揭开“神油”遮丑布，到底符合什么标准才算好机油？

一分钟速读：判断好机油N个标准哪个靠谱

品牌论：

不要买不知名小品牌就对了

基础油论：

同一品牌里：全合成>半合成>矿物油，但不要迷信PAO基础油，家用车不建议买酯类基础油

理化指标论：

比较靠谱，但对普通车友太复杂

主观感受论：

可以作为选油辅助，买自己觉得舒服的油没毛病。

实战检测论：

“抗磨机”、“砝码机”对比纯属忽悠，UOA检测很靠谱，但国内没条件。

认证论：

看认证最靠谱，日韩美系至少满足API-SL以上级别，满足ILSAC-GF5以上级别更佳。

欧系应满足原厂OEM认证级别，下限至少满足ACEA相应级别。

但无论哪个标准，都不要超出原车说明书推荐范围！

下面一个个展开哈：

品牌论

这是小白最常见的论调，美孚机油比较好，嘉实多比较好……争个面红耳赤。不讲具体车型谈品牌都是耍流氓，机油也一样，几乎所有品牌都有从低到高不同档次的机油，从最低到最高可以有5倍差价！只看品牌买机油很容易被忽悠。

但大品牌还是比不知名小品牌靠谱，这个没毛病。

基础油论

其他高票答案都有提到基础油的选择问题，也是“懂车一族”普遍觉得靠谱的方法。

同一品牌里：全合成>半合成>矿物油

这是正确的

但某些产品宣称自己是酯类全合成比非酯类全合成更好，这里面忽悠成分很大。

他们的逻辑是这样的：

酯类是5类基础油，所以比1、2、3、4类都高级？

上面那个表是经过艺术加工的，API（美国石油协会）的基础油分类原表是这样子的：

几年前大家还觉得机油粘度越大越高级呢，现在大家都知道是扯淡，机油粘度走过的弯路，就别在基础油上重复了，API（美国石油协会）对五类基础油的定义是非1-4类基础油都算作五类，可从没有说过五类就比四类好，不要看到数字大就觉得高级！！！

酯类基础油对于家用车不是什么灵丹妙药

首先：目前市面上绝大多数宣称「酯类基础油」的大厂机油都不含多少酯类！~

举个栗子，某某德国品牌、某美国品牌和某法国品牌官方旗舰店都说是酯类全合成。你在瓶身和官网上都找不到半个“酯类”或者“ESTER”的字样。

▼ 瓶子上大大的“XTL”（异构化工艺），却没有“ESTER”（酯类）字眼，你告诉我这是酯类全合成？这不是坑爹吗？（其实XTL本身也是不错的）

酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，耐久性还不如其他全合成基础油，常用于赛车机油，极少用于家用车。但似乎大家都认定“酯类”是个好东西，商家也将错就错，强行“酯类了”。

唯PAO论也不靠谱。

另外一些主打PAO的小众品牌宣传只有PAO基础油才是真正的全合成，别家都是伪全合成。真相是目前在中国和美国三类加氢异构化基础油也广泛用于全合成，XHVI（加氢异构化），GTL（天然气制油）工艺的三类基础油被广泛认为性能等同或超越PAO。而且机油性能，基础油只是其中的一部分，添加剂的调配才是关键。

更核心的是，机油厂商也不公布他们的基础油成分比例，包括那些宣称PAO基础油的，也不公布PAO比例，所以“用基础油分类判断机油级别难以操作”。

前些日子有车友问我本田的0W-20瓶子正面写着100% PAO，那是不是就可以放心买了？

一看瓶子，果然不假。

再看背面的中文，人家的100% PAO意思是“100%采用PAO”，而不是“PAO含量100%”，这套路好深。

我尴尬癌都犯了……汽车大厂还玩这种文字游戏？

理化指标论

从机油的各个理化数值，推算机油级别。

如下图，美孚各个系列40粘度机油的数据指标。

在第一个红框可以看到，机油的关键指标粘度指数，越高级的机油数值越大，粘度指数是高温粘度和低温粘度的比值，简单地说，粘度指数越高的机油，低温时流动性越高（低温保护、启动保护好、省油），高温时粘度越高（高温保护性好）。更简单地说，哪怕粘度同样是10W-40，但“好机油”在高温和低温时的粘度性能都是比“普通机油”更佳的，加上“好机油”耐久性更佳，使用一定里程后“好机油”的优势会更明显。

在第二个红框可以看到抗磨添加剂“硫酸盐灰分”也是越高级的机油含量越高，机油厂也不是傻，毕竟添加剂也是要钱的啊，高级机油肯定比较舍得下料。更佳的抗磨性能，发动机更耐用。

