2016年国内新能源车销冠 比亚迪 唐 租车试驾

对于新能源汽车是否代表未来，大家显然是有不同的看法的。相对而言，我属于乐观派。我认为未来是属于纯电动汽车的，它的进步速度比很多人想象的，都要快。混动和插电混动，会是过渡的解决方案。

关于国内新能源车的发展，我写过一篇分析的文章，引用了很多数据，和国内外做对比，有兴趣的朋友可以看看：

如何评价中国新能源汽车？ - 一苒的回答 - 知乎www.zhihu.com

但是，在今天，国内的电动汽车产品显然是不够成熟的，除非花很高的成本，做一台Tesla这样的高续航高性能电动车。

正因为不够成熟，政府才需要拿出大量补贴，来加速“幼稚但前景广阔的产业”发展。

可是，对于老百姓来说，有一点还是要搞清楚，假如我手里有一笔钱要买车，算上补贴的话，今天的电动车到底值得买吗？！

为了回答这个问题，我从PP租车，租来了一台比亚迪唐。全时四驱旗舰版，27.98万。

为什么找这台车，因为：

1 比亚迪是过去数年国内新能源车的市场领导者

2 唐是16年国内的新能源车单车销量冠军，卖出了3.1万台左右，国际可以排名Top5

3 BYD的另一个新能源车主力，秦，在上海经常通过滴滴打车体验，水平如何，我心里已经有数

唐这台车其实很不好拿到。问BYD经销商？人家很牛气，车很好卖，店里也没有试驾车。通过朋友四处打听，联系上一位唐的车主，也不肯借。好在找到了PP租车，才借到车。车主很友善，最后还车的时候稍微迟了一点，应该会产生了延时费，车主也没有计较。

后续，我可能会继续从PP借车，放手去写更多车评文章。

我先说一下结论：三天的试驾体验下来，对于比亚迪唐，我实在是大失所望。因此，这篇文章无论内容，还是文风，都可能会让迪粉们不开心。

下面，老套路，按照动态、静态、成本，三个方面，综合评估。

动态体验 ★★☆

动力

EV模式下，电机起步加速还是不错的，轻快。

HEV模式下，电量充足的情况下，电机和发动机一起输出，加速爆发力绝对是惊人的水平，同级别同价位的SUV，找不到对手。但是没有电的时候呢，这台车的发动机不光要自己发力，还肩负发电重任，性能就打回原型。

此外，有个比较大的问题。HEV模式下，这台车的发动机和电机的动力结合，生硬而粗糙。你会感觉这台车有点走火入魔，体内有洪荒之力，但手上分寸把握不准，要么懒得理你，要么直接翻脸。

再打个比方：像个拳击手，有力气，但是比赛前喝了一斤二锅头。

刹车

前段刹车比较绵软虚，风格调教比较日系化，这个没毛病。但问题是，后段刹车也不利索，点头现象非常严重，车头太沉了。

转向

虚位比较严重，左右转的方向盘力度都不一样，总的来说，不像一台成熟的车。

不知道是不是这台车的个例——但是这台通过PP租来的车，车主是私人用户，车的里程数也只有1.4万公里，还是准新的状态。

科技配置

延续BYD的一贯传统，配置很丰富：

从10.2英寸触摸大屏幕到9扬声器环绕音响，从方向盘电动调节到前排座椅加热，从氙气大灯到云服务，方向盘、外后视镜和驾驶席座椅还有记忆功能包，高级感十足。

短期体验下来，觉得很多的配置，华而不实。

比如这个内饰最大的亮点，中央的10.2英寸触摸屏幕，画质惨不忍睹。

本来倒车的时候，这种大车有个大屏幕，还搭配了360°全景功能，绝对能让车主方便省心。

——但是，因为画质太差，它连倒车的基本辅助功能，都大打折扣。而且360°影响的显示，球面效果很重，非常失真，和外资品牌的同类产品比，效果差太多。这种效果，我宁愿自己看左右中三个后视镜，再结合听雷达的声音。

