosa、merckx、basso、lemond、tommassini等大品牌代工车架。 在一个时期内，Litespeed是世界上最大的*级自行车生产商。除了停产的碳纤维车以外，他们的车子都在田纳西州生产，其中还包括Merlin子品牌。另外，Quintana Roo子品牌在亚洲生产。

Lynskey：

和litespeed有着很多亲密关系，Lynskey家族成立一家专属制作单车钛车架的公司，一开始取又轻又快速的意义，叫做Lightspeed，但是最后决定称做Litespeed。到了1999年的时候，Lynskey家族将Litespeed公司卖给了American Bicycle Group (ABG集团)，在2000年的时候，ABG买下了另外一家著名的钛车架厂-Merlin，从此这两家原本在钛合金车架领域的死对头变成了亲戚，这也许该说是命运的捉弄吗?具体的可以百度去看看。

MERLIN:

也是和上面两个牌子有着密切的关系。不过多介绍。

SEVEN和IF：

也是非常著名的钛架，由于篇幅原因不过多介绍，可以自行百度。

VAN NICHOLAS:

荷兰的范尼古拉斯？当然这是正儿八经的国产 ，有点假洋牌的味道哦 ，是北京航轮产的，作为代工该品牌的工厂，航轮可谓国内钛合金数一数二的厂家了，代工了多个品牌的钛合金车架，口碑还是可以，而且还承诺车架终身质保，当然航轮的焊接工艺远远比不上上述的品牌，这就是国内车架的不足之处，价格倒还算是平易近人。笔者的就是VN的入门级钛合金公路VENTUS，文章头图就是。

宝钛：

宝鸡钛合金，也是国内非常有名气的，和航轮的车架平分秋色 ，割据了国产钛合金车架的市场，有人说宝钛的焊接要比航轮的优秀，但是我觉得架型并没有VN的好看，仁者见仁智者见智，而且涂装没有航轮代工的VN好看，当然航轮的自有品牌的涂装也是不怎么好看，貌似这两年的新款磨砂涂装还算凑活。价格同样也是能在接受的范围之内吧。

其他品牌：

还有许多世界著名自行车厂商都出品有钛合金材质的公路车，比如梅花，bianchi等，价格非常昂贵。国产的新兴品牌FALCO三火自行车也有两款钛合金公路车架（航轮代工），台湾云豹也有钛公路车架，总之钛合金公路车并不是那么的那么的小众，还是有一定的市场份额。

公路车退烧就是钛合金

因为钛合金车架优异的舒适性，以及耐用性，很多人都说可以传到下一辈来使用，确实如此，选择钛公路退烧，想必骑行一定是骑游，毕竟钛合金发力略微迟缓，高功率的输出确实不如现在主流的碳纤维车架（竞技比赛首选），能感觉到一定的疲软，但是这也就决定了舒适性良好，长途更是能感受到一丝惬意，不会让上臂感觉到过度乏累。

结束语

写的不好，各位大神轻喷啊，主要是比较仓促，作者大学狗一枚，在寝室断电断网的情况下，开着手机热点写完，真的非常不容易，公路车吧基友们欢迎一起讨论交流公路车。