BIU~BIU~BIU 今年我又换了一辆电动车：Honda 本田 净原 V2 电动车

过完年从老家回来后，发现已经服役三年的绿源MIO前胎居然漏气了，开年第一次例会害我差点迟到被罚50大洋，电池也衰减到续航不足30公里的地步，作为一个天天要穿街走巷的媒体狗，咬咬牙决定换一辆电驴。

绿源MIO

本人坐标南宁，对车子的要求很简单：

● 车型要小（不然路边看车阿姨会嫌太占位置不给我停车）

● 电池要60V，续航在35KM/H的情况下能跑60公里

● 头灯要够亮

● 刹车要稳

因为家里已经有一辆本田飞度，电动车只用于10公里范围内的代步，毕竟南宁旧城区的路况让人头疼，开车堵得虐心，不如电动车方便。

跑去中华路晃了几圈，有点失望，满街都是绿源、爱玛、立马、红旗这些牌子，稍微看得顺眼的都不便宜，得三千多，很多门店转销小牛，这辆神车从过年后开始调价，外加上门店的加价，价格远远超出预算。况且现在满大街都是小牛和小牛的仿款，光是我所在单位，小牛的数量可以开个车友俱乐部了。

缠绕着绿色仙气的V2

其实去中华路那边晃，主要是想找到2016年夏天那台在古城路尾从我后面静悄悄地呼啸而过的绿色“prinz WH1200DT-2”，一开始还以为是玩家自己改的车，因为车型和平时看到的大路货相比有种不一样的美，速度估计有50左右。后来查了下，这辆车的官方名称是净原V2，厂商是五羊本田。

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摩托车品牌生产电动自行车这种事，其实雅马哈早就做了，2012年毕业后我买了辆“metis-MAX”，花了四千多，那辆车槽点满满，车轮毂窄，时速最高40，电池只有48V，续航50公里，而且避震差到像是坐在竹杠上，随便颠一下都能把胃酸扥出来。但不得不说，那辆车做工方面确实出色，外壳用料皮实，按键、把手很有质感。

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超出人类正常审美范畴的Metis-MAX

最近雅马哈还出了福禧王和斩风者这两款电动车，虽然好看是好看，性能也不错，但价格超5000，过过眼瘾就好（据说雅马哈的车上南宁牌比较麻烦）。

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雅马哈斩风者

2013年，南宁开始要求电动车上牌，那辆MAX因为是外地买的，由于各种问题没能上牌，勉为其难换了辆绿源的大电驴MIO。

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绿源MIO

当时很多同事都买这个牌子的车，说是整车在原厂组装，质量比其它牌子的要好，现在想想，真是宁愿买一辆龟车，先不说MIO的外形丑前灯暗车壳一碰就碎后鼓刹根本刹不住车，光是那组奇葩电池就够恶心人，别人60V的电池以旧换新才500出头，这套要用四颗16V电池拼装的64V20A的电池组，以旧换新还要850，而且续航上和60V相比没有明显优势。

继续说净原V2，在中华友爱路口有一家直营店，里面只摆着V1/V2/V3/S3/Q1这几个车型，实际上它们都是60V、电机1200W的车型，外形和功能上有点不同。我搭着店员小妹试驾V2和S3后，觉得这两台车的驾驶体验都一样棒，于是以4480的价格入手了V2（S3是类似摩托踏板车的运动款，碟刹款价格是4880），现场还有抽奖返了200元（门店活动，最高1000，每天都有抽奖）

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净原 S3（网络图）

V2这辆车的外形，其实并不好看，反而有点特别的丑，或者是本田为了和其它牌子拉开距离，重新设计外观（实际上现在常见的车型，多是仿那雅马哈和本田的经典款摩托车）但看着看着嘛，也就顺眼了。

下单的时候，店员小妹说可以加1000元选配锂电池组（本地生产的，内芯厂商不明，不需要改装电机和控制器）就目前来说，个人对锂电池依然抱有看法，身边的小牛用户说在25~35时速下的实际续航在70公里左右，和铅酸电池比没有特别的优势，目前价格超过两千，近期降价的可能性也不大。与其为还不算主流的技术折腾，不如选择更成熟的能源。