再比如IP面板中央的设计处理——一些欧洲轿车，可能在这里放上一个石英表，显得复古而有文化，BYD则另辟蹊径，放了一个电子显示屏，显示了大量信息：

指南针、坡度、温度、车内外的PM2.5，密密麻麻的挤在一起。

信息还是比较实用的，但是UI设计真的比较俗气，而且用户在城市里每天开车，要看这么多信息吗？看的清吗？

简单归纳一下：BYD的配置，属于项目很多，但不够精，有些地方甚至粗糙的令人难以接受。200平米的大房子，气势足，但里面是毛坯，其实没有80平米精装修的好住人。

静态体验 ★★★

空间

作为一台4.8米的SUV，唐的乘坐舒服，空间宽敞，这一项可以得高分。

行李厢深度不错，但地台比较高，因为下面放了尺寸较大的备胎。整体来看，家用也是足够的空间。

品质感

有真皮座椅，有桃木内饰，有各种电镀处理，但都没有好好的打磨设计和工艺，这些东西加在一起，完全不等于高档。

唐的外观、内饰成熟度和品质感，和自主品牌裸车价15万左右的新款SUV（吉利博越，荣威RX5，哈弗H7。尤其是前两位 ）相比，是真心没法比，只是略好于自家兄弟BYD S7。

对另外三款车的横评，我写过另一篇原创：

15万元SUV，什么值得买？——本土品牌篇上篇写了四款合资品牌的SUV，由于篇幅（已经很长了，再长就真没人能看得下去了）和精力原因（各种借车、试车也是蛮费事的，又不赚钱。说你呢...683387954 一苒

持有成本 ★★

指导价：2.0T 四驱 旗舰版27.98万

优惠：无

补贴和牌照：以上海为例，相当于优惠7.5万左右，此外，可以免除车辆购置税。

国家补贴2.4万/上海补贴5k（上图1万，已经过时了，现在缩水到5k）/厂家额外补贴4k/免费沪牌（最新一期普通私人牌照拍卖价格是8.9万，但是新能源车的牌照不能流转，也就是说不能私人长期持有，肯定没有这么值钱，我按5万元给予估值）

总购买成本：补贴、免税、减去送牌价值后，一共需要20万元左右。（限上海地区）

竞品对比：博越、RX5、H7的如下级别购买总成本在15.5-16万左右。

显然，唐还是很贵的！（别跟我说唐是中级SUV，比竞品尺寸大。照这样讲，BYD S7个子也大，为什么卖那么廉价呢？唐不就是插电版本的S7吗？）

还有一个比较严重但有些初购客户可能不够在意的问题，新能源车的保值率如何？

我在网络上搜索了一下，只看到北美Tesla的保值率比较高，但国内的中低端新能源车，就没有找到很直接的有力数据。但是我们可以做一些推测：

• 新能源车是新兴技术，技术本身还在快速发展期。几年之后，产品换代，很有可能价格下降，性能大幅提升，当然补贴也会退出。所以，一旦未来产品换代，提升是巨大的，消费者都会去买新款，很难接受老旧车款。这和汽油车每次换代，提升有限，是不一样的。

日产Leaf，2010-2016，全球最畅销纯电动车，案例：

2010年，初代Nissan Leaf出世，在欧洲拿下年度车型大奖。

TheLEAF was awarded the 2011 European Car of the Year distinction.

Readmore: NISSAN Leaf - 2010, 2011, 2012, 2013,2014, 2015, 2016

2011年美国上市，Leaf售价是32780美金起。

2013年初，Leaf在美国推出新入门版本，起步价降低到28800美金。

从续航里程来看，初代Leaf的续航是84 miles和107 miles两个版本，分别是24-kWh和30-kWh的电池容量。

根据目前媒体报道的情报，第二代Leaf可能在2017年上市，预计续航210-220 miles的版本。

http://www.autoblog.com/2016/06/20/nissan-200-mile-leaf-coming/

按照Nissan一贯风格和卡洛斯戈恩对电动车的积极态度，第二代Leaf的起步价格只会比28800美金打平或更低。

于是，我们可以回头整体来看一下，11年美国上市的初代Leaf，32780美金，续航84miles，17年上市的第二代Leaf，起步价不超过28800美金，续航215 miles左右（很眼熟？对，和Tesla Model 3 的数据一样。）

