700Bike“银河”运动城市折叠车的进化——折叠公路化试装版

非常幸运，在大妈众测中得到了这款折叠车的众测资格。在骑了一段时间后，因为家里的大大小小车都是基于“山地”系统的，有点厌倦，又因为只有银河的车型适合“公路向”改装，所以，作为不入流山地车队技师的我，开始了一些“小心思”

众测链接：

独辟蹊径——700Bike“银河”运动城市折叠车众测报告700Bike是一个正在成长的生活方式品牌,是新一代城市自行车的创造者,也是一个热爱自行车、热爱生活的社群.为了研发出尽可能完美的折叠车，700Bike一...85113187 cctv凝

因为之前从来没有接触过公路系统，所以一开始也不敢一次到位买心目中理想的配件，担心手艺不精或是兼容性问题，浪费了白花花的银子。和衣服高级定制中的试缝一样，我先去店里买点便宜货试装看看。

配件大多是某宝采购。

上改装过程之前，先说一下山地和公路的大差异，资深车友请直接跳过。

变速系统：现在折叠车上用的公路配件普遍采用手变，即刹车/变速手柄一体化，用的比较多的就是以下4个牌子：Campagnolo、Shimano、Sram、Microshift。

而用的山地线拉系统（V刹和线碟）基本使用V刹手柄（因为油管不耐折叠，所以折叠车用油碟的不多）；而变速大部分是独立的变速手柄，也出现过一体化的双控系统，不过好像并没有大流行。

需要说明的是公路手变的刹车行程和V刹手柄不一样，具体是，公路手变：行程小，拉力大；V刹手柄行程大，拉力小。

至于刹车系统：折叠车上用的公路刹车系统之前大多采用线拉夹器或是短臂V刹和吊刹，现在也开始使用油碟，但是价格对我来说实在太贵，而且不适合频繁折叠。所以线碟还是第一选择

变速器，则是乱纷纷，各大品牌互相爱相杀。变速的拉线比不兼容现象主要存在于后拨，最早sram系统的1:1和禧玛诺系统1:2.5，后来发展的乱如春秋战国，要深究的，下图有一定参考性（Microshift基本兼容Shimano ）。

所以，我试装采购如下（右边的，左边的大概就是我现阶段的目标吧）：

二手9速手变，左边的圆头刹车线，略粗，右边是方头变速线，细一些。

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Z牌的线拉油碟

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通过这个螺栓来调整刹车行程，兼容公路/山地系统。

无牌弯把

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无牌把带，第一次缠，所以选了最便宜的。

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鉴于这个折叠车没有水壶安装孔，1111包邮了一个橡胶的转接架。

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还有一个尾包。

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开拆了：

原来的样子

弯把角度一开始是先调水平下把，再根据个人爱好微调。

刹车部分：松开夹器上固定刹车线的螺栓，再把刹把上所有开槽对齐。

拉出即可

拆变速稍微麻烦一些：先要把档位调至最小飞轮

松开后变上的螺栓。推变速线；线头会自己从手柄开孔跑出。

拆干净的老直把

开始安装

手变要从弯把末端套入

固定手变的螺栓在手变外侧，需要翻开包皮才能看见……

错误示范，其实手变刹柄要基本垂直

继续翻开包皮，插入各种线管……

刹车线和变速线不能搞混

后变直接拧下就好。需要截断链条，不过现在链条大部分有快拆，还是很方便的。

装上和手变一起收来的旧后变。

调节刹车和变速无非就是紧了松松，松了紧紧。不过在上链条前调整好后变的限位螺丝，还是能省不少功夫的。

手变位置、刹车、变速基本调好之后开始缠把带了。

先把线管用随便什么胶布固定在弯把的凹槽里。

看了很多视频，结果还是缠错了，将就用吧

水壶架只能固定在头管上了。

拍照片，自然是键盘车手的最爱……

骑感：

1. 不知道是不是心理作用，感觉发力轻快。通勤时时速不经意能上25.

2. 因为银河车子重心高，虽然弯把比直把难控制，但降低了重心，控车性伯仲之间吧。

3. 公路系统的操作比预想的要容易习惯，各个功能用起来比较顺手。

4. 外观肯定是更拉风了，继续存私房钱装正式版吧！