谁说个头能限制一颗标准钢架的心 — 女车友的钢架装车纪实

还是自行车的晒单，由于公路车700c的轮径对身高有所限制，在压缩架出现之前，追求速度骑感的车友只能选择650轮径。而压缩架在结构和用料减少（略微减重）等方面的优势成为现代公路车的主流，虽然近几年由于材料性能重量比的进步（碳纤维技术的发展）、车架气动效果、还有就是重要的审美要求，越来越多水平上梁的车架出现。除此以外诸多大厂爬坡架仍以压缩或者微压为主流。

在消费者层面，个体化差异诸如身高、身体柔韧性、核心肌群支撑能力等方面原因，市场上压缩架也是主流：上官倾斜，和立管衔接位置更靠下，座管伸缩范围更大从而适应了更多身高的消费者。

压缩架，立管（插座管那条）比标准架更短，座管可以降到低于等效水平上官的高度，从而适应更多消费者（虽然这样不见得能有较好的车架几何）

标准架，使用纤细的钢管，水平上管透露着优雅的古典美。

选购理由

本次是帮一位个不高却充满爆发力的女车友装车，国际庄车友应该很多人都听过她的名号：路人丙（大妈ID也是这个），昵称大饼。

饼爷和我们骑过单日300，

撸过驼梁单反（这个长坡还是够人难受的），一般腿力的老爷们都会挂的强度，她能撑得住。

还有原谅色的头盔和眼镜。

去年年初她一直在用的女款小号碳架有些问题（我看来实际上并没坏），毕竟腿力强悍外加摔车属性数值较高，所以也就干脆拆车。

今年3月底4月初，开春嘛，对于车友来说开春就是一颗骚动的心想要骑行，饼爷也不例外，经过多方考察，饼爷看了看我自己在用钢铝碳三辆车，钢架有独特的韵味，又从使用强度上考虑，订了一台eighteen presto。

开头也提到了由于轮径的限制，对身高有一定要求，虽然看了车架几何，直到装好之前对使用上还是存在着顾忌。PS：车主身高<1.60，但是腿长一米七。（恩后面这句你们懂）

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拆箱咯

物流挺快挺靠谱。

头标也是这样的

包装够简洁的……纸箱瓦楞纸挺厚，对车架保护足够。

车架上使用的珍珠棉够厚实，没有运输造成的痕迹。

这个涂装也挺好看，不过我更喜欢黑金那个涂装的。

碳纤前叉，除了在叉肩位置做了涂装，下面直接给3k碳布上清漆，帅气。

18有两款，一个是我自己在用的水平架classico，一个是压缩架presto。

双抽管的ture temper管材

4个主要数据都在标识上。

发货挺细心，在前拨夹环贴了块美纹纸避免装车前的磨损。

可爱的小豆豆……

重量

公路都要上称，对不对，对不对！哪怕是钢架。

截管前390g，截完了没记住，好像330g左右吧。

带着前拨座、过线器、微调螺丝、座管夹等，重量1697g，这个重量在钢架里面还是不错的。

装车配置

拆的上一辆碳架零件：sram red22 手变、前后拨、飞轮以及链条；rotor 3df压缩盘（52/36）；David开口50碳刀；3T把组；圣马可大飞机；轻松熊车宠……

摆拍个，不过我感觉纤细的钢架还是弄个底框的轮会更好看。

3T的漆很容易掉

车主不喜欢这抹红，脱漆搞掉它，要注意别把别的位置脱了……饼爷之前是用马克笔涂黑的，笑死

rotor 3df牙盘，BCD110，52/36，饼爷腿力可以的。

市面上常见的腿长是170 172.5 175。这个曲柄是167.5，我感觉165对她更合适

牙盘轴心30，车架是bsa五通，所以需要BSA30中轴才可以安装。

培林外径较大，BSA30需要配套扳手才能安装。

装把带之前效果这样事儿的。

装车调车本帖就不赘述了，之前我的原创已经介绍过sram、shimano套件的安装和调整，链接放到文后，谢谢。

蜥蜴皮把带，2.5mm厚度，缠好以后我觉得1.8mm会更和谐一些。

把带手感很好，做工细致。只是使用一段时间后会有脱皮情况，消耗品就这样吧

车主强烈要求用原谅色的水壶架……也许是为了配套她头盔和眼镜吧。

最难忘头顶一抹绿，不对，车架一抹绿 ，还有短短的脖子（座管）

鸡翅膀

肉腿

车宠

我习惯把感应磁铁放到气嘴正对面的那根辐条上……动平衡……

和我的水平架对比下，车架头管同位置，长度直接就显现出来了，座高别对比，还没调

装个逼，丢图跑，ps：集成夹器安装较为麻烦，手感还一般……懒得细折腾了。

村里的神树嘛？保佑车友骑车都平平安安！

约了几个车友骑游试车，饼爷由于去年一年没喷车子，已经废了 ，办她妥妥的 ，拉的她直挠头……（饼爷说别信发型师的，好好一女孩子变成大妈头了）

饼爷不让说发型的事……。

整车（含锁踏、码表、水壶架）在7.9kg，重量适中，车主满意，如果换成管胎碳刀的话，可以至少节省400g出来……

总结

根据饼爷实际使用情况，对于这款车架还是能够满意的，最开始前叉舵管我还留了几个垫圈，避免尺寸不合适需要调整，经过试车以后，妹子直接要求弄到最短位置，使用用经过几次微调后，骑乘感受良好，虽然是钢架，在保持一定速度巡航（30上下）很舒服惬意。

钢架公路适合以平路、起伏路、小坡等骑游，中等速度和强度下，钢架的舒适性、稳定性优点有充分表现的空间，可以带来良好的骑乘体验；若是进一步上强度训练以及参加比赛的话，钢架提速反应不够灵敏。再就是长陡坡方面，显然也不会是钢架的强项。拿庄里举例来说，山前、土地庙、窦王岭等都是适合钢架的范畴，如果是和车友进行所谓的“休闲骑”，搞一趟铁过门之类的路线，还是使用铝架或者碳架吧。

我的底框碳配钢架和谐的多吧

之前的晒车贴

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