6年的时间周期里：绝对整车至少降低了12%（电池成本下降是整车成本下降的关键因素，所以单电池成本的下降幅度至少超过20%）同时，电池续航里程提升155%左右。

• 新能源汽车，即使是唐这种销量冠军，也就3万一年的销量，还是属于销量偏低的小众车。

二手车市场的铁律是，销量差的车，几乎一定不保值。

基于以上的分析，我可以负责任的说，唐的五年保值率，一定比热销的竞争对手（RX5，博越，H7）差很多。

车主访谈

车主整体满意，车的优缺点鲜明，能够比较包容的态度来对待新事物

因为我和这台车相处的时间，其实只有两天，开了大概70km。体会一定是不全面的。

所以我也采访了这台车的主人，化名C先生。

C先生对这台车的评价，我如实的归纳如下：

满意吗？整体是比较满意的。

多少钱买的？大概25万多（未减去免费牌照价值，和我上面的数据基本是一致的）

为什么选新能源车，买别克，丰田，大众不好吗？主要是因为搞不定牌照......此外，觉得新能源应该是未来的趋势吧。

为什么选唐？因为想要一台SUV，当时只有它。这应该是全球第一台新能源SUV。

用下来最满意的是哪些地方？电量充足的时候，这台车动力和平顺度都很好。理论纯电续航70km，但实际上大概能坚持50-60km。此外，如果经常充电，还是很省钱的。

不满意的有哪些？不满意的地方，其实不少。首先，这台车要是没有电了，开起来感觉就不好（指动力不平顺）；其次，充电时间很长，充满需要8个小时，一晚上充电也就花2-3元钱；第三，这车配置丰富，但做的不太好，倒车影像，天亮光线充足的时候还可以。

感觉您对这台车还是比较包容的？对。比较包容。毕竟是新生事物。

哈哈，就像Tesla车主对Tesla的缺点也比较包容？是的。当然唐和Tesla不能比，我也去看过朋友的Model X，那个真的是厉害。各方面差距还是很大。当然，我们也自嘲，人家是百万豪车嘛。

综合评价 ★★☆

1 作为一台新能源车？

在目前国内的本土品牌新能源车中，比亚迪唐是有竞争力的，不管这个竞争力叫产品竞争力还是叫政策竞争力。这个不用我来测评，新能源销量冠军说明了一切。

2 作为一台汽车？

如果我们把唐看做一台汽车，和本土品牌的一些代表作（博越，RX5，H7相比），这台车，其实毫无竞争力。加速有优势，但也仅限于加速了，无法一白遮百丑。

3 打个比喻？

它有点像手艺不佳但非常热心的主人招待贵客，家里所有的酒菜全端上来了，有鱼有肉有酒有汤，摆满了一大桌，根本不管客人吃不吃的下。就是没一个做的好吃，有量没有质！

4 性价比？

即使考虑在上海北京广州这种有补贴有牌照政策的城市，唐的性价比其实也并不高。

5 什么人适合买？

只适合对牌照有刚需的特大城市消费者：你一定要买一台车并且一定要上本地牌，拍了一年也没有拍中，实在没有办法，可以考虑这台车。

毕竟其它本土品牌新能源的选择也不见得好，而Tesla和宝马又实在太贵，东风启辰则在政策上并未完全被作为本土品牌对待。

如果你家里能配上充电桩，也是一个利好。在夜晚错峰充电，尽量用EV模式开车，比烧油便宜多了。

BYD的新能源车，已经连续很多年畅销国内，海外也卖了不少大巴。期待BYD后续的新能源车能有较大的进步。毕竟2020年之前，国家的补贴政策就要全部结束了。