倍耐力P1 锦湖KH18 朝阳SA37 三款轮胎的使用体验，新胎选倍耐力P1原因

追加修改(2017-09-13 19:06:48):
P1装在前轮上已经一个多月了，开过高速也开过市区： 1、高速体验很好，不再像之前的朝阳那样有跳动和左右晃动了 2、静音效果没有比之前装前轮的SA37差很多，但是低速时的确会略不如。 3、干湿地刹车和排水都没有问题。 4、胎壁偏硬，弹跳的情况比SA37更多一些。

追加修改(2017-08-31 19:01:04):
P.S. 关于新轮胎放后轮可以避免转向过度的说法，看来有点争议，解释下吧~ 前置前驱的布置基本决定了它容易转向不足的特性，也就是容易推头。但是并不是就不会转向过度，在高速过弯时，多打一点方向的同时带上一定的刹车，使车辆重心前移，这时后轮的抓地力会明显不如前轮，如果此时后轮轮胎是一个抓地力差的旧轮胎，这种情况会加剧，而重心前移使得前轮获得了更大的摩擦力，此时在离心作用的影响下，后侧车轮便更容易向外侧滑动，产生转向过度的情况。 对于非专业驾驶员来说，对转向不足的处理方式比对转向过度的处理来的更简单。 转向不足时，松油门减速，转向不足的情况就会有很大好转。而转向过度时呢，松油门或者刹车都会加剧转向过度的表现，正确处理反而是反打方向，适时加油门出弯，这对一般驾驶员要求比较高，没有反复练习也不容易掌握。 所以才有了新轮胎放后轮的说法 上一次换胎 把新的SA37放后轮，而把旧的KH18放前轮，也是这种情况，旧的KH18老化比较严重，而且本来抓地力就不如SA37，所以才把SA37放在了后轮。

导言

这篇文主要是：倍耐力P1，锦湖KH18，朝阳SA37简单体验 和倍耐力P1的购入选择过程

体验部分主要对比KH18和SA37，少量涉及P1（因为新装车不久）

选择过程部分：少量涉及SA37购入，大部分写p1的选择。

座驾是一台两厢版的世嘉手动，7年多的车龄，10.5W公里的里程，经历过返炼胶事件。

刚开始的时候，世嘉装车的胎是锦湖KH17一款运动取向的韩系胎，现在网上售价三百多似乎~年代久远，对KH17的记忆并不多，后来返炼胶事件来了，召回换胎，前轮新换了KH17，后轮时12年产的KH18，可惜好景不长，上下班压到贴片和另外不知名原因，两条KH17先后阵亡，一个胎侧被划了口子，一个侧面轻微鼓包。

观看各种论坛以后，决定试一次国产，网购入手传说中的“神胎”SA37，当时还没有出来那篇十款中国轮胎德国测试，朝阳的网宣做的不错，什么运动型巴拉巴拉，反正一大堆神啦~当然现在看来十分过分。基本上看完给我感觉就是：265块的价格530块的性能，再简单的说，他用KH18的价格，却在性能上媲美了两倍于KH18的米其林3ST和马牌MC5。

当时选胎时，考虑过的是米其林3ST，倍耐力P7，马牌MC5、CC5

鉴于SA37强大的网宣能力，购入了SA37，另外一个前提是，半年废掉了两条前胎，为了节约以后继续这种趋势的开支，后来发现完全是运气，从KH17到现在甚至都没有扎过胎。

下面这段是我买SA37时的想法~

“原车锦湖KH18面提到马牌MC5CC5牵引力指数都只有A同样为A还有米其林XM2 XM1牵引力指数AA测试结果比牵引力指数A轮胎湿滑路面刹车性能要轮胎论坛坛友说说SA37国产神胎概就因为他在兼顾实惠价格前提还提供比国外品牌优秀刹车性能静音性能要知道同样参数同样采用静音设计3ST价格SA37两倍”

