评车场 No.3：前驱的全新宝马X1是否值得买？

评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。

全新宝马X1（以下简称新X1）是一款颇具争议的车，比如改用了UKL前驱平台、没有了标志性的“鸡腿”电子档把、发动机转为横置等等。怎么看，新X1都不是想象中那台纯粹的BMW。

那么，新X1真的那么不堪吗？对于广大值友而言，它又是不是一款值得选择的车型呢？

带着这样的问题，我们开始了新X1的试驾。

一、静态体验 ★★★★

综述：“空间！空间！空间！”，新X1的最大卖点便在于此。外观设计上与前代车型差异明显，发动机舱更短而车厢变得更长。

外观

外观设计上，新X1和上代车型有很着比较大的区别，前脸的双肾格栅延伸至机舱盖，大灯的造型也更为修长犀利。此外，新X1的尾部线条较老款更为平直，顶部的下倾角度也更小，和现款的X3有点像。

除了设计上的变化，这一代的X1也明显更懂国人的用车诉求，尺寸上新款X1在长、宽、高及轴距上全面超越了上代车型，且幅度不小。2780mm的轴距甚至超过了昂科威，高长更宽的新X1也必然在乘坐空间上有所改善。

从侧面对比新老两款X1可以发现，新款的车头更短，但车厢更长，这和全新X1采用的全新UKL前驱平台有很大的关系。采用横置发动机布局可以进一步缩减机舱长度，从而留下更多的余地给到车厢。（X1外型上，甚至有些MPV的影子）

注：前代X1图片来自汽车之家

内饰

我们试驾的这款X1为xDrive20Li豪华型，配备了真皮座椅并点缀了实木装饰板，但真正坐到车内，却浑然没有坐进了一台豪华品牌SUV的感觉。宝马的内饰一如既往的简陋（对比其他豪华品牌而言），做工最多只能说是合格，和精致完全沾不上边，在同级别中至多也就和尚未换代的奥迪Q3一个水平。

而在设计方面，全新X1可以说是不思进取。仪表盘的设计就像是上个世纪的产物，行车电脑显示屏小到几乎可以忽略不计。对比一下雷克萨斯NX或者奔驰GLA，你根本不会觉得这是出自一个时代的车，噢对，这款宝马X1要更新一些。

虽然宝马的内饰一直被人诟病，但其档把的设计倒是向来好评如潮，无论是手感还是造型，在同级中都是相当出色的。而当我们问及为何电子档把没有出现在新X1的身上，经销商的回答是所有采用UKL前驱平台的车型均无法使用电子档把。此外前排的地台设计过分低矮，造成这个全新的档把变得“黑、粗、长”，丑到无法直视。

空间

设计不够，空间来凑。糟心的地方我们要吐槽，优秀的部分同样也要予以肯定。新X1一改老款后排空间局促的问题，提升相当明显。UKL前驱平台带来了更大的车厢尺寸以及轴距表现，后排的空间完全是跨级的表现，同级中即便是车身尺寸最大的雷克萨斯NX也无法企及，而相比奥迪Q3和奔驰GLA，那简直是碾压式的。不过同时要指出的是，为了营造巨大的后排空间，新X1后排坐垫长度略微缩减了尺寸。

舒适度

后排坐垫虽然较短，但好在舒适性还不错，软硬适中，承托性也不错。如果不是大长腿，乘坐的友好度是比较理想的。不过这车前排座椅很挑人，小编身高1米8，体重75kg，按理说是一个还算标准的体型，但坐在前排时双臂被两侧包裹得很不舒服。莫非这车前是专为瘦子设计？实在让人难以理解。

注：图中乘客身高1米73

实用性

前面提到新X1的后排空间有着跨级的表现，或许有人不禁想问，后排空间的猛增是否以牺牲后备箱为代价。那么当你真正打开它的尾门，就会明白，这后备箱空间完全是MPV级的水准。由于没有备胎的存在，所以新X1的后备箱分上下两层，第一层的大小已经超越了几乎所有的同级对手，而下方的第二层还能妥妥地塞进两个20寸的登机箱。可以说新X1的后备箱装载力也是同级中绝无仅有的存在。

