车主说 篇二：挑战ABB仍差一口气 凯迪拉克 XT5

**10秒内帮你读完全文**

1. 外形确实不错，内饰差点意思；

2. 轻柔好开的美国车；

3. 次低或次顶，来自车主的配置推荐；

4. 前方车主高能吐槽预警，非战斗人员回避。

5. Q5 or XT5，这竟是个问题。

大锤的一位学长半年前就在纠结要不要加50万直接上Model X，可惜实业公司现金流不给力，最后百转千回提了XT5 28T领先型（次顶配，指导价47.99万），同时交了8000rmb定金成为国内首批Model 3预订车主。

车主原本也是汽车工程师，本文将出现大量普通用户感知度较低的吐槽，可能引起部分凯迪粉不适，慎入。

好，接下来我们就入了——

静态体验

车主说：好看，空间大，内饰方面只有顶配才称得上豪华

尽管知道许多选XT5的朋友首先都是奔着外观去的，大锤依然无法欣赏XT5的设计，之前还写过一篇《迷失在家族脸谱中的钻石切割》来发泄失望之情。然而这次与学长见面时远远看到停在咖啡店门口的XT5，瞬间觉得这车其实还是很不错的：好看，而且能在车流中被你一眼认出——可能确实是20寸的轮毂太提气。

图中20寸枪灰轮毂为次顶配专有，顶配为20寸高光轮毂，中网五道杠，参见顶上图1.

关于设计元素，都是老生常谈，不多说，再来一张车尾我们就进入内饰环节：

没有光，再好的片子也出不来，还是得感谢这两天的空气质量，傍晚真心随便捏。

XT5刚上市大锤就奔4S去看车了，当时几乎找不到铂金版展车，大多都是最走量的25T车型。当时第一感受就是：挫！

从CT6开始，凯迪放弃了CTS/ATS/XTS上的竖直分界+盾形烤漆设计，转向了流行的水平分层+材料镶拼设计。可惜，丢掉了最基本的豪华感——这里只是说凯迪新的内饰设计不给力，不是说所有水平分层不给力。

上图为CT6内饰，中控屏周边巨大的真皮边框视觉上很塑料，直接拉低整体内饰观感。

下图为车主朋友的领先型全黑内饰，视觉效果会比低配的黑米配色更有高级感，但实际上用料是一样的，中控台从上至下分别为：

牛皮，打孔皮，塑料饰条，塑料。

车主也对内饰质感有一定抱怨，并表示全系只有顶配铂金版内饰用料达到了豪华水准，从上之下的材质分别为：

Opus真皮，Alcantara，非洲玫瑰木，塑料。

注：XT5全系除最低配的皮革材料（饰板+座椅）为人造革外，其他配置均为真皮。

另外关于内饰，有两个细节槽点不得不提：

门内把手造型清奇：

如图，很少有豪华车会这样设计门内把手，绝大多数车型的内把手在回弹时都是全封闭的造型，这种可以插入一只手指的设计究竟好在哪，不懂。

扶手台杯托伸缩盖吃手机：

据说有车主在玩的时候玩脱了，手机完全卡入里边，最后不得不拆扶手台饰板才得以取回手机。

这道巨大缝隙的原因在于仪表台与扶手台对接处的倒角设计——设计师为了保证内饰的一体性，把杯托盖板也做了相匹配的造型，这样关闭时就能保证所有饰板都有着同样的倒角。

结果就是，盖板根部比端部厚，收起时形成了这样一个正好可以吞噬所有主流智能机的大嘴……

最后说下座椅，XT5前排座椅宽大，造型也不错，唯一缺陷就是犯了通用近年来年轻化的通病：填充物过硬。

凯迪拉克能在座椅上直接设置延长的腿托非常良心，同时方块的拼接也是凯迪拉克座椅的传统。可惜偏硬的发泡使得你的身体能清晰感受到这些方块，座椅的整体支撑变得零散，降低了舒适度。

后排座椅可以手动前后滑动（基本没用，谁腿部空间嫌多？后备箱也不差这点），并且可通过椅背外侧的翻盖调节椅背角度（翻盖位置不人性化）。建议后排座椅永远设置为最后最躺的姿态，此时的舒适度和空间感非常棒。

上图为最躺vs最直，照片不明显，实际乘坐效果拔群，躺下后根本不想坐起来。

唯一缺憾再次来自通用的传统：后排中间座椅无头枕。此处有安全隐患，强烈建议中间不要坐人，同时感觉通用工程师把地板做平的努力全都白费了。

同时后排安全带上锚点做在C柱而非椅背上这一点大锤也是百思不得其解。不仅收起时会像上图那样突兀，座椅放倒后安全带依旧悬挂在原位，好傻……

此设计可能与降本有关，因为安全带的锚点对结构强度有较高要求，整合在座椅骨架上的话会提升座椅成本，同时增加座椅重量。

补充：尽管只提车一个月，车内几乎无异味。车主在车内安装了空气净化器，XT5后备箱电源熄火锁车后也不切断，因此可以持续给净化器供电。车主设置为每天工作4小时，一个月下来车内基本没有所谓的“新车味道”了。

当然这个案例因为有了空气净化器存在，结果不具有普适性，但能做到1个月无异味，依然说明XT5的内饰用料远好于臭不可闻的Q5。

动态体验

车主说：数值很吓人，实际一般，操控比我的君威差远了！

尽管今天这辆次顶配拥有纳铁福的双离合四驱（也就是比常规横置前驱平台的AWD车型多了分配左右后轮动力的功能），车主表示日常驾驶绝对是体验不出任何差异的。我的另一位朋友曾在洒水场地漂过配备同样系统的昂科威顶配，给了好评。