然后呢，装车，后轮，两年20000+km，前轮半年6000km~（小知识：抓地力好的新胎放后轮，可以避免转向过度）~

SA37对比KH18，260元价位的PK

SA37

刚开始几天，SA37给我的感觉：1、胎软，或者胎壁软，2、噪音不如KH18，3、阻力大油耗高，4、不卡石子，5、湿地排水和操控非常棒，极限很高。

现在看来这些感受真是实打实的准啊，跟专业评测出来的结果一模一样。

1、胎壁软这个评测没有太多的涉及，但是（划重点）SA37的干地操控性能有限跟胎壁软有很大关系。

2、噪音真是远不如KH18（这个下面说KH18的情况）

3、阻力在十款中国轮胎的德国测试里倒数第一，而且居然比倒数第二高了近一倍~

4、的确不卡石子~

5、湿地排水和操控极限非常不错，基本是一线水平。

6、刹车中游水平

然后两万公里后把SA37换到前轮，再补充下新发现的问题，这个可能跟胎壁软有关系或者有其他原因

p.s.高速稳定性/行驶稳定性：这个要着重提一下，世嘉个开高速很稳的车，但SA37却不是一条很稳的轮胎速从110-160速度区间行驶稳定性明显会不如之前装在前轮的锦湖，差距非常明显，最近半年把它调换到前轮后的新体会，我确定动平衡没有问题动平衡我眼看做到00，但过110之后方向盘就有轻微抖动而且整个车有种被横风吹摇摆感觉，KH18放前轮时没有这个现象换SA37就有，可能原因轮胎胎质不均匀胎壁软之类原因吧，不太懂但感受就是这样把这两个胎换到前轮后操控性有降。

再说下作为对比的KH18，

1、KH18干地刹车比较差，经常感觉刹不住的样子，这个特别是在使用的后期随橡胶老化比较明显，整个生命周期里表现还是不错的。2、静音效果出色，100km内的噪音根据不同的评测来看，很一致的表面它可以排在很靠前的位置，甚至可以跟价格比它贵一倍的静音舒适轮胎媲美。3、胎壁硬，高速稳定性比SA37要好得多~过坎硬，不如SA37舒服。4、湿地排水效果跟SA37一样很出色

要感谢这四条轮胎的湿地排水和湿地操控性能，14年十一假期，台风登陆广东，全境暴雨，开着新换的这两条胎，暴雨中开了上千公里，从深圳到粤北再回深圳，一路上无论是靠近中央的水洼，还是大雨中的积水，这两款轮胎都很干净利落的排掉了，暴雨中开到100-120车的操控性还很好，当然现在想起来是有点后怕的~

开了5年，里程五六万公里的KH18的磨损还是不错的，大概磨损掉了一半多一点，跟用了两年半的SA37的磨损一致（SA37大部分时间在后轮） 当然SA37的磨耗指数280，KH18磨耗指数440，如此结果也正常。

当然，现在看来，如果你也在南方，想入手一条最经济的轮胎，205/55/R16的规格下，最便宜的KH18和同样便宜的SA37，我是倾向推荐KH18的~从舒适性，操控性，排水，静音，耐磨等大部分方面，SA37都是落后于KH18的，当然我能想到的唯一好一点的可能是干地的刹车性能~喔，抗老化能力似乎不错。

所以，260价位上的竞争，SA37输了，我认为它应该是不值得的，反而如果在意廉价静音，KH18可以说是非常值得一试的。

接下来是第二部分：PI跟普利司通EP150，米其林3ST，马牌MC5，韩泰K415，固特异NCT5，F1 D5和KH18的选择比较历程

OK，上面说到KH18经过五年的使用也到了该换的时间了，虽然没扎过，磨损也还可以用。但是性能已经下降很多了，橡胶的老化使得刹车和操控极限下降，随着花纹磨损，排水也越来越差了。SA37放前轮实在有点影响驾驶体验，KH18老龄化可靠性变差也不适合放在前轮，加上换车计划大概要到明年才能落地，所以还是要把这两条影响驾驶体验的老龄胎给换掉。

因为考虑到会很快换车的原因，所以预算上不打算买贵的纯粹运动取向的轮胎比如米其林PS3之类。如此一来价格就落到了500以内的区间，从价格来分类3ST和MC5属于封顶的选择，中档P1,F1D5,NCT55，中低EP150,K415，入门KH18

