百得 PV1205 折叠吸嘴吸尘器 改装 6Ah动力 锂电高速充电

改造完吸尘器没有一档，只有高速档，另外不使用也不充电建议开关在一档处，这样尾部的充电触片没有电压，如果是在关闭档位，触片有12V电压，有金属材质同时接触到两极会发生短路情况，而且动力十足。

因为PV1205和PV1210构造完全不同，因此新开一个链接，改造起来PV1205相对麻烦很多，估计用PV1205的人也少很多。

相对PV1205，百得PV1210系列改进很多，最主要的是电池部分设计更合理，电机在滤芯中间，风道阻力小，滤芯可更换而且通用性好，折叠吸嘴可以拆下用水清洗，体积更小。

在收到这个寄来的吸尘器之前，已经有另外一个客户自己在我这里买了电池和保护板自己改，交流中得知这款吸尘器电机在电池组中间，当时很难想象，还以为是皮带传动，结果是中间有一个风道。电池分成两个部分会给改造带来很多麻烦，结果就是这个费劲半天只能装6节电池，而PV1210轻松改9节，PV1210改造锡焊仅涉及电池和保护板，其他是需要压接使用大电流快速接口，PV1205锡焊部分很多，而且都不容易焊，改充电底座也需要锡焊。

还有个**的地方，PV1205螺丝孔又细又深，手头没有合适的螺丝，只能上网买批头，等快递三天，派送那天快递车坏了多等了一天，批头加运费花了35。

既然都收了，只能硬着头皮上。改造方案如下：

1，电池三星30Q 2并3串 10.8V6Ah，容量为原装1.5Ah的4倍，电压比原装12V略低，不过锂电池内阻低，输出强，最终吸力要比原装强。计算功率，续航约为30-40分钟。

2，充电器使用12.6V2A，充电时间约为4小时左右，比原装16小时大幅缩短。

3，电池输出线使用14AWG硅胶线，截面积2平方，原装为0.75平方，大电流发热小损耗小。

4，电池组输出锡焊开关，放弃原装插座式，减少4个接触电阻，减小发热和线路损耗。

最后再说说原装电池组大脑洞设计，10节镍镉电池串联，一共是12V电压，在第七串的正极引出蓝线电压为8.4V，原厂设计一档也就是低速档使用8.4V电压也就是仅使用7节电池，二档也就是高速档使用全部的10节电池12V，如果使用了一档后，那么前面7节电池单节电压必然低于后面3节，充电时只能是后面三节自身发热来使10节电池电压平衡（此段为店主猜测，对镍镉电池了解不深），也只有镍镉电池耐过充过放才能使用这种奇葩方式，后果就是前面7节的使用程度大于后三节，从10节电池的内阻变化也能得出此结论，10节里面报废的两节也在这前面的7节内。如果要避免这种情况，使用时快速跳过一档直接使用二档。

这个就是花了35买的批头，一对50，运费10，太贵就买了一支，快递等了三天，就等这小东西，派送那天我还打电话去催，本以为我出门后会帮我放对面，结果回来没到，打电话过去说是快递三轮车坏了，又多等了一天。到了之后连夜开工，弄到凌晨一点钟。

在批头之前海淘的松下EY7411电动螺丝批，国行一般是1800-2000元

吸尘器有两个螺丝孔比较难处理，这是其中一个

设定合适的力矩，可以确保每一次拧紧的力矩相同

出厂日期2010年，客户应该是使用频率很高

快速接头组装起来比较简单，缺点也很明显，接触电阻比较大，这种大电流场合发热比较大， 适合在充电回路使用。

详解奇葩的设计

改18650，只能放6节，准备2并3串

吸尘器内部各种陈年积灰，两个手都脏的不行

多档位开关设计不合理，增加了两个接触电阻，21.4毫欧在工作电流13A的情况下压降有0.26V，相当可观，发热功率3.6W，不小的功率，好在吸尘器内部有气流，会给开关降温。

2A充电大概4小时充满，如果5A充电，两小时可以充满，原装的充满应该是16小时。

电池出厂电量约为30%，在此电量下电机转速有将近26000rpm，满电时实测是30000rpm，说明低电量时吸力不会明显下降

这是拆下来的开关插座，如果有了这个还会再多出4个接触电阻，预计接触电阻会在10-20毫欧，也是不小的损耗，去掉之后锡焊的接触电阻可以忽略不计。

所做的这些，都是为了减小损耗，使动力尽可能不保留的输出到电机部分，也就是为了让动力不比原厂的12V镍镉电池差。

奇葩的设计，前面7串电池负荷大，从整体情况上与分析的一致

之前有实测过PV1210满电时候的电机功率133W，PV1205作为老款的功率大10%，由于PV1205有个风道，风速会有损耗，猜测这两个最终的吸力应该是差不多的。

全文完