因此综合两位的意见，这套价格不菲的双离合四驱系统仅有激烈驾驶时才能体现其价值。

同时，这台XT5还配备了RTD电子实时阻尼悬架，而非传统的MRC系统。其实它们的本质是类似的，通过传感器探测工况，实时调整悬挂软硬。但车主依旧表示感受不出来。

事实上，今天我们全程都是开了舒适模式在跑，通过坑洼路面时XT5依然显得过于硬朗（尽管没有Q5那么颠），和它整体营造的美式舒适氛围不太符合。

当然，我们早就习惯通用这家比德系更运动的厂商，XT5开起来有点运动是正常的。然而转向的反馈、动力的响应却都偏向舒适调教，开起来异常轻柔。我没体验过配备GF6的XT5，至少这台爱信8AT在日常驾驶感受上非常接近CVT了——换句话说，通用的车从未如此顺滑。

但车主表示1.9吨的XT5在急加速时动力响应不给力，不如他以前的2.4君威那么生猛——作为2.0君威车主的我无法想象君威如何才能生猛到不让人插队。

总而言之，XT5非常好开非常顺，转向也足够轻柔，NVH更是凯迪拉克的看家本领之一。她是一辆标准的都会SUV，但开起来却少了些让人反复咀嚼的韵味。

车主的选车建议

车主说：要么25T豪华，要么28T领先。

的确，在看过XT5配置单后，我也同意车主的说法，下面我们浏览一下这两款车以及再贵6万的铂金版在配置上的区别与亮点：

25T豪华版的配置已相当高，外观上除了卤素大灯外无硬伤，难怪成为主力车型（据说占7成销量）。28T的大件配置**十足，大锤和车主一样不建议加6万上铂金。

细节吐槽开始

车主说：异响异响异响！

车主提车后就把君威上的儿童安全座椅搬到了XT5里，结果发现后排座椅异响明显。为了排除变量，车主将座椅换成了增高座垫，还是响。

这下子车主的工程师细胞躁动了起来，通过反复试验，他确认是后排右侧座椅100%异响。作为工程师，我们最喜欢这种100%中招的问题，因为可以复现，所以排查简单。

他多方询问此事，得到的结果是：通病，老美也有这问题，模态问题，暂时不改。

车主：TMD！

于是车主找到提车的经销商，一打听，经销商对这问题非常清楚，当场重新紧固了后排座椅的导轨，异响排除（超出了设计扭矩）。

结果右后座椅好了，现在门饰板以及遮阳板又开始异响，可惜并非100%复现，车主选择暂时忍耐。

PS：模态问题说白了就是原始设计在一定工况下出现问题。通常都可以通过增加贴片、使零件变形等方法改变其表现——至于变好还是变差，不知道……因为大锤和各类扭矩失效打交道多年，在此不推荐各位采用同样方法，你们还是去堵门吧。

车主说：全车漆面黄点腐蚀

我不知道这张图片点开大图后是否足够明显，白色的XT5的确全车漆面都有黄色的腐蚀斑点。

车主大怒，跑去家门口4S闹，4S的油漆师傅出来一看，当场就要给他全车抛光，被他坚决阻止。接下来，4S小哥暗示漆面4S不保修，由经销商渠道负责。于是车主再次找到那位无所不能的经销商：

“这是我们公司的通病，因为我们的停车场在蕰川路，边上有家化工厂每天晚上偷排，硫化物附着在漆面上导致黄斑腐蚀，你买块洗车泥就能洗掉了，千万别抛光~”

车主：WCNMLGB!

车主买来洗车泥，花半小时擦干净了翼子板后精疲力竭，决定暂时放弃——起码知道这是能处理的了。

车主说：抖！

低速挪车时方向盘打死有轻微抖动和异响——我没感觉到，可见这位车主比我还矫情，我建议他去开一下Giu。

冷车刹车时刹车踏板抖动——我摸车时是热车，不太了解，但这种毛病不应该出现。

车主说：其他都是小毛病。

比如自动启停系统难用，跟车时很难控制刹车深度来调整启停的开闭——其实基本上除了奔驰有深踩熄火，其他车都这德性。

启停熄火后挂P档重新点火——这毛病我也发现了，神逻辑。

电子档杆创造的镂空扶手台底部储物不便，几乎没用——其实我觉得基本所有车的底部镂空都没用。

储物空间少，车主淘宝了前门把手储物盒以及扶手箱分层盖板——同情所有买车还要DIY的车主，羡慕淘宝店主。

全系无后排玻璃一键升降——此设计**程度与全家无后排中央头枕一样。

后备箱地板下储物空间几乎为0——的确，XT5的身材相当魁梧，后备箱地板下的空间其实不小，但通用并没有像其他厂商那样积极利用这块区域，需要改进。

对手其实是Q5

尽管这位车主把XT5置换成Model X的贼心不死，但限于目前的企业运行情况，短期内无法实现。

在大锤看来，XT5做一辆尽职尽责的一胎家庭用车绰绰有余，最关键的问题在于：

我为什么要买XT5？

尽管目前终端25T一般有4.5万优惠，28T则是5.5万，但面对换代前疯狂打折9-10万的Q5，XT5就显得力不从心了。

没错，XT5配置更高，舒适度完爆Q5，车里还没有异味，动力够用，油耗不错（车主均速29，油耗9.1），但耐不住奥迪的品牌价值以及双叉臂+ZF8AT+托森quattro的**。

在Q5正式换代收紧优惠之前，XT5最大的敌人显然就是年迈的奥迪。

由上图可知，XT5在BBA之外的二线豪华品牌中型SUV里处于领头羊地位，短期内XC60对其形不成威胁。弥补个别配置短板，优化即将列装的GF9，用修炼内功的方式紧咬BBA，才是XT5未来要走的路。