3ST的湿地侧滑略差，因为花纹的原因，因为广东还是多雨的，楼主还经常喜欢雨天彪一下山路的，所以略感hold不住。但是除此之外其他性能都是排前面的，声音小阻力小干地操控好湿地排水好，只一个湿地侧滑不好。

MC5是因为价格略贵，一条胎比P1贵80，操控什么都不错，阻力略大。

P1,F1D5,NCT5这三款产品，价格差不多，F1D5对比评测没找到过，pass；NCT5是世嘉和307最早用过的配套胎，时间大概是快十年前了，太老啦，pass，NCT5的各项性能都不错，也是一个很有性价比的选择。

P1对比EP150这个有很直接的横向评测里同时出现过这两款产品，EP150的干地操控和刹车差P1不少，其他倒是都差不多，价格上差60/条，实在是忍不了干地刹车性能差一些，所以就没选EP150。

K415的各项性能倒是很是拿得出手，但是据评测说主观的反应灵敏度比P1和EP150明显不如，再者因为是韩国胎，故pass

KH18各项操控性能都比较中下，但是价格绝好，噪音也很好，因为之前就是KH18实在是非常想亲身体验不同车胎的性能区别，所以就放弃了这个性价比之选。

两条P1，要说下这两条胎的生产日期居然不是同一周，一条22周，一条24周！网购轮胎的确是有些不确定性的，好在没什么差别

P1按压起来胎壁明显比KH18要软得多。P1的胎冠显得略圆润一些，而我记得之前收到SA37时是扁平扁平的效果。

非对称花纹的轮胎，排水槽比较粗壮，湿地排水和湿地侧滑效果想必都会比较好，评测的结论也支持这种判断。胎纹比较粗，没有很明显的变距静音设计（有但不如米其林3ST那么极致）。

P1是条夏季胎，并不像SA37是M+S，在深圳用是没有问题的，但是在北方冬天可能就不太合适了。夏季胎的设计使得其排水湿地等表现相对四季胎来说也会更好些。是给南方朋友们的一个不错的选择。

准备做动平衡，小哥最后做到的动平衡结果是05-00，我提醒要做到00-00，被回复说在一定范围内就好，没问题， 精益求精总是好的嘛。提醒后，第二条胎给做到了00-00.

扒胎，刷油，装胎。小哥没有去对其轮胎的重心点之类的操作~也是个槽点吧，虽然影响不大，但是有还是比没有来的好。

写在最后

P1换上去开了有一两百公里了，体会尚且不多，而且新轮胎性能会比较好。

P1的磨耗指数420，快赶上KH18了，现在看来新橡胶还比较软，明显比KH18要软些。

起来对比SA37来说，P1的静音效果是的确不如的，SA37又略不如KH18.

P1给我的感觉比较硬朗，干地的抓地也是好于SA37，每天进出地下停车场，拐弯过减速带等等对比也是明显。

高速到110没有明显的感觉车辆操控下降，这个比之前SA37装前轮有不少的提高。更多的高速体验等试过之后再写。

新轮胎的刹车比之前的SA37是要更舒服的，制动力来的更强一些。轮胎跟刹车距离的关系非常重要，世嘉那个年代，世嘉是同级少有的205胎宽的车，更宽的胎宽在刹车距离上占了不少优势，好过同平台的195胎宽的307.

具体的感受用上一段时间后我再继续补充一下，希望流行一篇有参考意义的评测。

来个小结，205/55/R16的P1在420的价位上，是一个相当不错的产品。虽然是静音舒适的定位，但却在性能上有这比较意外的表现，反倒是静音效果不突出。420的价格不能说便宜或者超值，有自己的特点，那就是操控体验上乘，420的磨耗指数也预示着这款轮胎是一个颇为长效的产品。虽然静音不佳，但如果预算有限，能忍耐一定的噪音（也不是很大），希望干湿地操控都没有短板又希望能用久些。这还是一款值得买的产品的。