#本站首晒#车迷版or伪队版？—GIANT 捷安特 TCR ADV PRO TEAM 开箱以及简单使用感受

首先声明车不是我的，我也不会没事儿就换车玩儿，毕竟都是钱钱钱的。烧不起啊。

车是一位老哥的，今年50出头，今年5月份才开始骑车，想买了ATX660，然后买了TCR 0，9月初又置办了这么一台车。也算是一路烧过来了。准备年后换全碳把组和锁鞋锁踏，就不在使劲投资了。

先插入一张官方图，毕竟比我拍照水平要好太多太多了。

配置如下。简单说就是：Shimano ultegra 6800大套，链条KMC X11SL，轮组也是全碳开口，但是兼容真空胎。外胎使用的是G自己的GAVIA SL真空胎。

整车售价是18800，老哥身高179，四肢比较长，柔韧性也不错。但是考虑到年龄，还是给老哥推荐了M号的。比较合适，落差也没有那么夸张，稍微有点儿也不过分。实测M号尺寸不带脚踏、水壶、水壶架，全车未改装的前提下，车辆是6.8公斤。也算比较轻量化吧。

先放上照片。

上管上印着LOGO，Keep Challenging,翻译过来是持续挑战的意思吗？

前叉部分的alpecin的赞助商标。

后下叉的Shimano赞助商标。

后上叉夹器部位维多利亚的赞助商标。（没有“的秘密”三个字儿，别脑补）

车座底部为了呼应整车，底板为蓝色。

又一次出现logo以及UCI认证的标志。

非常细腻的车座高度刻度在坐杆前面。

M号尺寸，曲柄为172.5长度。正好顺便纠正一下上一篇文章中提及的数据笔误。

月中时候带队去了一趟十三陵水库，路上试了试老哥这台车，但是由于体会并不完整，所以只是简单的评价一下和我的TCR ADV PRO 1 DISC的细微区别。

拉扯的时候要好于我自己的车，毕竟差了一公斤多，还是有感受的。

涂装明显不是GIANT的风格，比普通版本的好看太多了。（话说G的设计师怎么还不换一换啊？）

DBL轮组编法确实不是骗人的，我因为手欠给自己的轮组调整了，摇车没觉得提高，舒适度反而下降了很多。

用完电变和油碟公路，真是不太容易再用回去了。手感差距实在太大。

M号我骑着还是大了，腿短就得认怂。

参考链接：

GIANT TCR ADV PRO TEAM_淘宝搜索s.taobao.com