入手至今已经跑了150公里，说一下对这辆车的使用感受吧。

我买的是银灰色的版本

车长只有165cm，坐鞍很短，坐一个人刚好，坐两个人后面那位的半截屁股要搁在铁架上，因为车型小巧（比ofo自行车还要短一截），所以超车的时候非常轻松。

V2和OFO自行车长度对比

车辆下方的铭牌，包括车架号还有车辆的数据，电动机最大输出功率为1200W，和小牛的动力版是一个级别，谁更强悍没对比过，至少可以保证V2的加速够敏捷，现在销售的V2，型号改为了WH1200DT-2C，商家说电机和控制器都升级了。改良前的车型起步加速比较慢，厂商接到反馈后进行了改良。

电池组在坐鞍下，车底离地面较高，避免了上下人行道台阶时刮蹭底盘和电池盒，MIO的第一组电池，就是因为被石头刮破外壳才报废的。

车辆的前脸莫名其妙的丑，丑到其它厂商不想仿制。车头灯的亮度让我很满意，可以照亮前方10米左右的范围，而且不会射到对面车道的驾驶员眼睛。

左右转灯很结实，不容易被弄断，而且是直接拧在车架上的，更换起来很方便。

车把手全部被塑料件包起，看不到线缆积灰，身为白羊上升处女的我表示很容易清理。

仪表盘显示的内容很简单，只有传统的时速、里程表、电池容量、左右转灯、近远光灯切换、电机是否启动几个选项，比起液晶面板更耐用。实际路测低速挡的最高速度是35，平地可以达到40，高速档最高速度可以达到50，在市区道路完全够用，骑太快容易肇事。

按钮很简单，就两轮车最基本，也是最常使用的几个功能，车把手柔软适中，摩擦力较强，不容易脱手。

左把手

右把手

这辆车最大遗憾——没有杯架，擦车的抹布、饮料只能放在坐鞍里面，虽然可以自己装杯架，但要打孔在塑料壳上，不忍心啊。

前轮碟刹，起步时有点摩擦声，网贴上说前500公里需要磨合，过段时间噪音会消失，哪天有空还是去门店调一下吧。

后轮鼓刹，用过绿源MIO后，本来对鼓刹没抱什么期望，没想到这辆车的鼓刹非常灵活，而且还刹得很稳（有时候碰到太多糟糕的事情，偶尔遇到正常的表现，反而觉得出乎意料）

坐鞍容量只有15L，放件雨衣和大锁就差不多了。坐鞍的开合很灵活，不像某些牌子，用拳头抡都锁不起来。

车钥匙的做工像玩具一样，拆开后就一块芯片，不知道能不能改装成折叠式的遥控钥匙。钥匙拧到底会把车头和电机都锁起来，需要遥控钥匙才能解锁。真担心遥控钥匙哪天没电的话，只能找人运车回家。

车身上的贴纸从prinz改成了v-sun，但无所谓，我会把它撕掉换成其它痛车贴。

说这辆车的续航如官网所述，只能做到60出头，通常第一格电耗完后，剩下的四个电力只够跑15公里，有一天我跑了30多公里后忘了充电，第二天又跑了将近40公里，最后推了一公里的坡路才到家，差点腿抽筋。一天一冲是免不了的，可以这样说，前50公里这辆车一直在超别人，后10公里都是别人在超它（突然好想换锂电……）

最后做个总结点评

优点：

● 车型小，操控好；

● 续航60，足够正常使用；

● 车刹得稳；

● 做工优秀，达到了大厂流水线摩托车的标准。

缺点：

● 太重了；

● 价格略贵，带电池均价在4500左右；

● 没有杯架，载货能力差。

最后，虽然我一直在说MIO的种种不好，但它陪我跑了24680.7公里，度过了南宁纸媒最辉煌的几年，感谢它的过去，再见。