而车内的储物能力方面新X1也不含糊，虽然每一处的空间都不算大，但胜在数量足够多，无论是中央仪表台，还是座椅下方，新X1都想尽办法增加了相应的储物格，使得其总体储物能力也要高出其他的竞争对手。

二、动态体验 ★★★★

综述：改用了前驱平台操控就差了？新X1用实际表现证明了前驱的宝马依旧有着优秀的操控与驾驶感。即便没有了N20+ZF8这对“黄金搭档”，它的表现仍然无可诟病。

动力

作为又一款UKL平台的产物，新X1采用的B48系列发动机与爱信8AT的组合动力输出非常充沛。对比我们当天试驾的另一台车，采用N20+ZF8的宝马X3，新X1在加速时的推背感更为强烈，换挡平顺性方面也相当不错，优于同样采用这套变速箱的其他大多数车型。不过响应速度而言，N20+ZF 8AT这对“黄金搭档”仍然要更出色。

小编注：

全新BMW X1 xDrive25Li配备的BMW TwinPower涡轮增压直列4缸汽油发动机，功率为170千瓦（231匹马力），扭矩350牛米。0-100公里/小时加速时间为7.1秒，最高车速230公里/小时，综合油耗值为7.3升/100公里。

全新BMW X1 xDrive20Li配备的BMW TwinPower涡轮增压直列4缸汽油发动机，功率为141千瓦（192匹马力），扭矩280牛米。0-100公里/小时加速时间为8.1秒，最高车速217公里/小时，综合油耗值为7.1升/100公里。全新BMW X1sDrive20Li配备的BMW TwinPower涡轮增压直列4缸汽油发动机，功率为141千瓦（192匹马力），扭矩280牛米。0-100公里/小时加速时间为8.2秒，最高车速220公里/小时，综合油耗值为6.5升/100公里。

操控

作为一款从后驱平台转变为前驱平台的车型，很多人可能会质疑它的操控性是否下降了，在试驾前其实我们也有着同样的疑问与担忧。不过在真正开过新X1之后，你会发现前驱的宝马操控同样很棒。新X1的指向精准，继承了宝马指哪儿打哪儿的优良传统。另外值得称赞的是，这款车的转弯半径很小，是前驱车中少有的高水准。

行驶品质

回到整车的行驶品质方面，新X1给我的印象就不那么好了。首先，车厢对外部的环境噪音隔绝水平非常一般，能够很清晰地听见边上车辆驶过的声音，而如果旁边开过的是一辆吨位比较大的车，这种声音会立马放大成刺耳的噪音。

另外，行驶过程中还能明显感受到来自底盘的杂音，路面的信息太过清晰地传进车厢内，足以反映出新X1底盘的单薄。作为一款偏家用的紧凑型SUV，新X1的减震还是偏硬，车轮压过马路接缝时的震动很直白地反馈到车厢内，影响乘坐愉悦度。（当天在同样的路线上我们首先试驾了更高级别的宝马X3，这种级别的差异非常明显）

三、使用成本 ★★★

新X1由于上市不久，目前终端优惠并不大，加之起步价较高，30万左右只能买到三缸的1.5T动力版本。如果想上到2.0T，至少得付出35万元左右的花费，而这样的花费已经可以买到奥迪Q5、沃尔沃XC60这样更高一个级别的产品。

四、推荐指数为 ★★★☆

可以说新X1是完完全全为中国市场量身打造的一款产品，宝马充分了解到了国内购买入门豪华SUV群体的进一步需求。新X1收起了原本的狂野与个性，转而更懂得生活的意义。虽然新X1的操控依旧出色，但这次，实用、舒适才是这款车最大的卖点。

如果不谈价格，新X1是同级别中非常值得买的一款车，无论是动力操控还是实用性，它的优势都非常明显。但如果再看看它的售价，2.0T版本起步价34.5万，加之目前终端优惠并不多，这或许制约大家选择它的最大原因。

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