在第三个红框可以看到“倾点”也是越高级的机油越低，全合成的0W-40金美孚一号可以达到-40度以下，严寒低温启动性能就更好了。而实际上，5W-X这样的低温适应性高的机油往往比较贵（比较好），而0W-X更必须全合成（至少半合成）的“好机油”才能达到。

这个方法相对靠谱，但太复杂，对于普通用户难以操作，而且很多机油厂商并不公布自家的数据。

主观感受论

A机油很安静
B机油很顺滑
C机油动力很猛

这个还真的很主观，而且感觉是会骗人的。

比如加了某机油后感觉动力变强劲了，但目前民用车机油没有一款机油敢说自己能提升马力（国外虚假广告是要罚款的）。

不同的机油会有更顺滑或者更安静的感受，这倒是实在的。人能感受到不同机油的感觉差异，但并不能判断是否能提供更好的保护！

实战检测论

注意了，注意了，这种类似江湖郎中卖大力丸的「抗磨机」「砝码机」演示，然后告诉你某机油比各大品牌抗磨能力都小，是忽悠！不是真正实战检测！几年前已经被踢爆对于发动机机油没有参考意义，测试中也极容易作弊。

真正的实战测试是UOA=UsedOilAnalysis使用过的油(旧油)分析，送到实验室对新油和旧油通过光谱溶析电离等手段检测油液中常规金属物质的含量进行确定，以判断润滑油的衰减状况和发动机工作状况。在美国折腾这个的爱好者还是挺多的，国内就比较缺乏这个条件了，有兴趣的可以去BITOG论坛看看。，

▼ 爱卡机油大神amphibia的翻译的美国论坛机油UOA报告

认证论

既然机油这么复杂，有专门的机构和车厂帮我们做品质评定又如何呢？

那必须是好啊！

高端机油上常见的四种认证：

API（美国石油协会）：最基本的认证，机油瓶子上都有。

ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）：API认证的节能升级版，主要是20、30粘度，中端以上低粘度机油会有标注。

▼ （美孚速霸1000罐身背面）日美韩系车常用5W-30，品质较好的都有API和ILSAC认证。

ACEA（欧洲汽车制造商协会）：

针对欧洲车系的认证，标准比以上两个认证高得多，中端以上机油会有标注。

OEM厂家认证：

欧洲各家车厂为确保自家引擎最佳效能推出的认证，通常不建议使用无厂家认证的机油。

奔驰Benz以MB开头(代表Mercedes Benz)如MB229.3 ; MB228.5…

宝马BMW以BMW Longlife-98 ; BMW Longlife-04 ;

大众奥迪AUDI：VW 502 ;VW 505.01 ; VW 504.00…..

保时捷PORSCHE：PROSCHE …

▼ （美孚一号0W-40罐身背面）欧系车常用的高粘度高级机油，都会有红框内的API、ACEA认证，绿框内的OEM厂家认证。

各家OEM认证标准都是在ACEA 基础上建立，比ACEA更严格，当然更不用说API了。

下图是各家认证的性能对比……API-SN虽然看起来高大上，但其实是很低级的认证了，但不挑油的日美韩系车普遍用API或者ILSAC认证就行。

又举个例子，例如我开个奔驰的车，要求的最低认证是MB 229.1，对于美孚的两款半合成机油，粘度接近，官网介绍也都差不多，该选哪个？

看瓶子背面，选10W-40，因为他有MB 229.1认证，是奔驰厂家许可的！也有大众的VW501认证，比5W-40更适合大众。

而像速霸2000这样的半合成机油，OEM车厂认证数量也比较少，只有奔驰和大众两家，认证级别也还不够高。

再回看美孚一号0W-40，认证齐全多了，认证级别也高多了。

最后再说一说“最好的机油”这个概念，现在也有很多号称是“超跑专用”“赛道专用”的天价高性能机油品牌，也不要迷信。因为更多的超跑厂家都选用正经大厂的*级全合成，这对于民用车已经足够好了。

超跑像迈凯伦、雪佛兰克尔维特、保时捷、阿斯顿马丁、丰田LFA，还有宾利、奔驰AMG、日产GTR、原厂也不过是用的美孚一号。

劳斯莱斯、捷豹、路虎、宝马M原厂也就是嘉实多极护。

法拉利原厂用的是壳牌超凡喜力10w-60 。

最后送上各家认证的级别介绍，和API官方的选油指南以供参考。主要还是看原车说明书要求！！！

ILSAC+API

ACEA

OEM

——全文完——

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